เหตุการณ์ประวัติศาสตร์: MATZ MAERSK เทียบท่า HHIT

ในวันดังกล่าว HHIT สามารถรับเรือ MATZ MAERSK ได้สำเร็จ ซึ่งเป็นเรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์ที่ดำเนินการโดย Maersk เหตุการณ์นี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่การแสดงศักยภาพ แต่ยังเป็นการพิสูจน์ความสามารถของ HHIT ในการรองรับเส้นทางการค้าหลักของโลก ตอกย้ำตำแหน่งของท่าเรือลัคเฮวียนในฐานะประตูการค้าสำคัญของเวียดนามตอนเหนือ

คณะผู้บริหารระดับสูงจาก A.P. Moller – Maersk เดินทางมาร่วมเป็นสักขีพยานในเหตุการณ์ครั้งนี้ พร้อมด้วย นาย Tran Van Ky ประธานกลุ่ม HATECO และเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นอีกจำนวนมาก

สเปกเรือ MATZ MAERSK

MATZ MAERSK เป็นเรือขนาดมหึมาที่ถูกสร้างขึ้นในปี 2014 ในตระกูลเรือ Triple-E ของ Maersk ข้อมูลจำเพาะที่สำคัญมีดังนี้:

หมายเหตุ: แหล่งติดตามเรือบางแหล่งระบุว่าน้ำหนัก DWT ในฤดูร้อนของเรือ MATZ MAERSK อยู่ที่ประมาณ 194,000–196,000 ตัน ส่วนตัวเลข 213,970–214,000 DWT ที่สูงกว่าซึ่งรายงานโดยแหล่งข่าวจากท่าเรือเวียดนามและท่าเรือฮัมบูร์กนั้น เชื่อว่าสะท้อนถึงสภาพการบรรทุกจริงของเรือในขณะที่เข้าเทียบท่า

ทุบสถิติเดิม

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ HHIT รองรับเรือขนาดยักษ์ใหญ่ ก่อนหน้านี้เพียงสองเดือน เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2026 ท่าเรือเพิ่งสร้างสถิติด้วยการรับเรือขนาด 197,087 DWT แต่เรือ MATZ MAERSK ที่มีน้ำหนักกว่า 214,000 DWT แซงหน้าสถิติเดิมไปถึง ประมาณ 17,000 DWT หรือคิดเป็น 8.6% สถิติที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วต่อเนื่องนี้แสดงให้เห็นถึงผลกระทบและขีดความสามารถในการดำเนินงานของท่าเรือได้อย่างชัดเจน

เป้าหมายปริมาณตู้สินค้าที่ทะเยอทะยาน

HHIT เริ่มต้นได้อย่างแข็งแกร่ง โดยใน 11 เดือนแรกของการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ ท่าเรือสามารถรองรับตู้สินค้าได้มากกว่า 808,000 TEU การเริ่มต้นที่ดีนี้เป็นพื้นฐานสำหรับเป้าหมายการเติบโตที่สูง:

นาย Tran Van Ky ประธานกรรมการ HHIT กล่าวว่าตัวเลขเหล่านี้ไม่เพียงแสดงถึงการเติบโตของท่าเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณของการปรับเปลี่ยนทิศทางเศรษฐกิจของเวียดนามตอนเหนือไปสู่การผลิตที่มีมูลค่าสูงและเชื่อมโยงกับห่วงโซ่โลก

โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ: ออกแบบมาเพื่อรองรับยักษ์ใหญ่

HHIT เป็นโครงการแบบ BOT (Build-Operate-Transfer) ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างกลุ่ม HATECO (ผู้ถือหุ้นใหญ่) และ APM Terminals (ซึ่งเข้าซื้อหุ้น 49% ในปี 2026) โครงสร้างพื้นฐานถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก:

