Stellantis เจรจา Huawei–JAC ฟื้น Maserati: โมเดลร่วมพัฒนา เทคโนโลยี Harmony และโจทย์โรงงานอิตาลี

รายงานระบุว่า Stellantis กำลังหารือกับ Huawei และ JAC Group ของจีนถึงความร่วมมืออุตสาหกรรมระยะยาวเพื่อพลิกฟื้น Maserati แบรนด์รถหรูของกลุ่ม แนวคิดคือแบ่งหน้าที่กันตามความเชี่ยวชาญ: Maserati ดูแลการวางตำแหน่งและการปรับสเปกรถให้สมกับแบรนด์ รวมถึงเครือข่ายการขายต่างประเทศ; Huawei จัดหาเทคโนโลยีดิจิทัล ระบบเชื่อมต่อ และซอฟต์แวร์รถอัจฉริยะ; ขณะที่ JAC สนับสนุนด้านวิศวกรรมและฐานการผลิต 1

อย่างไรก็ดี นี่ยังเป็นเพียงการเจรจา ไม่ใช่ข้อตกลงที่ลงนามแล้ว รายละเอียดเรื่องการแบ่งบทบาท การใช้แบรนด์ร่วม ตลอดจนกำหนดเวลายังอาจเปลี่ยนแปลงได้ 1

แกนของแผน: ใช้ Harmony Intelligent Mobility ลดภาระพัฒนาเอง

ประเด็นสำคัญของการหารือคือการนำ Harmony Intelligent Mobility ของ Huawei มาใช้กับ Maserati ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มเทคโนโลยียานยนต์ที่ครอบคลุมห้องโดยสารดิจิทัล การเชื่อมต่อ และสถาปัตยกรรมรถอัจฉริยะ หากเกิดขึ้นจริง Maserati อาจไม่ต้องแบกรับต้นทุนพัฒนาระบบเหล่านี้ทั้งหมดด้วยตนเอง และสามารถย่นระยะเวลาในการนำรถรุ่นใหม่ โดยเฉพาะรถพลังงานไฟฟ้าหรือรถที่เน้นซอฟต์แวร์ ออกสู่ตลาดได้ 1

ในโครงสร้างที่มีรายงานนั้น JAC จะเป็นกำลังหลักด้านการพัฒนาทางวิศวกรรมและการผลิต ส่วน Maserati จะนำรถมาปรับรายละเอียด คุณลักษณะ และภาพลักษณ์ให้สอดคล้องกับตำแหน่งแบรนด์รถหรู ก่อนทำตลาดนอกจีนผ่านช่องทางการค้าระหว่างประเทศของตน 1

อาจใช้แบรนด์ Maextro ในจีน และ Maserati นอกจีน

อีกทางเลือกหนึ่งที่ถูกพูดถึงคือกลยุทธ์ แบรนด์คู่: รถอาจทำตลาดในจีนภายใต้ชื่อ Maextro แบรนด์หรูของ JAC ขณะที่ตลาดต่างประเทศใช้ตรา Maserati ซึ่งมีมรดกแบรนด์และการรับรู้จากตัวแทนจำหน่ายอยู่แล้ว 1

มีรายงานว่ารถรุ่นแรกร่วมพัฒนาอาจเริ่มผลิตได้ภายในสิ้นปี 2027 แต่กรอบเวลานี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน และไม่ควรมองเป็นกำหนดการสุดท้าย 1

เหตุใด Maserati จึงต้องหาแนวร่วม

Maserati ส่งมอบรถได้ต่ำกว่า 8,000 คันในปี 2025 และมีผลขาดทุนจากการดำเนินงานหลังปรับปรุง 198 ล้านยูโร 1 ความร่วมมือกับผู้เล่นจีนที่มีทั้งเทคโนโลยีและกำลังการผลิตจึงอาจช่วยลดต้นทุนต่อโครงการ เพิ่มขนาดการผลิต และเสริมความน่าแข่งขันด้านเทคโนโลยีภายในรถ โดยเฉพาะในตลาดรถไฟฟ้าและรถพรีเมียมของจีนที่แข่งขันดุเดือด

แต่ข้อตกลงเช่นนี้ไม่ได้แก้ปัญหาของ Maserati ได้เองทั้งหมด แบรนด์ยังต้องมีผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่น การตั้งราคาที่เหมาะสม กลยุทธ์เครือข่ายผู้จำหน่ายที่ใช้งานได้จริง และอุปสงค์จากลูกค้าในตลาดโลกมากพอ

สอดคล้องกับแผน FaSTLAne 2030 ของ Stellantis

การเจรจานี้สอดรับกับแนวทางของ Antonio Filosa ซีอีโอ Stellantis ที่เน้นพันธมิตรเชิงอุตสาหกรรม แผน FaSTLAne 2030 ของบริษัทวางงบลงทุนมากกว่า 60,000 ล้านยูโร ครอบคลุมการเป็นพันธมิตรและการปรับประสิทธิภาพฐานการผลิต โดยตั้งเป้าเพิ่มอัตราการใช้กำลังการผลิตจาก 60% เป็น 80% ภายในปี 2030 12

ก่อนหน้านี้ Stellantis ได้ประกาศความร่วมมือด้านการผลิตกับกลุ่มจีนอย่าง Leapmotor และ Dongfeng แล้ว 12 จึงทำให้การมองหาพันธมิตรสำหรับ Maserati เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ระดับกลุ่ม มากกว่าจะเป็นโครงการเฉพาะกิจของแบรนด์เดียว

แล้วโรงงาน Maserati ในอิตาลีจะเป็นอย่างไร

Filosa ระบุว่าความร่วมมือสำหรับ Maserati ควรช่วยเพิ่มปริมาณการผลิตที่โรงงาน Cassino และ Modena ในอิตาลี ซึ่งเป็นฐานผลิตรถของแบรนด์ 1 นั่นสะท้อนเจตนาว่าพันธมิตรดังกล่าวควรเข้ามาเสริม ไม่ใช่เพียงย้ายงานผลิตออกจากอิตาลีทั้งหมด อาจอยู่ในรูปของปริมาณผลิตที่สูงขึ้น งานประกอบ งานตกแต่ง รุ่นย่อย หรือโครงการอื่นของ Maserati

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีคำตอบยืนยันว่ารถร่วมพัฒนาจะออกแบบและผลิตที่ใด ระหว่างจีน อิตาลี หรือแบ่งการทำงานระหว่างสองประเทศ รวมถึงยังไม่ทราบรุ่นรถ ระบบขับเคลื่อน การลงทุน และการจัดสรรทรัพย์สินทางปัญญา

Stellantis ระบุเพียงว่าบริษัทหารือกับผู้เล่นในอุตสาหกรรมทั่วโลกเป็นปกติ เพื่อยกระดับทางเลือกด้านการเดินทางของลูกค้า ขณะที่ Huawei และ JAC ยังไม่ได้ตอบคำขอความเห็นของ Reuters 1 Maserati มีกำหนดนำเสนอแผนระยะยาวของตนในเดือนธันวาคม ซึ่งน่าจะเป็นจุดสำคัญถัดไปในการยืนยัน ปรับเปลี่ยน หรือปฏิเสธรายงานเรื่องความร่วมมือนี้ 1