Volkswagen Future Plan 2030: แผนยกเครื่องครั้งใหญ่ที่กระทบ 100,000 ตำแหน่งงาน

คณะกรรมการกำกับดูแลของ Volkswagen Group มีมติเป็นเอกฉันท์อนุมัติ Future Plan 2030 แผนปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ที่มุ่งลดต้นทุน ลดความซับซ้อนขององค์กร และปรับขนาดฐานการผลิตให้สอดคล้องกับความต้องการของตลาด ตัวเลขสำคัญที่สุดคือการปรับลดตำแหน่งงานที่วางแผนไว้รวมราว 100,000 ตำแหน่ง ภายในปี 2030 ควบคู่กับการลดจำนวนโมเดล การทบทวนธุรกิจนอกแกนหลัก และความไม่แน่นอนของโรงงานเยอรมนี 4 แห่ง 17

ลดตำแหน่งงานเพิ่ม 50,000 ตำแหน่ง รวมแล้วราว 100,000 ตำแหน่ง

แผนใหม่ระบุว่ากลุ่ม Volkswagen จำเป็นต้องปรับลดตำแหน่งงานทั่วโลกเพิ่มประมาณ 50,000 ตำแหน่ง ซึ่งรวมถึงตำแหน่งฝ่ายบริหารด้วย เมื่อนับรวมกับการลดตำแหน่งราว 50,000 ตำแหน่งที่ประกาศหรือกำลังดำเนินการอยู่ก่อนแล้ว ยอดรวมจึงอยู่ที่ประมาณ 100,000 ตำแหน่ง 17

อย่างไรก็ดี นี่คือการปรับโครงสร้างกำลังคนระดับกลุ่มบริษัท ไม่ใช่รายชื่อการเลิกจ้างแยกตามโรงงาน Volkswagen ยังไม่ได้เปิดเผยกำหนดเวลาหรือรายละเอียดว่าตำแหน่งส่วนเพิ่มจะลดลงที่ใดบ้าง การดำเนินการจะเป็นความร่วมมือระหว่างคณะกรรมการบริหาร แบรนด์ บริษัทย่อย และตัวแทนพนักงาน 3

4 โรงงานในเยอรมนียังไม่มีรถรุ่นใหม่รองรับหลังโครงการปัจจุบัน

โรงงาน Emden, Zwickau, Hanover และโรงงาน Audi ที่ Neckarsulm เป็นจุดสำคัญของแผนอุตสาหกรรมครั้งนี้ Volkswagen ระบุว่ายังไม่สามารถรับประกันการจัดสรรการผลิตรถยนต์ในอนาคตที่แข่งขันได้สำหรับทั้ง 4 แห่ง หลังโครงการผลิตรถปัจจุบันทยอยสิ้นสุดในช่วง ปี 2031–2034 17

ประเด็นสำคัญคือ การอนุมัติแผนไม่ได้เท่ากับมีมติปิดโรงงานแล้ว โรงงานทั้งสี่ไม่มีการรับประกันรถรุ่นใหม่หรือปริมาณการผลิตที่ผูกพันไว้ แต่ Volkswagen กำลังพิจารณาทางเลือกในการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ และตั้งเป้าจะนำเสนอแผนโครงสร้างการผลิตในยุโรปที่ยั่งยืนภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2027 13

เหตุผลหลักตามที่บริษัทระบุคือ โรงงานในยุโรปมีกำลังการผลิตเกินความต้องการมากกว่า 500,000 คัน 17

ลดจำนวนรุ่นรถลงครึ่งหนึ่ง และตัดความซับซ้อนของออปชัน

Future Plan 2030 ต้องการทำให้ Volkswagen Group บริหารจัดการได้ง่ายขึ้นและใช้เงินทุนมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยมีเป้าหมายสำคัญ ได้แก่

• ลดจำนวนโมเดลรถทั่วโลกลงประมาณ 50% ภายในปี 2035 17
• ลดความซับซ้อนของสินค้า เช่น รุ่นย่อยและอุปกรณ์เสริม ได้สูงสุด 75%
• ทบทวนการถือหุ้นและกิจกรรมธุรกิจต่าง ๆ จากความคุ้มค่าเชิงกลยุทธ์และการเงิน เพื่อปรับพอร์ตให้กระชับลงราวหนึ่งในสาม และเน้นเงินทุนไปยังธุรกิจยานยนต์หลัก

สาระคือ VW ต้องการเลือกลงทุนกับรถและเทคโนโลยีที่มองว่ามีศักยภาพสูง แทนการรักษาไลน์อัปขนาดใหญ่ที่มีต้นทุนสูงในทุกตลาดย่อย

ทำไม Volkswagen ต้องรีเซ็ตองค์กรครั้งนี้

บริษัทอธิบายว่าแผนดังกล่าวเป็นการตอบรับต่ออุปสงค์ที่อ่อนตัว กำลังการผลิตส่วนเกินในยุโรป การเปลี่ยนผ่านทางเทคโนโลยี และการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น โดยเฉพาะจากผู้ผลิตจีนที่มีต้นทุนต่ำกว่า 17

นอกจากนี้ ยังมีแรงกดดันจากภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับภาษีศุลกากร และข้อกำกับดูแลที่เข้มขึ้น เป้าหมายทางการเงินของ VW คือทำ อัตรากำไรจากการดำเนินงาน 9% ภายในปี 2030 จากระดับ 3.8% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026

ข้อมูลที่มีไม่ได้ยืนยันตัวเลขการลดลงของกำไรหลังหักภาษีในครึ่งปีแรกที่ 30% อย่างอิสระ จึงไม่ควรใช้ตัวเลขดังกล่าวเป็นข้อสรุปยืนยันถึงแรงผลักดันทางการเงินของแผนนี้