• พื้นที่รวม: 73 เฮกตาร์ (พื้นที่ลานตู้สินค้า 58.5 เฮกตาร์)
• ความยาวท่าเทียบเรือ: 900 เมตร (สองท่า ท่าละประมาณ 450 เมตร)
• ระดับน้ำลึกหน้าเทียบเรือ: −16.8 ม. ถึง −18.4 ม.
• ระดับน้ำลึกร่องน้ำเดินเรือ: −14 ม.
• เครนยกตู้จากเรือ (STS): 5–6 ตัว ซึ่งเป็นเครนที่ทันสมัยและใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ผลิตโดย ZPMC มีระยะเอื้อมถึงเรือด้านนอก 65 เมตร และความสามารถในการยก 65 ตันภายใต้สเปรดเดอร์
• อุปกรณ์ในลาน: เครน RTG ระบบไฟฟ้า (e-RTGs) สำหรับการดำเนินงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 100%
• ขีดความสามารถตามการออกแบบ: สามารถรองรับเรือได้ถึง 200,000 DWT / 18,000 TEU

ข้อได้เปรียบทางการค้าสำหรับเวียดนามตอนเหนือ

ความสามารถในการรองรับเรือขนาดยักษ์ใหญ่อย่าง MATZ MAERSK นั้นมอบข้อได้เปรียบสำคัญหลายประการให้กับเวียดนามตอนเหนือ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งทอ และรองเท้าที่สำคัญ:

• การขนส่งระหว่างประเทศโดยตรง: สินค้าสามารถถูกส่งตรงไปยังตลาดสำคัญ (ยุโรป, อเมริกาเหนือ) โดยไม่ต้องถ่ายลำที่ท่าเรือกลางอย่างสิงคโปร์หรือฮ่องกง ช่วยลด ระยะเวลาและต้นทุนการขนส่ง ได้อย่างมาก
• ลดต้นทุนโลจิสติกส์: การมีท่าเรือน้ำลึกรองรับเรือใหญ่โดยตรงช่วยลดต้นทุนต่อตู้คอนเทนเนอร์เมื่อเทียบกับการใช้เรือขนถ่ายสินค้าขนาดเล็ก
• เสริมจุดแข็งในการแข่งขัน: การมีโครงสร้างพื้นฐานระดับโลกช่วยเพิ่มความน่าสนใจของเวียดนามตอนเหนือในการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) โดยเฉพาะอุตสาหกรรมส่งออกขนาดใหญ่
• บรรเทาความแออัด: ท่าเทียบเรือน้ำลึกใหม่ช่วยลดความแออัดที่ท่าเรือขนาดเล็ก ทำให้ภูมิภาคสามารถรองรับปริมาณการส่งออกที่เพิ่มขึ้นได้โดยไม่มีปัญหาคอขวด

แผนการขยายกลุ่มท่าเรือลัคเฮวียน

การมาถึงของเรือ MATZ MAERSK เป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวการขยายตัวอย่างรวดเร็วของกลุ่มท่าเรือลัคเฮวียน:

• ท่าเทียบเรือ 1–4: ท่าเรือที่มีอยู่เดิมเปิดดำเนินการแล้ว รองรับเรือขนาด 14,000–16,000 TEU
• ท่าเทียบเรือ 5–6 (HHIT): เปิดดำเนินการตั้งแต่เดือนเมษายน 2025
• ท่าเทียบเรือ 7–8: ได้รับการอนุมัติการลงทุนในปี 2023 โดยเป็นท่าเรือสองท่าความยาวรวม 900 เมตร สำหรับเรือขนาด ~18,000 TEU อยู่ในขั้นตอนเตรียมการ
• ท่าเทียบเรือ 9–12: ได้รับอนุมัตินโยบายการลงทุนใน เดือนกรกฎาคม 2025 (มติที่ 1497/QD-TTg) เงินลงทุนรวมประมาณ 24.85 ล้านล้านดองเวียดนาม (~944 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ดำเนินการเป็นระยะตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป
• วิสัยทัศน์โดยรวม: ภายในปี 2027 กลุ่มท่าเรือลัคเฮวียนคาดว่าจะมี ท่าเทียบเรือ 8 ท่า ความยาวรวมประมาณ 3,300 เมตร และขีดความสามารถในการรองรับตู้สินค้ารวม 6 ล้าน TEU ต่อปี แผนแม่บทรวมถึงการมีท่าเทียบเรือมากถึง 12 ท่าภายในปี 2030

