Honda เร่งลดต้นทุน 9.4 พันล้านดอลลาร์ รับมือแรงกดดันจากรถยนต์ไฟฟ้าจีน

Honda กำลังเดินหน้าแผนปรับโครงสร้างต้นทุนครั้งใหญ่ตลอดห่วงโซ่อุปทาน เพื่อรับมือการแข่งขันด้านราคาจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนอย่าง BYD โดยตั้งเป้าประหยัดต้นทุน 1.5 ล้านล้านเยน หรือราว 9.4 พันล้านดอลลาร์ภายในปีงบประมาณ 2030 ตามเอกสารภายในที่ Reuters ตรวจสอบและข้อมูลจากบุคคลที่คุ้นเคยกับแผนดังกล่าว 11

แผนนี้ไม่ใช่เพียงการขอให้ซัพพลายเออร์ลดราคา แต่เป็นการปรับวิธีออกแบบ จัดซื้อ และพัฒนารถยนต์ใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่การใช้ชิ้นส่วนมาตรฐาน การพิจารณาจัดซื้อจากจีน ไปจนถึงการพัฒนาซอฟต์แวร์ร่วมกับ Nissan ขณะเดียวกัน Honda กำลังกลับมาให้น้ำหนักกับรถยนต์ไฮบริด หลังต้องแบกรับความสูญเสียจำนวนมากจากกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้า

Honda ขอให้ซัพพลายเออร์ลดต้นทุนส่วนใดบ้าง

Honda ต้องการลดต้นทุนประมาณ 30% ในชิ้นส่วนหลัก 3 กลุ่ม ได้แก่

• ชิ้นส่วนปั๊มขึ้นรูปและชิ้นส่วนตีขึ้นรูป
• ชิ้นส่วนไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์
• ชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ที่กำหนดและควบคุมการทำงานด้วยซอฟต์แวร์ หรือ Software-Defined Vehicles (SDVs) 11

มีรายงานว่า Honda ได้กำหนดเป้าหมายเฉพาะให้ซัพพลายเออร์แต่ละราย พร้อมขอให้ซัพพลายเออร์ระดับที่หนึ่งทบทวนวิธีจัดซื้อวัตถุดิบ ใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานจากซัพพลายเออร์ระดับรองมากขึ้น และเพิ่มการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในจีนเมื่อมีความเหมาะสม 211

การใช้ชิ้นส่วนร่วมกันมากขึ้นอาจช่วยลดการพัฒนาชิ้นส่วนซ้ำซ้อนและทำให้ต้นทุนต่อหน่วยลดลงเมื่อผลิตในปริมาณมาก อย่างไรก็ตาม การเพิ่มการจัดซื้อจากจีนถือเป็นการเปลี่ยนแปลงสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและเครือข่ายซัพพลายเออร์ของบริษัท

เป้าหมายของ Honda จึงไม่ได้มีแค่การลดต้นทุนชิ้นส่วนของตัวเอง แต่ยังต้องการช่วยให้ซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นสามารถแข่งขันกับคู่แข่งจีนที่มีโครงสร้างต้นทุนต่ำกว่าได้ด้วย 11

ทำไมแรงกดดันจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

BYD และผู้ผลิตรถยนต์จีนรายอื่นกำลังขยายตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ละตินอเมริกา และยุโรป โดยแข่งขันทั้งด้านราคาที่เข้าถึงได้ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ และความสามารถของซอฟต์แวร์ในรถยนต์ 3

ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมต้องเผชิญต้นทุนแรงงานที่สูงขึ้น ภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ และค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาที่เพิ่มขึ้น เมื่อรถยนต์มีระบบอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์ซับซ้อนกว่าเดิม 11

แรงกดดันเหล่านี้ทำให้การลดราคาด้วยวิธีเดิมอาจไม่เพียงพอ Honda จึงพยายามลดต้นทุนในหลายชั้นพร้อมกัน ทั้งราคาชิ้นส่วน ประสิทธิภาพของฐานซัพพลายเออร์ และค่าใช้จ่ายในการพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์กับซอฟต์แวร์

ขาดทุนจากรถยนต์ไฟฟ้าผลัก Honda กลับมาเน้นไฮบริด

แผนลดต้นทุนเกิดขึ้นในช่วงที่ Honda กำลังลดความเสี่ยงจากกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าที่มีต้นทุนสูง บริษัทมีค่าใช้จ่ายปรับโครงสร้างธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 9 พันล้านดอลลาร์ และรายงานผลขาดทุนประจำปีเป็นครั้งแรกในฐานะบริษัทจดทะเบียนในรอบเกือบ 70 ปี

