Stellantis เจรจา Huawei และ JAC เพื่อปั้น Maserati กลับสู่เกมรถหรูไฟฟ้า

Maserati อาจกำลังได้ทางลัดสู่ยุครถยนต์หรูอัจฉริยะจากจีน โดย Stellantis มีรายงานว่ากำลังเจรจากับ Huawei และ JAC Group เพื่อทำความร่วมมืออุตสาหกรรมระยะยาวสำหรับแบรนด์อิตาลีที่กำลังเผชิญความท้าทายนี้ โครงสร้างที่ถูกพูดถึงคือ Huawei จัดหาเทคโนโลยีรถอัจฉริยะ, JAC สนับสนุนความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและการผลิต ขณะที่ Maserati/Stellantis รับผิดชอบตัวตนแบรนด์หรู ทิศทางงานออกแบบ และการทำตลาดในต่างประเทศ อย่างไรก็ดี นี่ยังเป็นเพียงข้อเสนอที่อยู่ระหว่างเจรจา ไม่ใช่สัญญาที่ลงนามแล้ว 25

รถรุ่นแรกอาจมาในปี 2027

รายงานระบุว่าทั้งสามฝ่ายตั้งเป้าเริ่มผลิตรถที่พัฒนาร่วมกันรุ่นแรกภายในสิ้นปี 2027 โดยเป็นรถพลังงานไฟฟ้าหรือรถที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบใช้ไฟฟ้าเป็นหลัก Huawei มีบทบาทที่คาดไว้ในส่วนของแพลตฟอร์มรถอัจฉริยะ Harmony Intelligent Mobility ซึ่งครอบคลุมซอฟต์แวร์ ระบบห้องโดยสารและการเชื่อมต่อ ตลอดจนเทคโนโลยีช่วยขับขี่อัจฉริยะ ส่วน JAC จะช่วยด้านแพลตฟอร์มรถและความสามารถเชิงอุตสาหกรรม ขณะที่ Maserati จะคุมการวางตำแหน่งความพรีเมียม สไตลิ่ง และการจำหน่ายระดับโลก 211

สำหรับผู้อ่านทั่วไป Harmony Intelligent Mobility คือชุดเทคโนโลยีสำหรับรถยนต์อัจฉริยะของ Huawei ไม่ได้หมายความว่า Huawei จะกลายเป็นผู้ผลิตรถ Maserati โดยตรง แต่เป็นการนำระบบดิจิทัลและเทคโนโลยีรถอัจฉริยะของบริษัทเข้ามาเป็นแกนสำคัญของผลิตภัณฑ์

อาจใช้สองแบรนด์ แยกจีนกับตลาดส่งออก

รูปแบบหนึ่งที่มีรายงานคือ รถรุ่นเดียวกันหรือรถที่เกี่ยวข้องกันอาจใช้ตรา Maextro ในจีน และมีรุ่นภายใต้ตรา Maserati สำหรับตลาดส่งออก แนวคิดนี้จะทำให้โครงการอาศัยความสัมพันธ์ระหว่าง Huawei กับ JAC ภายใต้ Maextro เพื่อสร้างขนาดการผลิตในตลาดจีน ขณะเดียวกัน Maserati ยังรักษาเอกลักษณ์แบรนด์อิตาลีในตลาดนอกจีนไว้ได้ 511

แต่รายละเอียดสำคัญยังไม่ชัดเจน ทั้งรุ่นรถจริง รูปแบบแบรนด์ เงื่อนไขด้านเศรษฐศาสตร์ของโครงการ และโรงงานที่จะผลิต รายงานระบุเพียงว่ากำลังพิจารณาทั้งจีนและอิตาลี ยังไม่มีข้อผูกพันสุดท้ายต่อสถานที่ใดสถานที่หนึ่ง 511