เหตุการณ์ประวัติศาสตร์: MATZ MAERSK เทียบท่า HHIT

ในวันดังกล่าว HHIT สามารถรับเรือ MATZ MAERSK ได้สำเร็จ ซึ่งเป็นเรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์ที่ดำเนินการโดย Maersk เหตุการณ์นี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่การแสดงศักยภาพ แต่ยังเป็นการพิสูจน์ความสามารถของ HHIT ในการรองรับเส้นทางการค้าหลักของโลก ตอกย้ำตำแหน่งของท่าเรือลัคเฮวียนในฐานะประตูการค้าสำคัญของเวียดนามตอนเหนือ

คณะผู้บริหารระดับสูงจาก A.P. Moller – Maersk เดินทางมาร่วมเป็นสักขีพยานในเหตุการณ์ครั้งนี้ พร้อมด้วย นาย Tran Van Ky ประธานกลุ่ม HATECO และเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นอีกจำนวนมาก

สเปกเรือ MATZ MAERSK

MATZ MAERSK เป็นเรือขนาดมหึมาที่ถูกสร้างขึ้นในปี 2014 ในตระกูลเรือ Triple-E ของ Maersk ข้อมูลจำเพาะที่สำคัญมีดังนี้:

หมายเหตุ: แหล่งติดตามเรือบางแหล่งระบุว่าน้ำหนัก DWT ในฤดูร้อนของเรือ MATZ MAERSK อยู่ที่ประมาณ 194,000–196,000 ตัน ส่วนตัวเลข 213,970–214,000 DWT ที่สูงกว่าซึ่งรายงานโดยแหล่งข่าวจากท่าเรือเวียดนามและท่าเรือฮัมบูร์กนั้น เชื่อว่าสะท้อนถึงสภาพการบรรทุกจริงของเรือในขณะที่เข้าเทียบท่า

ทุบสถิติเดิม

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ HHIT รองรับเรือขนาดยักษ์ใหญ่ ก่อนหน้านี้เพียงสองเดือน เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2026 ท่าเรือเพิ่งสร้างสถิติด้วยการรับเรือขนาด 197,087 DWT แต่เรือ MATZ MAERSK ที่มีน้ำหนักกว่า 214,000 DWT แซงหน้าสถิติเดิมไปถึง ประมาณ 17,000 DWT หรือคิดเป็น 8.6% สถิติที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วต่อเนื่องนี้แสดงให้เห็นถึงผลกระทบและขีดความสามารถในการดำเนินงานของท่าเรือได้อย่างชัดเจน

เป้าหมายปริมาณตู้สินค้าที่ทะเยอทะยาน

HHIT เริ่มต้นได้อย่างแข็งแกร่ง โดยใน 11 เดือนแรกของการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ ท่าเรือสามารถรองรับตู้สินค้าได้มากกว่า 808,000 TEU การเริ่มต้นที่ดีนี้เป็นพื้นฐานสำหรับเป้าหมายการเติบโตที่สูง:

นาย Tran Van Ky ประธานกรรมการ HHIT กล่าวว่าตัวเลขเหล่านี้ไม่เพียงแสดงถึงการเติบโตของท่าเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณของการปรับเปลี่ยนทิศทางเศรษฐกิจของเวียดนามตอนเหนือไปสู่การผลิตที่มีมูลค่าสูงและเชื่อมโยงกับห่วงโซ่โลก

โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ: ออกแบบมาเพื่อรองรับยักษ์ใหญ่

HHIT เป็นโครงการแบบ BOT (Build-Operate-Transfer) ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างกลุ่ม HATECO (ผู้ถือหุ้นใหญ่) และ APM Terminals (ซึ่งเข้าซื้อหุ้น 49% ในปี 2026) โครงสร้างพื้นฐานถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก:

