รอบการระดมทุนนี้ร่วมนำโดย Gungnir Capital กองทุนรวม Ventures ด้านกลาโหมจากสวีเดน และ PSV Hafnium กองทุนพอร์ตโฟลิโอของเดนมาร์ก โดยมี กองทุนเพื่อการส่งออกและการลงทุนแห่งเดนมาร์ก (EIFO) กลุ่ม SAP9 และ GreenUP IV Invest เข้าร่วมลงทุนด้วย เงินทุนนี้จะใช้ในการพัฒนาและทดสอบการบินของต้นแบบแรกของบริษัท นั่นคือ รุ่น E100 โดยมีแผนขึ้นบินทดสอบภายในสิ้นปี 2026 เป็นอย่างช้า

สเปกเครื่องบินและการออกแบบ

เครื่องบินของ Acodyne ผสมผสานความสามารถในการบินขึ้น-ลงจอดในแนวดิ่ง (eVTOL) เข้ากับการบินในแนวระดับด้วยปีกตรึง โดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบ ducted-fan ซึ่งเป็นเทคโนโลยีเฉพาะของบริษัท แพลตฟอร์มนี้ถูกออกแบบมาให้บรรทุกน้ำหนักได้ตั้งแต่ 100 กก. ไปจนถึง 500 กก. โดยรุ่นอนาคตมีแผนที่จะขยายขีดความสามารถเกิน 500 กก.

• ความเร็ว巡航: ประมาณ 450 กม./ชม. (~280 ไมล์ต่อชั่วโมง)
• พิสัยบิน: ประมาณ 500 กม. (310 ไมล์) สำหรับรุ่นไฟฟ้าล้วน
• รุ่นไฮบริด: กำลังพัฒนารุ่นที่ใช้เชื้อเพลิง (เคโรซีน) ผสมกับไฟฟ้า ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มพิสัยบินเป็น 1,000 กม. (620 ไมล์) สำหรับภารกิจที่ต้องการระยะทางไกลเกินกว่าระบบไฟฟ้าล้วนจะทำได้

ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ eTHOR

การทำงานแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบของเครื่องบินขับเคลื่อนโดยระบบซอฟต์แวร์ AI ที่ชื่อ eTHOR ซึ่งพัฒนาร่วมกับ DTU Compute คณะวิทยาการคอมพิวเตอร์แห่งมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งเดนมาร์ก eTHOR จัดการวงจรภารกิจทั้งหมดตั้งแต่ภาคพื้นดินขึ้นไปจนถึงอากาศ ไม่ว่าจะเป็นการบินขึ้น การนำทาง การส่งสินค้า และการบินกลับ โดยที่ไม่ต้องมีนักบินอยู่บนเครื่อง ระบบนี้ถูกออกแบบให้ทำงานได้แม้ในสภาพแวดล้อมที่สัญญาณ GPS ดับหรือถูกแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ สามารถวางแผนการบินแบบอัตโนมัติ ปรับเส้นทางแบบเรียลไทม์ วางแผนบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ และประสานงานภาคพื้นดินได้

ตระกูลเครื่องบิน

Acodyne เปิดเผยเครื่องบินสามรุ่นหลักในตระกูลของบริษัท:

• E100 / H100: บรรทุก 100 กก. ขนาดโดยรวมประมาณ 5.5 ม. x 5.5 ม.
• E200 / H200: บรรทุก 200 กก. ขนาดโดยรวมประมาณ 7 ม. x 7 ม.
• E500 / H500: บรรทุก 500 กก. ขนาดโดยรวมประมาณ 7 ม. x 7 ม.

รุ่น E200 ได้รับการออกแบบให้สามารถพับเก็บลงในตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้ามาตรฐานได้ เพื่อความสะดวกในการส่งไปปฏิบัติภารกิจทั่วโลก

ประสบการณ์ผู้ร่วมก่อตั้ง

Acodyne ก่อตั้งโดยทีมงานที่มีรากฐานลึกซึ้งในอุตสาหกรรมการบิน การป้องกันประเทศ และวิศวกรรมการบินและอวกาศ:

