ยอดขาย EV โลกโตเพียง 2% ในเดือนสิงหาคม 2026

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าโลกยังขยายตัวในเดือนสิงหาคม 2026 แต่เติบโตอย่างเฉียดฉิว ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) รวมอยู่ที่ 1.83 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 2% จากปีก่อน ส่งให้ยอดสะสมเดือนมกราคม-สิงหาคมแตะ 13.4 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 4%

ตัวเลขรวมนี้ซ่อนความต่างอย่างชัดเจนระหว่างภูมิภาค: ยุโรปโตแรง ขณะที่จีนและอเมริกาเหนือหดตัว 15

ภาพรวมยอดขาย EV เดือนสิงหาคม 2026

ภูมิภาค	ยอดขายเดือนสิงหาคม	เปลี่ยนแปลงเทียบปีก่อน	ยอดขาย ม.ค.-ส.ค.	เปลี่ยนแปลงสะสม
จีน	1.03 ล้านคัน	-11%	6.9 ล้านคัน	-12%
ยุโรป	380,000 คัน	+36%	3.3 ล้านคัน	+29%
อเมริกาเหนือ	140,000 คัน	-33%	1.0 ล้านคัน	-21%
ภูมิภาคอื่น ๆ	290,000 คัน	+97%	2.0 ล้านคัน	+97%
ทั่วโลก	1.83 ล้านคัน	+2%	13.4 ล้านคัน	+4%

ตัวเลขครอบคลุมรถ BEV และ PHEV ตามข้อมูลของ Benchmark Mineral Intelligence ที่มีการรายงานในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2026 5

ยุโรปเป็นแรงขับหลักของตลาดโลก

ยุโรปมีผลงานโดดเด่นที่สุดในบรรดาตลาดหลัก ยอดขาย EV เดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้น 36% จากปีก่อน เป็นราว 380,000 คัน ทำให้ยอดสะสม 8 เดือนแรกขยายตัว 29% 15

แรงหนุนสำคัญมาจากมาตรการอุดหนุนการซื้อ รถรุ่นที่มีราคาจับต้องได้มากขึ้น และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ซึ่งช่วยผลักดันให้ผู้บริโภคหันมาพิจารณารถไฟฟ้ามากขึ้น 1 การเติบโตของยุโรปจึงไม่ได้เพียงเพิ่มยอดขาย แต่ยังช่วยพยุงตลาดโลกไม่ให้หดตัวในช่วงที่สองตลาดขนาดใหญ่กำลังอ่อนแรง

อย่างไรก็ดี ยอดขายยุโรปในเดือนสิงหาคมลดลง 15% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม สอดคล้องกับภาวะชะลอตัวตามฤดูกาลในช่วงฤดูร้อน แต่หากเทียบกับปีก่อน แนวโน้มยังแข็งแกร่งกว่าภูมิภาคอื่นอย่างมีนัยสำคัญ 5

อเมริกาเหนือเผชิญแรงกดดันหลังสิทธิประโยชน์สิ้นสุด

ยอดขาย EV ในอเมริกาเหนือลดลง 33% จากปีก่อน เหลือราว 140,000 คัน ในเดือนสิงหาคม ขณะที่ยอดสะสมตั้งแต่ต้นปีถึงเดือนสิงหาคมลดลง 21% 15

การยุติเครดิตภาษีรถ EV ของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ ในเดือนกันยายน 2025 ส่งผลต่อฐานเปรียบเทียบอย่างมาก เพราะผู้ซื้อจำนวนหนึ่งเร่งตัดสินใจซื้อก่อนนโยบายเปลี่ยน ทำให้ยอดขายในช่วงหลังเผชิญเงื่อนไขเปรียบเทียบที่ยากขึ้น 1 แม้ยอดขายเดือนสิงหาคมจะเพิ่มขึ้น 5% จากเดือนกรกฎาคม แต่ยังไม่พอเปลี่ยนภาพการหดตัวเมื่อเทียบรายปี 5

ข้อมูลนี้สะท้อนว่าอุปสงค์ระยะสั้นของตลาดรถ EV อาจขึ้นอยู่กับนโยบายส่งเสริมอย่างมาก แม้ผู้บริโภคยังสนใจรถไฟฟ้า แต่ยอดขายอาจลดลงแรงได้เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้าที่มีการเร่งซื้อเพราะแรงจูงใจด้านภาษี