• พื้นที่รวม: 73 เฮกตาร์ (พื้นที่ลานตู้สินค้า 58.5 เฮกตาร์)
• ความยาวท่าเทียบเรือ: 900 เมตร (สองท่า ท่าละประมาณ 450 เมตร)
• ระดับน้ำลึกหน้าเทียบเรือ: −16.8 ม. ถึง −18.4 ม.
• ระดับน้ำลึกร่องน้ำเดินเรือ: −14 ม.
• เครนยกตู้จากเรือ (STS): 5–6 ตัว ซึ่งเป็นเครนที่ทันสมัยและใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ผลิตโดย ZPMC มีระยะเอื้อมถึงเรือด้านนอก 65 เมตร และความสามารถในการยก 65 ตันภายใต้สเปรดเดอร์
• อุปกรณ์ในลาน: เครน RTG ระบบไฟฟ้า (e-RTGs) สำหรับการดำเนินงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 100%
• ขีดความสามารถตามการออกแบบ: สามารถรองรับเรือได้ถึง 200,000 DWT / 18,000 TEU

ข้อได้เปรียบทางการค้าสำหรับเวียดนามตอนเหนือ

ความสามารถในการรองรับเรือขนาดยักษ์ใหญ่อย่าง MATZ MAERSK นั้นมอบข้อได้เปรียบสำคัญหลายประการให้กับเวียดนามตอนเหนือ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งทอ และรองเท้าที่สำคัญ:

• การขนส่งระหว่างประเทศโดยตรง: สินค้าสามารถถูกส่งตรงไปยังตลาดสำคัญ (ยุโรป, อเมริกาเหนือ) โดยไม่ต้องถ่ายลำที่ท่าเรือกลางอย่างสิงคโปร์หรือฮ่องกง ช่วยลด ระยะเวลาและต้นทุนการขนส่ง ได้อย่างมาก
• ลดต้นทุนโลจิสติกส์: การมีท่าเรือน้ำลึกรองรับเรือใหญ่โดยตรงช่วยลดต้นทุนต่อตู้คอนเทนเนอร์เมื่อเทียบกับการใช้เรือขนถ่ายสินค้าขนาดเล็ก
• เสริมจุดแข็งในการแข่งขัน: การมีโครงสร้างพื้นฐานระดับโลกช่วยเพิ่มความน่าสนใจของเวียดนามตอนเหนือในการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) โดยเฉพาะอุตสาหกรรมส่งออกขนาดใหญ่
• บรรเทาความแออัด: ท่าเทียบเรือน้ำลึกใหม่ช่วยลดความแออัดที่ท่าเรือขนาดเล็ก ทำให้ภูมิภาคสามารถรองรับปริมาณการส่งออกที่เพิ่มขึ้นได้โดยไม่มีปัญหาคอขวด

แผนการขยายกลุ่มท่าเรือลัคเฮวียน

การมาถึงของเรือ MATZ MAERSK เป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวการขยายตัวอย่างรวดเร็วของกลุ่มท่าเรือลัคเฮวียน:

• ท่าเทียบเรือ 1–4: ท่าเรือที่มีอยู่เดิมเปิดดำเนินการแล้ว รองรับเรือขนาด 14,000–16,000 TEU
• ท่าเทียบเรือ 5–6 (HHIT): เปิดดำเนินการตั้งแต่เดือนเมษายน 2025
• ท่าเทียบเรือ 7–8: ได้รับการอนุมัติการลงทุนในปี 2023 โดยเป็นท่าเรือสองท่าความยาวรวม 900 เมตร สำหรับเรือขนาด ~18,000 TEU อยู่ในขั้นตอนเตรียมการ
• ท่าเทียบเรือ 9–12: ได้รับอนุมัตินโยบายการลงทุนใน เดือนกรกฎาคม 2025 (มติที่ 1497/QD-TTg) เงินลงทุนรวมประมาณ 24.85 ล้านล้านดองเวียดนาม (~944 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ดำเนินการเป็นระยะตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป
• วิสัยทัศน์โดยรวม: ภายในปี 2027 กลุ่มท่าเรือลัคเฮวียนคาดว่าจะมี ท่าเทียบเรือ 8 ท่า ความยาวรวมประมาณ 3,300 เมตร และขีดความสามารถในการรองรับตู้สินค้ารวม 6 ล้าน TEU ต่อปี แผนแม่บทรวมถึงการมีท่าเทียบเรือมากถึง 12 ท่าภายในปี 2030