ทำไม Maserati ต้องการพันธมิตร

แรงกดดันของ Maserati มีมาก: แบรนด์ส่งมอบรถได้ไม่ถึง 8,000 คันในปี 2025 และมีผลขาดทุนจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้ว 198 ล้านยูโร ความร่วมมือดังกล่าวอาจช่วยลดเวลาในการพัฒนารถรุ่นใหม่ ทำให้ Maserati เข้าถึงเทคโนโลยีที่แข่งขันได้มากขึ้นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าพรีเมียมของจีน และแบ่งเบาต้นทุนกับความเสี่ยงในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ 92

อย่างไรก็ตาม ดีลกับ Huawei และ JAC ไม่ได้แก้ทุกโจทย์ของ Maserati โดยอัตโนมัติ Stellantis คาดว่าจะเปิดเผยแผนฟื้นฟู Maserati ที่ละเอียดขึ้นในเดือนธันวาคม ความร่วมมือที่กำลังคุยกันจึงดูเป็นองค์ประกอบด้านผลิตภัณฑ์และอุตสาหกรรมของแผนนั้น มากกว่าจะเป็นแผนฟื้นฟูทั้งหมด เพราะเรื่องราคา เครือข่ายผู้แทนจำหน่าย กลุ่มผลิตภัณฑ์ และเส้นทางสู่กำไร ยังต้องการคำตอบเพิ่มเติม 25

โรงงานในอิตาลีคือเดิมพันเชิงกลยุทธ์

หากโครงการเลือกผลิตบางส่วนในอิตาลี ก็อาจช่วยเพิ่มอัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงงาน Cassino และ Modena ซึ่งเป็นฐานการผลิตรถ Maserati รายงาน Reuters ระบุว่าข้อตกลงใหม่สำหรับ Maserati จะส่งผลบวกต่อระดับการผลิตของทั้งสองโรงงาน 2

ดังนั้น การตัดสินใจว่าโรงงานจะอยู่ที่ใดจึงไม่ใช่เพียงเรื่องโลจิสติกส์ แต่เกี่ยวข้องกับบทบาทการผลิตของ Maserati ในอิตาลี และน้ำหนักทางยุทธศาสตร์ของแผนพลิกฟื้นแบรนด์ด้วย

สอดคล้องกับแผน FaSTLAne 2030 ของ Filosa

การเจรจาครั้งนี้เข้ากับยุทธศาสตร์ FaSTLAne 2030 ของ Antonio Filosa ซีอีโอ Stellantis ซึ่งมุ่งใช้พันธมิตรเพื่อเสริมความสามารถหลักของบริษัท ควบคู่กับการใช้กำลังการผลิตโรงงานให้มีประสิทธิภาพ Stellantis วางแผนลงทุนมากกว่า 60,000 ล้านยูโรถึงปี 2030 โดยราว 60% สำหรับแบรนด์และผลิตภัณฑ์ และอีก 40% สำหรับแพลตฟอร์มและเทคโนโลยีระดับโลก 17

Filosa ระบุความร่วมมือกับบริษัทจีนไว้แล้วในแผนนี้ รวมถึง Leapmotor และความร่วมมือด้านการผลิตกับ Dongfeng หากดีล Huawei–JAC เกิดขึ้นจริง จะเป็นการต่อยอดแนวทางดังกล่าวเข้าสู่ตลาดรถหรูอัจฉริยะ โดยใช้เทคโนโลยีและขนาดการผลิตจากจีน ขณะพยายามรักษา Maserati ให้เป็นแบรนด์หรูของอิตาลี 42

สรุป: การเจรจาอยู่ในระดับที่มีนัยสำคัญ แต่ยังไม่มีข้อตกลงผูกพัน สิ่งที่จับตาต่อไปคือรถรุ่นแรกจะเป็นรุ่นใด ผลิตที่ไหน ใช้แบรนด์ใดในแต่ละตลาด และ Stellantis จะกำหนดบทบาทของ Maserati ในแผนระยะยาวอย่างไร