Honda–Nissan จะใช้ “สมองรถ” ร่วมกันอย่างไร และข้อตกลงนี้สำคัญแค่ไหน

Honda และ Nissan กำลังเลือกแนวทางที่เป็นรูปธรรมมากกว่าการกลับไปพูดคุยเรื่องควบรวมกิจการ นั่นคือการแบ่งปันเทคโนโลยีเบื้องหลังรถยนต์แห่งอนาคต โดยทั้งสองบริษัทลงนามข้อตกลงร่วมพัฒนาและกำหนดมาตรฐานชิ้นส่วนสำคัญสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ หรือ Software-Defined Vehicle (SDV) ซึ่งมีแผนเริ่มนำไปใช้ในรถยนต์รุ่นใหม่ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2029 เป็นต้นไป 111

ข้อตกลง Honda–Nissan ครอบคลุมอะไรบ้าง

หัวใจของความร่วมมือคือการสร้าง “โครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล” ร่วมกัน ทั้งในส่วนฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ ได้แก่

• ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หรือ ECU: ทั้งสองบริษัทจะกำหนดสเปกร่วมและพัฒนา ECU หลักหลายประเภท รวมถึงคอมพิวเตอร์สมรรถนะสูงที่ใช้ชิปประมวลผลระบบต่าง ๆ และ ECU แบบแบ่งโซน ซึ่งทำหน้าที่จัดการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในแต่ละพื้นที่ของรถ
• ระบบปฏิบัติการในรถ: ซอฟต์แวร์พื้นฐานที่ทำหน้าที่เป็นตัวกลางระหว่างฮาร์ดแวร์ แอปพลิเคชัน และฟังก์ชันต่าง ๆ ของรถ
• Middleware: ซอฟต์แวร์ชั้นกลางที่ช่วยให้อุปกรณ์และโปรแกรมต่าง ๆ สื่อสารกันได้
• ซอฟต์แวร์ควบคุมรถ: ระบบที่ทำงานบน ECU และเกี่ยวข้องกับการควบคุมฟังก์ชันสำคัญของรถ

Honda และ Nissan ตั้งใจใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมองค์ประกอบซึ่งพัฒนาร่วมกันเหล่านี้ไว้ในรถยนต์ SDV รุ่นถัดไป ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2029 เป็นต้นไป โดยปีงบประมาณดังกล่าวของญี่ปุ่นเริ่มวันที่ 1 เมษายน 2029 และสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2030 111

ทำไมการใช้ “สมองรถ” ร่วมกันจึงสำคัญ

รถยนต์ยุคใหม่ไม่ได้พึ่งพาเครื่องยนต์และชิ้นส่วนกลไกเพียงอย่างเดียว แต่ยังต้องใช้คอมพิวเตอร์จำนวนมาก ระบบเชื่อมต่อ และซอฟต์แวร์ที่สามารถอัปเดตหรือเพิ่มฟังก์ชันได้หลังรถออกจากโรงงาน

การทำมาตรฐานร่วมกันตั้งแต่ระดับ ECU ระบบปฏิบัติการ และซอฟต์แวร์พื้นฐาน อาจช่วยให้ Honda และ Nissan สามารถแบ่งทรัพยากรด้านวิศวกรรม ลดการทำวิจัยและพัฒนาซ้ำซ้อน ลดต้นทุนต่อหน่วยจากการผลิตในปริมาณมาก และย่นระยะเวลาการพัฒนารถยนต์ได้ 1

ขณะเดียวกัน ข้อตกลงนี้ไม่ได้หมายความว่ารถของทั้งสองแบรนด์จะเหมือนกันทั้งหมด แต่ละบริษัทจะยังสามารถสร้างความแตกต่างในด้านการออกแบบ ฟังก์ชัน ประสบการณ์ใช้งาน และการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์บนแพลตฟอร์มพื้นฐานร่วมกันได้