ลงทุน 135,000 ล้านยูโร พร้อมเป้ายอดขายและกำไรปี 2030

แม้ประกาศลดต้นทุนและกำลังคน Volkswagen ยังวางแผนลงทุนจำนวนมาก โดยคาดว่าจะใช้เงิน 135,000 ล้านยูโร สำหรับรายจ่ายลงทุนและการวิจัยพัฒนาในช่วง ปี 2027–2031

สมมติฐานในการวางแผนระบุยอดขายรถยนต์ปีละ 9 ล้านคัน และกำไรจากการดำเนินงานราว 31,000 ล้านยูโร ซึ่งสอดคล้องกับเป้าอัตรากำไร 9% ในปี 2030 ทั้งหมดนี้เป็นเป้าหมายและสมมติฐาน ไม่ใช่ผลประกอบการที่เกิดขึ้นแล้ว

ปรับกลยุทธ์แยกตามภูมิภาคมากขึ้น

VW กำลังลดแนวคิดการใช้กลยุทธ์เดียวครอบคลุมทุกตลาด แล้วหันไปพัฒนาสินค้าและเทคโนโลยีให้สอดคล้องกับแต่ละภูมิภาคมากขึ้น

• อเมริกาเหนือ: มุ่งในเซกเมนต์ที่ทำกำไร แทนการไล่ยอดขายปริมาณมากเพียงอย่างเดียว
• จีน: เตรียมรับการเติบโตที่ช้าลงของตลาดรถยนต์จีน และปรับผลิตภัณฑ์กับเทคโนโลยีให้ตรงความต้องการท้องถิ่นมากขึ้น
• ตลาด Global South: เพิ่มการส่งออกรถจากจีนไปยังตลาดกลุ่มประเทศกำลังพัฒนา
• เทคโนโลยี: ปรับแพลตฟอร์ม สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบช่วยขับขี่ และซอฟต์แวร์ให้แตกต่างระหว่างตลาดตะวันตกกับตะวันออก เพื่อสร้างขนาดการผลิตที่คุ้มค่าและหลีกเลี่ยงการพัฒนาซ้ำซ้อน

ผู้บริหารและตัวแทนพนักงานมองอย่างไร

Oliver Blume ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Volkswagen มองว่าการปรับโครงสร้างอย่างจริงจังคือสิ่งจำเป็น หากต้องการฟื้นความสามารถในการแข่งขันและทำให้กลุ่มบริษัทอยู่รอดในระยะยาว มติเอกฉันท์ของคณะกรรมการกำกับดูแลจึงเป็นการให้ไฟเขียวในเชิงทิศทางแก่แผนนี้ 17

ด้าน Daniela Cavallo ประธานสภาแรงงานระดับกลุ่มและสภาแรงงานกลางของ Volkswagen ระบุว่า Future Plan เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพาบริษัทเข้าสู่ทศวรรษหน้า แต่ย้ำว่าภาระของการเปลี่ยนผ่านต้องไม่ตกอยู่กับพนักงานฝ่ายเดียว โดยความมั่นคงในการจ้างงานและความอยู่รอดทางเศรษฐกิจควรมีน้ำหนักเท่าเทียมกัน

รายละเอียดวิธีดำเนินมาตรการด้านแรงงาน รวมถึงบทบาททางเลือก การใช้พื้นที่รูปแบบอื่น หรือการจัดสรรการผลิตใหม่ให้แก่ 4 โรงงาน ยังต้องเจรจาต่อไป ดังนั้นแผนโครงสร้างการผลิตยุโรปที่จะออกภายในเดือนมิถุนายน 2027 จึงเป็นหมุดหมายสำคัญ 13

ตลาดตอบรับเชิงบวกในระยะแรก แต่โจทย์หนักยังอยู่ข้างหน้า

รายงานร่วมสมัยฉบับหนึ่งซึ่งอ้าง CNBC ระบุว่าหุ้น Volkswagen ปรับขึ้น 8% หลังประกาศแผน 9 ปฏิกิริยานี้สะท้อนว่านักลงทุนบางส่วนตอบรับขนาดและความจริงจังของการปรับองค์กร แต่ไม่ได้เป็นหลักประกันว่าแผนฟื้นฟูจะสำเร็จ

คำถามสำคัญยังอยู่ที่การดำเนินงานร่วมกับแรงงาน อัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงงาน การฟื้นตัวของอุปสงค์ และความสามารถในการแข่งขันในตลาดจีน

สรุป

Future Plan 2030 ไม่ใช่แค่แผนลดตำแหน่งงาน Volkswagen กำลังปรับพร้อมกันทั้งขนาดองค์กร ฐานการผลิตยุโรป ไลน์อัปรถยนต์ พอร์ตธุรกิจ และแนวทางดำเนินงานในแต่ละภูมิภาค สิ่งที่ได้รับอนุมัติแล้วคือทิศทางสู่การลดตำแหน่งงานรวมราว 100,000 ตำแหน่ง ลดจำนวนรุ่นรถ เพิ่มวินัยด้านต้นทุน และลงทุน 135,000 ล้านยูโรเพื่อไปให้ถึงอัตรากำไร 9% ภายในปี 2030

แต่ชะตาของ Emden, Zwickau, Hanover และ Neckarsulm ยังไม่ถูกตัดสิน จนกว่า VW จะหาการผลิตรถรุ่นใหม่หรือการใช้ประโยชน์ทางเลือกที่มีความคุ้มค่าให้แต่ละแห่งได้ 17