ไต้ฝุ่นเอเชียปี 2026 ทำเรือคอนเทนเนอร์ค้างท่า คิวลามกระทบตารางเดินเรือทั่วโลก

ไต้ฝุ่นที่กระทบท่าเรือสำคัญในเอเชียปี 2026 ไม่ได้สร้างปัญหาเฉพาะช่วงที่ท่าปิดเท่านั้น เมื่อท่าเรือกลับมาเปิด เรือที่สะสมรอเทียบท่ายังต้องทยอยเข้าคิว ส่งผลให้การเดินเรือเที่ยวถัดไปและตารางขนส่งในเครือข่ายล่าช้าตามไปด้วย

ช่วงที่ความแออัดแตะระดับสูงสุดในปลายเดือนสิงหาคม เรือที่รอเทียบท่าทั่วโลกมีความจุรวมราว 4.31 ล้าน TEU หรือ 12.6% ของกองเรือคอนเทนเนอร์โลก ตัวเลขนี้หมายถึงความจุของเรือที่ติดคิวชั่วคราว ไม่ใช่เรือหรือความจุที่หายไปจากระบบอย่างถาวร 18

เรือรอคิวนาน ความจุที่ใช้งานได้ลดลงชั่วคราว

การหยุดให้บริการและคิวเรือที่สะสมจากสภาพอากาศทำให้เรือกระจุกตัวบริเวณท่าเรือสำคัญของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้และหนิงโป รายงานหลังไต้ฝุ่น Saudel ระบุว่าเรือบางลำต้องรอเข้าจอดนานถึง 10 วัน

แม้เรือเหล่านี้ยังนับเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือ แต่ระหว่างรอเทียบท่าก็ไม่สามารถออกเดินทางไปยังเที่ยวถัดไปตามกำหนดได้ ความจุที่พร้อมขนส่งสินค้าในระยะสั้นจึงลดลง และผลกระทบอาจลามต่อเนื่องแม้ท่าเรือจะกลับมาเปิดแล้ว 18

ตัวเลขความตรงเวลาลดลง แต่แต่ละสำนักวัดคนละช่วง

ความปั่นป่วนเกิดขึ้นพร้อมกับความตรงเวลาของเรือที่ลดลง Sea-Intelligence รายงานว่าเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกตรงเวลาคิดเป็น 56.4% ในเดือนกรกฎาคม 2026 และเรือที่มาถึงล่าช้ามีค่าเฉลี่ยช้ากว่ากำหนด 6.06 วัน 17

ส่วน Xeneta รายงานความตรงเวลา 29% ในเดือนสิงหาคม โดยเรือที่ล่าช้ามีค่าเฉลี่ยช้ากว่ากำหนด 5.1 วัน 19 ตัวเลขเหล่านี้มาจากผู้ติดตามข้อมูลคนละรายและเป็นคนละเดือน จึงไม่ควรนำมาเรียงเป็นชุดข้อมูลเดียวกันโดยตรง ทั้งยังไม่ได้ยืนยันว่าไต้ฝุ่นเป็นสาเหตุทั้งหมดของความตรงเวลาที่ลดลง 1719

คิวจะคลี่คลายเมื่อไร มีข้อมูลไม่พอชี้ถึงปี 2027

การเปิดท่าเรืออีกครั้งไม่ได้ทำให้เรือที่รออยู่ข้างนอกเข้าเทียบท่าได้พร้อมกันทั้งหมด รายงานช่วงเหตุขัดข้องก่อนหน้านี้ประเมินว่าอาจต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าจะระบายคิวเรือได้ อย่างไรก็ตาม นั่นเป็นการประเมินสำหรับเหตุการณ์ครั้งนั้น ไม่ใช่คำทำนายว่าความแออัดจะยืดเยื้อหลายเดือนหรือข้ามไปถึงปี 2027

ข้อมูลที่มีไม่ได้ระบุวันที่แน่นอนว่าความล่าช้าจากไต้ฝุ่นทั้งหมดจะคลี่คลายเมื่อไร และยังไม่มีหลักฐานเพียงพอว่าคิวเรือจากเหตุการณ์นี้โดยเฉพาะจะคงอยู่ถึงปี 2027 สภาพการเดินเรือยังอาจแตกต่างกันไปตามท่าเรือและเส้นทาง รวมถึงได้รับผลจากเหตุขัดข้องอื่นด้วย 14

ข้อตกลงสหรัฐฯ–จีนช่วยเรื่องภาษี แต่ค่าธรรมเนียมเรือยังไม่ชัด

สหรัฐฯ และจีนตกลงขยายเวลาพักรบทางการค้าบนกรอบข้อตกลงบูซานออกไปอีกสองเดือน จากกำหนดสิ้นสุดเดิมวันที่ 10 พฤศจิกายน 2026 เป็นวันที่ 10 มกราคม 2027 การขยายเวลานี้ช่วยคงการระงับภาษีบางรายการไว้ระหว่างที่ทั้งสองฝ่ายหารือกันต่อ

แต่เรื่องค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับเรือยังมีรายงานไม่ตรงกัน FreightWaves ระบุว่าประกาศขยายเวลาพักรบไม่ได้กล่าวถึงค่าธรรมเนียมดังกล่าว และค่าธรรมเนียมเข้าเทียบท่าของสหรัฐฯ ยังมีกำหนดกลับมาใช้วันที่ 10 พฤศจิกายน ขณะที่รายงานอื่นระบุว่าการระงับค่าธรรมเนียมถูกขยายไปถึงวันที่ 10 มกราคม

เมื่อข้อมูลยังขัดแย้งกัน ผู้ส่งสินค้าไม่ควรถือว่าการยกเว้นค่าธรรมเนียมได้รับการยืนยันแล้ว หากไม่มีประกาศทางการที่เกี่ยวข้อง และไม่ว่าข้อตกลงทางการค้าจะมีผลอย่างไร ก็ไม่ได้ช่วยระบายคิวเรือที่กำลังรอเข้าเทียบท่าโดยตรง

ทำไม DP World จึงเสนอให้มีเส้นทางสำรอง

DP World มองว่าสภาพอากาศรุนแรง ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ และนโยบายการค้าที่เปลี่ยนแปลง ล้วนเผยให้เห็นข้อจำกัดของการพึ่งพาเส้นทางเดินเรือเดิมเพียงไม่กี่เส้นทาง บริษัทเสนอให้เชื่อมท่าเรือและเส้นทางขนส่งทางเลือกเข้ากับระบบขนส่งภายในประเทศ เช่น ทางรถไฟและถนน เพื่อให้มีช่องทางอื่นสำหรับเคลื่อนย้ายสินค้าเมื่อเส้นทางหลักติดขัด 45

นี่คือแนวทางเพิ่มความยืดหยุ่น ไม่ใช่หลักประกันว่าจะไม่มีความล่าช้า เหตุเรือค้างท่าแสดงให้เห็นว่าการหยุดชะงักที่ท่าเรือหลักสามารถส่งผลต่อการเดินเรือส่วนอื่นได้ การมีเส้นทางและจุดผ่านสินค้าทางเลือกที่ใช้งานได้จริงจึงอาจเพิ่มทางเลือกให้ธุรกิจเมื่อสถานการณ์เปลี่ยนไป 414