จรวดถล่มเรือ ‘CMA CGM San Antonio’ ในช่องแคบฮอร์มุซ: เสียหายหนักจนอาจต้องเลิกใช้งาน สะเทือนวงการขนส่งทั่วโลก

เรือ CMA CGM San Antonio เรือคอนเทนเนอร์ความจุ 2,824 TEU สัญชาติมอลตา ซึ่งดำเนินการโดย CMA CGM ยักษ์ใหญ่ด้านการเดินเรือของฝรั่งเศส ถูกขีปนาวุธของอิหร่านโจมตีในขณะที่กำลังแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2026 การโจมตีครั้งนี้สร้างความเสียหายทางโครงสร้างอย่างหนัก ลูกเรือบาดเจ็บ 8 คน และก่อให้เกิดเหตุการณ์ต่อเนื่องที่ตอกย้ำว่าวิกฤตการณ์ในช่องแคบฮอร์มุซกำลังเปลี่ยนแปลงเศรษฐศาสตร์ของการขนส่งสินค้าทางทะเลทั่วโลกอย่างไร

ความเสียหายและผู้บาดเจ็บ

ขีปนาวุธได้สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อตัวเรือ โรโดลฟ์ ซาเด (Rodolphe Saadé) ประธานกรรมการและซีอีโอของ CMA CGM ได้แถลงเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2026 ว่าเรือลำนี้ "เสียหายหนักมาก" จนบริษัทกำลังพิจารณาส่งไปเข้าอู่ซากแทนที่จะพยายามซ่อมแซม เรือลำนี้เป็นหนึ่งในหลายสิบลำที่ถูกโจมตีนับตั้งแต่ความขัดแย้งในอิหร่านเริ่มต้นขึ้น

ลูกเรือแปดคนได้รับบาดเจ็บจากการโจมตีครั้งนี้ ซึ่งนับเป็นจำนวนผู้บาดเจ็บทางเรือมากที่สุดในเหตุการณ์เดียวตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มปะทุขึ้น ลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บสองคนเป็นชาวฟิลิปปินส์ และต่อมาได้รับการส่งตัวกลับบ้านเกิด ลูกเรือทั้งหมดถูกอพยพออกจากเรือหลังเกิดเหตุเพื่อรับการรักษาพยาบาล

เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ อ้างอิงข้อมูลข่าวกรองของอเมริการะบุว่าอาวุธที่ใช้มีแนวโน้มสูงว่าจะเป็นขีปนาวุธครูซ (cruise missile) ก่อนเริ่มเดินเรือผ่านช่องแคบ เรือได้ปิดสัญญาณ AIS ซึ่งถือเป็นมาตรการรักษาความปลอดภัยทั่วไปในพื้นที่เสี่ยงสูง

ชะตากรรมของเรือ: โอกาสสูงที่จะถูกเลิกใช้งาน (Scrapping)

ณ เดือนกรกฎาคม 2026 CMA CGM มีแนวโน้มที่จะส่งเรือ 'ซาน อันโตนิโอ' เข้าอู่ซาก ซาเดกล่าวในการประชุมทางธุรกิจทางตอนใต้ของฝรั่งเศสว่าความเสียหายนั้นดูเหมือนจะเกินกว่าที่จะซ่อมแซมได้อย่างคุ้มค่าทางเศรษฐกิจสำหรับเรือขนาดและอายุเท่านี้ ยังไม่มีการประกาศการตัดสินใจครั้งสุดท้ายอย่างเป็นทางการ แต่การส่งซากถูกอธิบายว่าเป็นผลลัพธ์ที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด

ผลกระทบในวงกว้าง: ประกันภัย ความมั่นคง และการค้า

การโจมตีเรือซาน อันโตนิโอไม่ได้เกิดขึ้นอย่างโดดเดี่ยว แต่เป็นจุดศูนย์กลางของวิกฤตที่ใหญ่กว่ามาก ซึ่งได้เปลี่ยนสมการความเสี่ยงของช่องแคบฮอร์มุซไปอย่างสิ้นเชิง โดยช่องแคบนี้เป็นเส้นทางผ่านของน้ำมันดิบประมาณ 20% ของอุปทานโลกในแต่ละวัน