เอกสารผลประกอบการของ Honda ระบุว่า บริษัทมีผลขาดทุนที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้ารวม 1.5778 ล้านล้านเยนสำหรับปีงบประมาณที่สิ้นสุดในเดือนมีนาคม 2026 ขณะที่ Reuters และรายงานอื่น ๆ ระบุว่า Honda คาดว่าผลขาดทุนจากธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าสะสมในท้ายที่สุดอาจสูงกว่า 12 พันล้านดอลลาร์ และกำลังหันมาเน้นรถยนต์ไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้ามากขึ้น

อย่างไรก็ตาม แผนลดต้นทุนนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ชิ้นส่วนไฟฟ้า ซอฟต์แวร์ และสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานยังมีบทบาทสำคัญในรถยนต์สมัยใหม่ทุกประเภท

รถไฮบริดจึงเป็นทางเลือกที่ช่วยให้ Honda แข่งขันได้ในระยะใกล้ ระหว่างที่บริษัทประเมินต้นทุน จังหวะเวลา และขนาดการลงทุนที่เหมาะสมสำหรับโครงการรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ใหม่อีกครั้ง

Honda จับมือ Nissan ลดต้นทุนซอฟต์แวร์

Honda ยังพยายามสร้างการประหยัดจากขนาดด้วยการร่วมมือกับ Nissan แม้ทั้งสองบริษัทจะยุติการเจรจาควบรวมกิจการไปแล้วก็ตาม โดยได้ตกลงพัฒนาและกำหนดมาตรฐานร่วมกันสำหรับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลักหลายรายการ ระบบปฏิบัติการภายในรถยนต์ ส่วนสำคัญของมิดเดิลแวร์ และซอฟต์แวร์ควบคุมรถยนต์สำหรับ SDV 9

สถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาจากความร่วมมือนี้มีแผนใช้กับ SDV รุ่นใหม่ของทั้งสองบริษัทตั้งแต่ปีงบประมาณ 2029 เป็นต้นไป 9

การใช้ระบบหลักร่วมกันอาจลดงานพัฒนาที่ซ้ำซ้อน และช่วยเพิ่มฐานการผลิตสำหรับฮาร์ดแวร์กับซอฟต์แวร์ที่ใช้ร่วมกัน นอกจากนี้ยังสอดคล้องกับความพยายามของ Honda ที่จะลดต้นทุนรถยนต์ซึ่งมีความซับซ้อนขึ้น โดยไม่แยกซอฟต์แวร์ออกเป็นค่าใช้จ่ายอีกส่วนหนึ่งต่างหาก

เป้าหมายนี้ทำได้จริงแค่ไหน

เป้าหมายประหยัด 1.5 ล้านล้านเยนถือว่าสูงมาก เช่นเดียวกับเป้าหมายลดต้นทุน 30% ที่ Honda กำหนดให้ซัพพลายเออร์ แหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับโครงการระบุว่าเป้าหมายดังกล่าวมีขนาดใหญ่มาก และยังไม่ชัดเจนว่าจะทำได้จริงหรือไม่ 11

คำถามสำคัญคือ เงินที่ประหยัดได้จะมาจากประสิทธิภาพที่แท้จริงมากน้อยเพียงใด เช่น การใช้ชิ้นส่วนร่วมกัน การจัดซื้อที่มีประสิทธิภาพขึ้น และการลดงานพัฒนาซ้ำซ้อน แทนที่จะเป็นเพียงการผลักภาระทางการเงินไปยังซัพพลายเออร์

หากซัพพลายเออร์ไม่สามารถรักษาคุณภาพ การลงทุน หรือกำลังการส่งมอบไว้ได้ภายใต้ราคาที่ต่ำลง Honda ก็อาจต้องเผชิญความเสี่ยงด้านการดำเนินงานรูปแบบใหม่

โดยสรุป แผนของ Honda คือความพยายามยกเครื่องความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนทั้งฮาร์ดแวร์ แหล่งจัดซื้อ และซอฟต์แวร์ บริษัทกำลังใช้รถไฮบริดเป็นสะพานเชื่อมระหว่างช่วงที่ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าสร้างความเสียหาย กับการปรับทิศทางในอนาคต ความสำเร็จจะขึ้นอยู่กับว่า Honda สามารถใช้มาตรฐานร่วมและการผลิตใน规模ใหญ่เพื่อสร้างการประหยัดที่ยั่งยืนได้หรือไม่