Future Plan 2030 ของ Volkswagen คืออะไร หลังบอร์ดอนุมัติแผนลดงานรวมราว 100,000 ตำแหน่ง

คณะกรรมการกำกับดูแลของ Volkswagen (VW) อนุมัติกรอบยุทธศาสตร์ Future Plan 2030 ซึ่งเป็นแผนปรับโครงสร้างครั้งใหญ่เพื่อทำให้ทั้งกลุ่มบริษัทมีขนาดกระชับขึ้น ลดความซับซ้อน และกลับมาทำกำไรได้ดีขึ้นภายในปี 2030 อย่างไรก็ดี นี่ยังไม่ใช่คำสั่งปฏิบัติที่ลงรายละเอียดครบทุกเรื่อง เพราะการตัดสินใจเกี่ยวกับพนักงาน โรงงาน รุ่นรถ การขายธุรกิจ และการลงทุนแต่ละส่วน ยังต้องผ่านการเจรจาและกระบวนการอนุมัติต่อไป 567

แผนนี้มีอะไรบ้าง

• ลดตำแหน่งงานรวมราว 100,000 ตำแหน่ง: VW ประเมินว่าจำเป็นต้องลดตำแหน่งเพิ่มทั่วทั้งกลุ่มอีกราว 50,000 ตำแหน่ง รวมถึงระดับบริหาร นอกเหนือจากโครงการลดคน 50,000 ตำแหน่งที่กำลังดำเนินอยู่ จึงทำให้ยอดรวมที่ตั้งเป้าไว้ราว 100,000 ตำแหน่ง หรือประมาณ 15% ของพนักงานทั่วโลก 156

• ทบทวนฐานการผลิตในยุโรป: VW ยอมรับว่ากำลังการผลิตในยุโรปสูงกว่าความต้องการมากกว่า 500,000 คัน บริษัทไม่ได้จัดสรรสายการผลิตรถยนต์ในอนาคตให้โรงงาน Emden, Zwickau, Hanover และโรงงาน Audi ที่ Neckarsulm สำหรับช่วงเวลาทยอยกันในปี 2031–2034 โดยจะประเมินการใช้ประโยชน์ทางเลือกสำหรับพื้นที่เหล่านี้ และจัดทำแผนการผลิตในยุโรปที่แข่งขันได้ภายในเดือนมิถุนายน 2027 ข้อสำคัญคือ นี่ ไม่ใช่ การตัดสินใจปิดโรงงานทั้งสี่แห่งแบบไม่มีเงื่อนไข 6

• ลดจำนวนรุ่นรถและตัวเลือก: ภายในปี 2035 VW ตั้งใจลดพอร์ตโฟลิโอรุ่นรถทั่วโลกราวครึ่งหนึ่ง และลดความซับซ้อนของรุ่นย่อยกับตัวเลือกอุปกรณ์ลงราว 75% เป้าหมายคือเพิ่มปริมาณการผลิตต่อหนึ่งรุ่น ลดต้นทุนการพัฒนาและการผลิต และสร้างความคุ้มค่าจากขนาดการผลิตให้มากขึ้น 56

• กระชับพอร์ตลงทุนและการบริหาร: บริษัทจะทบทวนธุรกิจและการถือครองต่าง ๆ ว่ามีคุณค่าทางกลยุทธ์และทางการเงินต่อธุรกิจยานยนต์หลักเพียงใด โดยมุ่งปรับพอร์ตการลงทุนให้เล็กลงราวหนึ่งในสาม นอกจากนี้ยังเตรียมลดชั้นการบริหาร เร่งความเร็วในการตัดสินใจ ใช้แรงจูงใจผู้บริหารในทิศทางเดียวกัน และผลักดันโครงการ Operational Excellence ครอบคลุมงานพัฒนา จัดซื้อ การผลิต การขาย และค่าใช้จ่ายส่วนกลาง 6

เหตุผลที่ VW ต้องเร่งปรับตัว

แรงกดดันสำคัญมาจากอุปสงค์รถยนต์ในยุโรปที่อ่อนแอเชิงโครงสร้างและกำลังการผลิตส่วนเกิน การแข่งขันจากผู้ผลิตจีนที่มีต้นทุนต่ำกว่า การเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยี รวมถึงต้นทุนภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ระดับหลายพันล้านยูโร 46

โอลิเวอร์ บลูเม ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ VW เคยเตือนว่าปัญหาของอุตสาหกรรมรถยนต์จะรุนแรงขึ้นในอีกไม่กี่ปี และเห็นว่าการลดต้นทุนเชิงลึกเป็นสิ่งจำเป็นต่อความสามารถในการแข่งขัน Reuters รายงานว่าค่าใช้จ่ายส่วนกลางของ VW สูงกว่าคู่แข่งราว 30% 3