จีนยังใหญ่ที่สุด แต่ยอดขายในประเทศลดลง

จีนยังเป็นตลาด EV ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างทิ้งห่าง โดยขายได้ประมาณ 1.03 ล้านคัน ในเดือนสิงหาคม อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ลดลง 11% จากปีก่อน และยอดขายสะสม 8 เดือนลดลง 12% 15

ความอ่อนแอของ EV เกิดขึ้นท่ามกลางภาวะซบเซาของตลาดรถยนต์ในประเทศจีนโดยรวม ยอดค้าปลีกรถยนต์นั่งในจีนลดลง 23.7% จากปีก่อนในเดือนสิงหาคม นับเป็นการลดลงต่อเนื่องเดือนที่ 11 ตามข้อมูลสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีนที่ Reuters รายงาน

ประเด็นสำคัญคือ สัดส่วนการใช้ EV ที่สูงไม่ได้หมายความว่ายอดขายเป็นคันจะเพิ่มขึ้นเสมอไป หากตลาดรถยนต์โดยรวมกำลังหดตัว ความต้องการผู้บริโภคที่อ่อนแอและการแข่งขันเข้มข้นทำให้ตลาดภายในประเทศของจีนท้าทายขึ้น แม้ EV จะมีสัดส่วนสูงในตลาดก็ตาม

การส่งออกกลายเป็นทางออกสำคัญของผู้ผลิตจีน

ในขณะที่ตลาดภายในประเทศชะลอ การส่งออกรถยนต์ของจีนยังเติบโตแข็งแกร่ง ยอดส่งออกรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้น 77.5% จากปีก่อน เป็น 894,000 คัน ในเดือนสิงหาคม ตามรายงานของ Reuters แนวโน้มนี้ชี้ว่าตลาดต่างประเทศมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีนที่เผชิญยอดขายในบ้านเกิดที่ชะลอตัว

BYD เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน ยอดขายในต่างประเทศเดือนสิงหาคมทำสถิติสูงสุดที่ 189,466 คัน เพิ่มขึ้น 134.45% จากปีก่อน ขณะที่ยอดขายในประเทศลดลง การขยายตลาดส่งออกช่วยให้ผู้ผลิตกระจายแหล่งรายได้และใช้กำลังการผลิตได้มากขึ้น แต่ก็เพิ่มแรงกดดันด้านการแข่งขันต่อค่ายรถยนต์เดิมในประเทศปลายทาง

ตัวเลขชุดนี้บอกอะไรเกี่ยวกับตลาด EV โลก

เดือนสิงหาคมไม่ได้สะท้อนการเติบโตของ EV แบบพร้อมเพรียงกันทั่วโลก แต่เป็นภาพของตลาด 3 รูปแบบที่ต่างกัน:

• ยุโรป: แรงสนับสนุนจากนโยบายและตัวเลือกรถที่เข้าถึงง่ายขึ้น ช่วยให้ตลาดขยายตัวอย่างรวดเร็ว 1
• อเมริกาเหนือ: การสิ้นสุดเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ ทำให้ฐานเปรียบเทียบสูงและยอดขายรายปีอ่อนแอ 1
• จีน: ตลาดยังมีขนาดใหญ่มาก แต่แรงกดดันในประเทศทำให้การขยายไปต่างประเทศมีความสำคัญยิ่งขึ้น 1

การเติบโตในเชิงเปอร์เซ็นต์ที่เร็วที่สุดมาจากตลาดนอกจีน ยุโรป และอเมริกาเหนือ ซึ่งยอดขายเพิ่มขึ้น 97% ในเดือนสิงหาคม แม้จะเริ่มจากฐานที่เล็กกว่า 5 สิ่งนี้เพิ่มอีกชั้นให้กับการแข่งขันในอุตสาหกรรม: การเติบโตกำลังกระจายไปยังหลายภูมิภาคมากขึ้น แม้จีนยังเป็นศูนย์กลางสำคัญทั้งด้านการผลิตและการส่งออก

ข้อสรุปคือ ยอดขาย EV โลกยังสูงกว่าปีก่อน แต่ความเร็วของการเติบโตชะลอลงเหลือเพียง 2% ในเดือนสิงหาคม สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ระยะถัดไปอาจไม่ได้ขึ้นอยู่กับกระแสอุปสงค์ระดับโลกเพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นกับนโยบายอุดหนุนในแต่ละประเทศ ความสามารถในการซื้อของผู้บริโภค เงื่อนไขการค้า และความสามารถในการแข่งขันในตลาดส่งออกมากขึ้น