• Mads Schnack (CEO, ผู้ร่วมก่อตั้ง): มีประสบการณ์ด้านวิศวกรรมระบบและการรับรองสมรรถนะการบิน (Airworthiness) ที่สายการบินสแกนดิเนเวียน (SAS), ระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่ DTU Space, ระบบต่อต้านโดรนและ JTAC ที่กระทรวงกลาโหมเดนมาร์ก และการบูรณาการระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ Cobham Aerospace Communications
• Claes Nicolaisen (CTO, ผู้ร่วมก่อตั้ง): มีประสบการณ์ด้านการบินมากว่า 25 ปี ทั้งการซ่อมบำรุง การฝึกอบรม และการปฏิบัติการบิน เป็นนักบินทั้งเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินปีกตรึง พร้อมความเชี่ยวชาญด้านระบบ VTOL
• Jasmina Pless (CCO, ผู้ร่วมก่อตั้ง): อดีตนักการทูตเศรษฐกิจในซิลิคอนวัลเลย์ และเคยดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายผู้ประกอบการที่หอการค้าเดนมาร์ก
• Martin Arndt (หัวหน้าวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์, ผู้ร่วมก่อตั้ง): มีประสบการณ์มากกว่า 25 ปีในด้านความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) การสื่อสารเคลื่อนที่และผ่านดาวเทียมสำหรับอากาศยานและ UAV รวมถึงการรับรองระบบอากาศยาน

ตลาดเป้าหมาย

Acodyne กำลังมุ่งสู่ตลาดหลักสามแห่ง:

1. โลจิสติกส์การทหาร: การส่งกำลังบำรุงแนวหน้า โลจิสติกส์ในสมรภูมิ สนับสนุนความยืดหยุ่นของ NATO และยุโรป
2. ปฏิบัติการนอกชายฝั่ง: สนับสนุนแท่นขุดเจาะน้ำมันและฟาร์มกังหันลม ซึ่งการหยุดชะงักที่มีค่าใช้จ่ายสูงสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยโลจิสติกส์ที่รวดเร็วขึ้น
3. ห่วงโซ่อุปทานในพื้นที่ห่างไกลและระดับภูมิภาค: โลจิสติกส์ระยะกลาง (Middle-mile) สำหรับพื้นที่ที่เข้าถึงยาก

เหตุผลเชิงกลยุทธ์ในการมุ่งเน้นสินค้าก่อนผู้โดยสาร

Acodyne เลือกกลยุทธ์แบบ Cargo-First (สินค้ามาก่อน) แทนที่จะเป็น Passenger eVTOL (eVTOL สำหรับผู้โดยสาร) ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• ลดความเสี่ยงของมนุษย์: ในสภาพแวดล้อมที่ขัดแย้งหรือห่างไกล ลูกเรือมนุษย์คือปัจจัยที่แพงและเสี่ยงที่สุด การนำมนุษย์ออกจากสมการจะเปลี่ยนสมการต้นทุน-ความเสี่ยงอย่างสิ้นเชิง
• จุดเจ็บปวดด้านการทหาร: การส่งเสบียงด้วยเฮลิคอปเตอร์มีลูกเรือในพื้นที่ขัดแย้งมีค่าใช้จ่ายสูงมากทั้งในแง่ความเสี่ยงของลูกเรือ การบำรุงรักษา และการสูญเสียบุคลากรที่ผ่านการฝึกฝน อากาศยานไร้คนขับที่สูญเสียไปจะส่งผลกระทบเชิงกลยุทธ์และต่อมนุษย์ที่ต่ำกว่ามาก
• เส้นทางสร้างรายได้ที่เร็วขึ้น: ผู้ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งและฟาร์มกังหันลมมองเห็นผลตอบแทนจากการลงทุนที่ชัดเจนจากการหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานที่มีค่าใช้จ่ายสูง และสามารถจัดซื้อได้เร็วกว่ารอบการจัดซื้อของกองทัพ ทำให้ Acodyne มีความยืดหยุ่นในการเลือกตลาด
• อธิปไตยของยุโรป: การที่นักลงทุนข้ามพรมแดน ตั้งแต่กองทุน VC ด้านกลาโหมจากสวีเดน กองทุนรัฐของเดนมาร์ก และสตาร์ทอัพเดนมาร์ก ส่งสัญญาณถึงความริเริ่มของยุโรปที่จะสร้างฮาร์ดแวร์ด้านโลจิสติกส์การทหารด้วยตนเอง แทนที่จะนำเข้า

ไทม์ไลน์การพัฒนา

• การทดสอบน้ำหนักบรรทุกเบื้องต้น: กำลังดำเนินการในช่วงไตรมาส 2/3 ของปี 2026
• เที่ยวบินเต็มรูปแบบครั้งแรก: ภายในสิ้นปี 2026
• รุ่นอนาคต: Acodyne ระบุว่ารุ่นที่มีน้ำหนักบรรทุกเกิน 500 กก. คาดว่าจะเปิดตัวภายในสองปีนับจากการประกาศในเดือนมิถุนายน 2026

