ครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษ รถเบนซินล้วนมีสัดส่วนต่ำกว่าครึ่งของยอดขายรถใหม่

รถยนต์เบนซินล้วนคิดเป็น 49% ของยอดขายรถใหม่ทั่วโลกในช่วงเดือนมกราคมถึงมิถุนายน 2026 ต่ำกว่าครึ่งเป็นครั้งแรกในข้อมูลที่ Nikkei วิเคราะห์จาก Mobility Global ยอดขายรถกลุ่มนี้ลดลง 10% จากปีก่อน เหลือ 20.25 ล้านคัน โดยการวิเคราะห์ไม่นับรถขนาดใหญ่บางประเภท 8

อย่างไรก็ตาม จุดเปลี่ยนนี้สะท้อนว่า ส่วนแบ่งของรถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินเพียงอย่างเดียวลดลง ไม่ได้แปลว่ารถใหม่ส่วนใหญ่กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ตัวเลข 49% บอกอะไร—and ไม่ได้บอกอะไร

การนับรถเบนซินล้วนแยกรถไฮบริดออกไป แม้รถไฮบริดจะยังใช้ทั้งน้ำมันเบนซินและพลังงานไฟฟ้าก็ตาม ดังนั้น รถใหม่อีก 51% จึงไม่ได้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ทั้งหมด และไม่ควรนำสัดส่วนรถเบนซินล้วนไปตีความเป็นสัดส่วนรถ EV 48

ภาพการเปลี่ยนแปลงยิ่งชัดเมื่อเทียบกับปี 2021 ซึ่งรถเบนซินล้วนมีสัดส่วน 73% ของยอดขายทั่วโลก การลดลงภายในห้าปีแสดงให้เห็นว่าส่วนผสมของรถที่ผู้บริโภคซื้อเปลี่ยนไปมาก แต่ตัวเลขนี้เพียงอย่างเดียวไม่ได้บอกว่ารถไฮบริด รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ หรือรถประเภทอื่นมีส่วนเพิ่มขึ้นเท่าใด 8

น้ำมันแพง แบตเตอรี่ถูกลง และนโยบายล้วนมีส่วน

เมื่อน้ำมันแพงขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าที่มีค่าใช้จ่ายในการใช้งานต่ำกว่าอาจดูน่าสนใจมากขึ้น สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่าสภาพแวดล้อมราคาน้ำมันที่สูงทำให้ผู้บริโภคหันมาสนใจข้อได้เปรียบด้านเศรษฐกิจของรถ EV มากขึ้น โดยทั่วไป รถไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายในการใช้งานต่ำกว่ารถเครื่องยนต์สันดาป เพราะใช้พลังงานได้มีประสิทธิภาพกว่า แต่ปัจจัยนี้ไม่ได้ยืนยันว่าราคาน้ำมันเป็นสาเหตุเดียวของการเปลี่ยนแปลง 12

ราคาแบตเตอรี่และราคารถก็มีผลต่อการตัดสินใจเช่นกัน IEA รายงานว่าราคาแบตเตอรี่เฉลี่ยลดลง 8% ในปี 2025 ขณะที่ BloombergNEF ชี้ว่าทั้งราคาแบตเตอรี่ที่ลดลงและการมีรถ EV รุ่นที่เข้าถึงได้มากขึ้นช่วยหนุนการใช้งาน อย่างไรก็ดี ความคุ้มค่าและความสามารถในการซื้อแตกต่างกันไปในแต่ละตลาด 4019

นโยบายสนับสนุนก็เปลี่ยนทิศทางความต้องการได้ IEA ระบุว่าแรงกดดันทางเศรษฐกิจและการเปลี่ยนแปลงนโยบายมีส่วนเกี่ยวข้องกับยอดขายรถยนต์ที่อ่อนตัวในจีนและสหรัฐฯ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ยอดขายรถไฟฟ้าลดลงในไตรมาสแรก ก่อนฟื้นขึ้น 35% ในไตรมาสสองเมื่อเทียบกับไตรมาสแรก ตัวเลขรายครึ่งปีจึงอาจซ่อนการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างปีไว้ 9

ภูมิภาคต่าง ๆ เปลี่ยนผ่านไม่พร้อมกัน

จากการวิเคราะห์ของ Nikkei การลดลงของรถเบนซินล้วนเห็นชัดที่สุดในจีนและยุโรป ขณะเดียวกัน IEA ระบุว่ายอดขายรถยนต์โดยรวมในจีนและสหรัฐฯ ที่อ่อนลงกดดันยอดขายรถทั่วโลกในครึ่งปีแรก ดังนั้น สัดส่วนรถเบนซินล้วนที่ลดลงจึงเกิดขึ้นพร้อมกับช่วงที่ยอดขายรถ EV ในบางตลาดชะลอตัวได้ 89

จีนยังเป็นตลาดสำคัญของรถยนต์พลังงานไฟฟ้า แต่ยอดขายที่รายงานอาจรวมรถคนละประเภทด้วย ตัวเลขหนึ่งซึ่งนับรถปลั๊กอินไฮบริดรวมด้วย ระบุว่ายอดขายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในครึ่งแรกของปีอยู่ที่ 4.58 ล้านคันในจีน และ 2.35 ล้านคันในยุโรป ตัวเลขเหล่านี้จึงไม่ใช่ยอดขายรถไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วน 1

นอกเหนือจากตลาดเหล่านี้ BloombergNEF ระบุว่าแรงส่งของการใช้รถ EV กำลังเพิ่มขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วย อย่างไรก็ตาม แหล่งข้อมูลที่มีไม่ได้ให้ตัวเลขที่เทียบกันได้สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โอเชียเนีย และเกาหลีใต้ เพื่อชี้ว่าแต่ละภูมิภาคมีส่วนต่อสัดส่วนรถเบนซินล้วนทั่วโลกที่ 49% มากน้อยเพียงใด

แนวโน้มระยะยาวยังเป็นเพียงการคาดการณ์

BloombergNEF คาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีสัดส่วน 27% ของยอดขายรถทั่วโลกในปี 2026 เพิ่มจาก 9% เมื่อห้าปีก่อน และคาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีสัดส่วน 52% ของรถยนต์นั่งภายในปี 2035 ตัวเลขเหล่านี้เป็นการคาดการณ์ ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นแล้ว อีกทั้งสัดส่วนคาดการณ์ของรถ EV ในปี 2026 ไม่ควรนำไปเทียบตรง ๆ กับสัดส่วนรถเบนซินล้วน เพราะเป็นการจัดประเภทรถคนละแบบ 19

ข้อสรุปที่ชัดเจนกว่าคือ รถเบนซินล้วนมีสัดส่วนต่ำกว่าครึ่งของยอดขายรถใหม่แล้ว ขณะที่รถไฮบริดและรถ EV มีบทบาทในตลาดมากขึ้น ทิศทางต่อจากนี้จะขึ้นอยู่กับความต้องการในแต่ละภูมิภาค ราคาน้ำมัน ความสามารถในการซื้อรถและแบตเตอรี่ ตลอดจนนโยบายของภาครัฐ