ตัวเลขการเงินสะท้อนแรงบีบคั้นดังกล่าวเช่นกัน ครึ่งแรกของปี 2026 กลุ่ม Volkswagen มีรายได้ 158,000 ล้านยูโร แต่กำไรจากการดำเนินงานอยู่ที่ 5,900 ล้านยูโร คิดเป็นมาร์จินเพียง 3.8% ท่ามกลางภาวะเศรษฐกิจมหภาคและการแข่งขันที่ท้าทาย 8

เป้าหมายปี 2030 และงบลงทุน 135,000 ล้านยูโร

• เป้าหมายการเงิน: VW วางแผนยอดขายรถยนต์ 9 ล้านคันต่อปี และตั้งเป้าอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 9% ภายในปี 2030 ซึ่งภายใต้สมมติฐานของบริษัทเทียบเท่ากำไรจากการดำเนินงานราว 31,000 ล้านยูโร 26

• งบปี 2027–2031: บริษัทกำหนดกรอบเงินลงทุนและวิจัยพัฒนารวม 135,000 ล้านยูโร ตัวเลขนี้เป็นกรอบการวางแผน ไม่ใช่การประกาศแจกแจงงบรายโครงการ โดยข้อเสนอใช้จ่ายแต่ละรายการยังต้องเข้าสู่กระบวนการพิจารณาของคณะกรรมการกำกับดูแลตามปกติ ในรอบ Planning Round 75 6

• ทิศทางการใช้เงิน: เงินลงทุนมุ่งไปที่ผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยี และพื้นที่เติบโตที่แข่งขันได้ ขณะที่การพัฒนาแพลตฟอร์ม สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบช่วยขับขี่ และซอฟต์แวร์ จะถูกปรับให้เหมาะแยกกันระหว่างตลาดตะวันตกกับตลาดตะวันออก 6

• อเมริกาเหนือและจีน: ในอเมริกาเหนือ VW จะเน้นกลุ่มตลาดที่ทำกำไรสูง แทนการไล่ยอดขายปริมาณมากโดยไม่คำนึงถึงผลตอบแทน ส่วนจีน บริษัทปรับสมมติฐานการเติบโตของตลาดใหม่ และขยายการส่งออกไปยังประเทศในกลุ่ม “Global South” ควบคู่กับการปรับผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีให้สอดคล้องกับความต้องการของตลาดจีนและตลาดตะวันออก 6

ปฏิกิริยา และประเด็นที่ยังไม่จบ

บลูเมเรียกการอนุมัติอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าเป็น “สัญญาณที่แข็งแกร่ง” และระบุว่า VW กำลังรับผิดชอบต่อพนักงาน พันธมิตร และงานภาคอุตสาหกรรม ขณะเดียวกันก็ลงทุนเงินระดับหลายแสนล้านเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดและขีดความสามารถแข่งขันของแบรนด์ต่าง ๆ 36

ดาเนียลา คาวัลโล หัวหน้าคณะกรรมการแรงงานส่วนกลางและระดับกลุ่มบริษัท เห็นว่าแผนนี้มีความจำเป็น แต่ย้ำว่าภาระของการเปลี่ยนผ่านต้องไม่ตกอยู่กับพนักงานฝ่ายเดียว โดยความมั่นคงในการจ้างงานและความอยู่รอดทางเศรษฐกิจควรถูกมองเป็นเป้าหมายบริษัทที่เชื่อมโยงกัน 6

ด้านคริสเตียนเนอ เบนเนอร์ ประธานสหภาพแรงงาน IG Metall ระบุว่าฝ่ายแรงงานต่อสู้เพื่อทางออกที่ยอมรับได้ และย้ำว่าโรงงานทุกแห่งต้องมีภาพอนาคตที่ชัดเจน โดยการนำแผนไปใช้เป็นความรับผิดชอบร่วมกันของฝ่ายบริหาร พนักงาน และผู้ถือหุ้น 6

ตลาดตอบรับเชิงบวกในระยะแรก โดยหุ้น VW เพิ่มขึ้น 5.68% หลังแผนได้รับการอนุมัติ สะท้อนว่านักลงทุนมองว่าแผนนี้ทำให้เส้นทางสู่การลดต้นทุนและเพิ่มกำไรมีความน่าเชื่อถือขึ้น 5

ข้อสรุป: สิ่งที่บอร์ดอนุมัติคือกรอบยุทธศาสตร์ ไม่ใช่การปิดโรงงานหรือเลิกจ้างในทุกรายละเอียดทันที ขั้นต่อไปคือฝ่ายบริหารต้องทำงานร่วมกับแบรนด์ในเครือ บริษัทย่อย และตัวแทนพนักงานเพื่อกำหนดวิธีดำเนินการจริง ขณะที่แผนโรงงานยุโรป การใช้พื้นที่ทางเลือก การจัดสรรงบลงทุน และกลไกลดกำลังคน ยังเป็นเรื่องที่ต้องหาข้อยุติ 6