รอบการระดมทุนนี้ร่วมนำโดย Gungnir Capital กองทุนรวม Ventures ด้านกลาโหมจากสวีเดน และ PSV Hafnium กองทุนพอร์ตโฟลิโอของเดนมาร์ก โดยมี กองทุนเพื่อการส่งออกและการลงทุนแห่งเดนมาร์ก (EIFO) กลุ่ม SAP9 และ GreenUP IV Invest เข้าร่วมลงทุนด้วย เงินทุนนี้จะใช้ในการพัฒนาและทดสอบการบินของต้นแบบแรกของบริษัท นั่นคือ รุ่น E100 โดยมีแผนขึ้นบินทดสอบภายในสิ้นปี 2026 เป็นอย่างช้า

สเปกเครื่องบินและการออกแบบ

เครื่องบินของ Acodyne ผสมผสานความสามารถในการบินขึ้น-ลงจอดในแนวดิ่ง (eVTOL) เข้ากับการบินในแนวระดับด้วยปีกตรึง โดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบ ducted-fan ซึ่งเป็นเทคโนโลยีเฉพาะของบริษัท แพลตฟอร์มนี้ถูกออกแบบมาให้บรรทุกน้ำหนักได้ตั้งแต่ 100 กก. ไปจนถึง 500 กก. โดยรุ่นอนาคตมีแผนที่จะขยายขีดความสามารถเกิน 500 กก.

• ความเร็ว巡航: ประมาณ 450 กม./ชม. (~280 ไมล์ต่อชั่วโมง)
• พิสัยบิน: ประมาณ 500 กม. (310 ไมล์) สำหรับรุ่นไฟฟ้าล้วน
• รุ่นไฮบริด: กำลังพัฒนารุ่นที่ใช้เชื้อเพลิง (เคโรซีน) ผสมกับไฟฟ้า ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มพิสัยบินเป็น 1,000 กม. (620 ไมล์) สำหรับภารกิจที่ต้องการระยะทางไกลเกินกว่าระบบไฟฟ้าล้วนจะทำได้

ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ eTHOR

การทำงานแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบของเครื่องบินขับเคลื่อนโดยระบบซอฟต์แวร์ AI ที่ชื่อ eTHOR ซึ่งพัฒนาร่วมกับ DTU Compute คณะวิทยาการคอมพิวเตอร์แห่งมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งเดนมาร์ก eTHOR จัดการวงจรภารกิจทั้งหมดตั้งแต่ภาคพื้นดินขึ้นไปจนถึงอากาศ ไม่ว่าจะเป็นการบินขึ้น การนำทาง การส่งสินค้า และการบินกลับ โดยที่ไม่ต้องมีนักบินอยู่บนเครื่อง ระบบนี้ถูกออกแบบให้ทำงานได้แม้ในสภาพแวดล้อมที่สัญญาณ GPS ดับหรือถูกแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ สามารถวางแผนการบินแบบอัตโนมัติ ปรับเส้นทางแบบเรียลไทม์ วางแผนบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ และประสานงานภาคพื้นดินได้

ตระกูลเครื่องบิน

Acodyne เปิดเผยเครื่องบินสามรุ่นหลักในตระกูลของบริษัท:

• E100 / H100: บรรทุก 100 กก. ขนาดโดยรวมประมาณ 5.5 ม. x 5.5 ม.
• E200 / H200: บรรทุก 200 กก. ขนาดโดยรวมประมาณ 7 ม. x 7 ม.
• E500 / H500: บรรทุก 500 กก. ขนาดโดยรวมประมาณ 7 ม. x 7 ม.

รุ่น E200 ได้รับการออกแบบให้สามารถพับเก็บลงในตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้ามาตรฐานได้ เพื่อความสะดวกในการส่งไปปฏิบัติภารกิจทั่วโลก

ประสบการณ์ผู้ร่วมก่อตั้ง

Acodyne ก่อตั้งโดยทีมงานที่มีรากฐานลึกซึ้งในอุตสาหกรรมการบิน การป้องกันประเทศ และวิศวกรรมการบินและอวกาศ:

• Mads Schnack (CEO, ผู้ร่วมก่อตั้ง): มีประสบการณ์ด้านวิศวกรรมระบบและการรับรองสมรรถนะการบิน (Airworthiness) ที่สายการบินสแกนดิเนเวียน (SAS), ระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่ DTU Space, ระบบต่อต้านโดรนและ JTAC ที่กระทรวงกลาโหมเดนมาร์ก และการบูรณาการระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ Cobham Aerospace Communications
• Claes Nicolaisen (CTO, ผู้ร่วมก่อตั้ง): มีประสบการณ์ด้านการบินมากว่า 25 ปี ทั้งการซ่อมบำรุง การฝึกอบรม และการปฏิบัติการบิน เป็นนักบินทั้งเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินปีกตรึง พร้อมความเชี่ยวชาญด้านระบบ VTOL
• Jasmina Pless (CCO, ผู้ร่วมก่อตั้ง): อดีตนักการทูตเศรษฐกิจในซิลิคอนวัลเลย์ และเคยดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายผู้ประกอบการที่หอการค้าเดนมาร์ก
• Martin Arndt (หัวหน้าวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์, ผู้ร่วมก่อตั้ง): มีประสบการณ์มากกว่า 25 ปีในด้านความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) การสื่อสารเคลื่อนที่และผ่านดาวเทียมสำหรับอากาศยานและ UAV รวมถึงการรับรองระบบอากาศยาน

ตลาดเป้าหมาย

Acodyne กำลังมุ่งสู่ตลาดหลักสามแห่ง:

1. โลจิสติกส์การทหาร: การส่งกำลังบำรุงแนวหน้า โลจิสติกส์ในสมรภูมิ สนับสนุนความยืดหยุ่นของ NATO และยุโรป
2. ปฏิบัติการนอกชายฝั่ง: สนับสนุนแท่นขุดเจาะน้ำมันและฟาร์มกังหันลม ซึ่งการหยุดชะงักที่มีค่าใช้จ่ายสูงสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยโลจิสติกส์ที่รวดเร็วขึ้น
3. ห่วงโซ่อุปทานในพื้นที่ห่างไกลและระดับภูมิภาค: โลจิสติกส์ระยะกลาง (Middle-mile) สำหรับพื้นที่ที่เข้าถึงยาก

เหตุผลเชิงกลยุทธ์ในการมุ่งเน้นสินค้าก่อนผู้โดยสาร

Acodyne เลือกกลยุทธ์แบบ Cargo-First (สินค้ามาก่อน) แทนที่จะเป็น Passenger eVTOL (eVTOL สำหรับผู้โดยสาร) ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• ลดความเสี่ยงของมนุษย์: ในสภาพแวดล้อมที่ขัดแย้งหรือห่างไกล ลูกเรือมนุษย์คือปัจจัยที่แพงและเสี่ยงที่สุด การนำมนุษย์ออกจากสมการจะเปลี่ยนสมการต้นทุน-ความเสี่ยงอย่างสิ้นเชิง
• จุดเจ็บปวดด้านการทหาร: การส่งเสบียงด้วยเฮลิคอปเตอร์มีลูกเรือในพื้นที่ขัดแย้งมีค่าใช้จ่ายสูงมากทั้งในแง่ความเสี่ยงของลูกเรือ การบำรุงรักษา และการสูญเสียบุคลากรที่ผ่านการฝึกฝน อากาศยานไร้คนขับที่สูญเสียไปจะส่งผลกระทบเชิงกลยุทธ์และต่อมนุษย์ที่ต่ำกว่ามาก
• เส้นทางสร้างรายได้ที่เร็วขึ้น: ผู้ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งและฟาร์มกังหันลมมองเห็นผลตอบแทนจากการลงทุนที่ชัดเจนจากการหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานที่มีค่าใช้จ่ายสูง และสามารถจัดซื้อได้เร็วกว่ารอบการจัดซื้อของกองทัพ ทำให้ Acodyne มีความยืดหยุ่นในการเลือกตลาด
• อธิปไตยของยุโรป: การที่นักลงทุนข้ามพรมแดน ตั้งแต่กองทุน VC ด้านกลาโหมจากสวีเดน กองทุนรัฐของเดนมาร์ก และสตาร์ทอัพเดนมาร์ก ส่งสัญญาณถึงความริเริ่มของยุโรปที่จะสร้างฮาร์ดแวร์ด้านโลจิสติกส์การทหารด้วยตนเอง แทนที่จะนำเข้า

ไทม์ไลน์การพัฒนา

• การทดสอบน้ำหนักบรรทุกเบื้องต้น: กำลังดำเนินการในช่วงไตรมาส 2/3 ของปี 2026
• เที่ยวบินเต็มรูปแบบครั้งแรก: ภายในสิ้นปี 2026
• รุ่นอนาคต: Acodyne ระบุว่ารุ่นที่มีน้ำหนักบรรทุกเกิน 500 กก. คาดว่าจะเปิดตัวภายในสองปีนับจากการประกาศในเดือนมิถุนายน 2026