ค่าเบี้ยประกันภัยพุ่งสูงทะลุปรอท ค่าเบี้ยประกันความเสี่ยงสงครามสำหรับการเดินเรือผ่านช่องแคบเพียงครั้งเดียว พุ่งสูงขึ้นจากประมาณ 0.001% ของมูลค่าเรือก่อนเกิดวิกฤต เป็นสูงถึง 4% สำหรับกรมธรรม์ระยะเวลา 7 วัน ซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 4,000 เท่า สิ่งนี้ทำให้ช่องแคบฮอร์มุซกลายเป็นเส้นทางเดินเรือที่แพงที่สุดในโลกในแง่ของค่าประกัน ผู้ให้บริการประกันภัยทางทะเลรายใหญ่ รวมถึงกลุ่ม P&I อย่าง Gard, Skuld และ NorthStandard ได้ยกเลิกความคุ้มครองความเสี่ยงสงครามสำหรับอ่าวเปอร์เซียตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคม 2026 ส่งผลให้รัฐบาลต้องเข้ามาทำหน้าที่เป็นผู้ประกันตนทางเลือกสุดท้าย ภายในปลายเดือนมิถุนายน มูลค่าความเสี่ยงด้านประกันภัยในภูมิภาคสูงถึงประมาณ 352,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งนำไปสู่การแทรกแซงระหว่างประเทศด้วยการเพิ่มสภาพคล่องมากกว่า 40,000 ล้านเหรียญฯ

แนวร่วมรักษาความปลอดภัยทางทะเลที่นำโดยสหรัฐฯ ถูกระงับ การโจมตีเรือซาน อันโตนิโอเกิดขึ้นเพียงสองวันหลังจากเปิดตัว "Project Freedom" ซึ่งเป็นแนวร่วมรักษาความปลอดภัยทางทะเลที่มีสหรัฐฯ เป็นแกนนำ มีเป้าหมายเพื่อเป็นโล่ป้องกันให้กับเรือสินค้าที่เดินเรือผ่านช่องแคบ ไม่นานหลังจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธ ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ประกาศ "พัก" โครงการดังกล่าวชั่วคราว ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการเดินเรือภายใต้การคุ้มกันในภาวะที่ถูกคุกคามอย่างต่อเนื่อง

การเปลี่ยนเส้นทางและการหยุดชะงักทางการค้า ผลกระทบสะสมจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธ ภัยคุกคามจากทุ่นระเบิด การส่งกำลังทางเรือ และค่าเบี้ยประกันที่สูงลิ่ว ส่งผลให้การจราจรทางทะเลผ่านช่องแคบลดลงอย่างมาก เรือจำนวนมากหันไปใช้เส้นทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮปหรือมองหาเส้นทางอื่น ทำให้ระยะเวลาเดินเรือเพิ่มขึ้นเป็นสัปดาห์ และต้นทุนการเดินเรือเพิ่มขึ้นประมาณ 2-3 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดมาตรฐาน 8,000 TEU

ผลกระทบทางเศรษฐกิจโลก วิกฤตครั้งนี้ได้เปลี่ยนช่องแคบฮอร์มุซจากเส้นเลือดใหญ่ทางการค้า กลายเป็นจุดกดดันทางการเงินครั้งใหญ่ การปิดช่องแคบโดยสมบูรณ์ ซึ่งจะตัดน้ำมันประมาณ 20% ของอุปทานโลกออกจากตลาด อาจทำให้ราคาน้ำมันดิบ West Texas Intermediate (WTI) เฉลี่ยพุ่งขึ้นถึง 98 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล และลดการเติบโตของ GDP โลกที่แท้จริงลง 2.9% ต่อปีในไตรมาสที่สองของปี 2026 ตามแบบจำลองของธนาคารกลางสหรัฐฯ สาขาดัลลัส ความเสี่ยงจากสงครามเพียงอย่างเดียวคาดว่าจะเพิ่มต้นทุนหลายหมื่นล้านเหรียญสหรัฐฯ ให้กับการค้าโลกในแต่ละปี