ความร่วมมือที่ต่อยอดจากอดีต และบทบาทของ Mitsubishi

ความร่วมมือครั้งนี้ต่อยอดจากบันทึกความเข้าใจที่ Honda และ Nissan ลงนามในเดือนมีนาคม 2024 เพื่อศึกษาความร่วมมือด้านรถยนต์ไฟฟ้าและซอฟต์แวร์

Mitsubishi Motors ซึ่ง Nissan ถือหุ้นอยู่ เข้ามาเกี่ยวข้องกับการหารือด้านความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ในวงกว้าง แต่ยังไม่ได้เป็นผู้ลงนามในข้อตกลงพัฒนา ECU และซอฟต์แวร์ฉบับนี้ การเข้าร่วมของ Mitsubishi ในอนาคตยังเป็นเพียงความเป็นไปได้ ไม่ใช่ข้อผูกพันที่ยืนยันแล้ว 2

ก่อนหน้านี้ Honda และ Nissan เคยประกาศความพยายามจัดตั้งความร่วมมือเชิงองค์กรที่กว้างกว่านี้ในช่วงปลายปี 2024 แต่การหารือสิ้นสุดลงในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 โดยมีรายงานว่าทั้งสองฝ่ายเห็นไม่ตรงกันเกี่ยวกับโครงสร้างการถือครองและสถานะของ Nissan 2

แผนฟื้นธุรกิจรถยนต์ของ Honda แยกจากข้อตกลงนี้

นอกจากข้อตกลงกับ Nissan แล้ว Honda ยังมีแผนปรับธุรกิจรถยนต์ของตัวเองตลอด 3 ปี ซึ่งสิ้นสุดในเดือนมีนาคม 2029 บริษัทตั้งเป้ากำไรจากการดำเนินงานรวมมากกว่า 1.4 ล้านล้านเยน โดยรวมธุรกิจรถจักรยานยนต์และบริการทางการเงิน และหวังให้เป็นระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 11

เน้นไฮบริดเป็นลำดับแรก

Honda จะเริ่มเปิดตัวรถไฮบริดเจเนอเรชันใหม่ตั้งแต่ปี 2027 และมีแผนเปิดตัวรถไฮบริดรุ่นใหม่ทั่วโลก 15 รุ่นภายในปีงบประมาณที่สิ้นสุดเดือนมีนาคม 2030 โดยเน้นตลาดอเมริกาเหนือเป็นหลัก ส่วนรถไฮบริดขนาดใหญ่ระดับ D-segment ขึ้นไปในอเมริกาเหนือมีกำหนดเปิดตัวในปี 2029 2

บริษัทตั้งเป้าลดต้นทุนระบบไฮบริดรุ่นถัดไปมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับระบบปี 2023 และเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า 10% เมื่อใช้ระบบดังกล่าวร่วมกับแพลตฟอร์มใหม่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้า 2

ปรับโรงงานในอเมริกาเหนือให้รองรับไฮบริด

Honda จะนำกำลังการผลิตส่วนเกินในโรงงานรถยนต์ที่รัฐโอไฮโอกลับมาใช้ผลิตรถยนต์เบนซินและไฮบริด พร้อมปรับโรงงานรถยนต์ทั้งหมดในอเมริกาเหนือให้สามารถผลิตรถไฮบริดได้

นอกจากนี้ บริษัท L-H Battery Company ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนด้านแบตเตอรี่ระหว่าง Honda กับ LG Energy Solution จะปรับสายการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าบางส่วนไปผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถไฮบริดแทน 2

เป้าหมาย “Triple Half”

Honda ต้องการใช้สภาพแวดล้อมวิศวกรรมดิจิทัล ปัญญาประดิษฐ์ และการปรับกระบวนการวางแผนผลิตภัณฑ์กับการบริหารการพัฒนา เพื่อลดต้นทุน ระยะเวลา และภาระงานในการพัฒนารถยนต์ลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับปี 2025

บริษัทระบุว่าจะลดเวลาพัฒนารุ่นปรับโฉมเล็กลงครึ่งหนึ่งได้ทันที และจะนำเป้าหมายเดียวกันไปใช้กับการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่เต็มรูปแบบที่เริ่มต้นตั้งแต่ปี 2028 2

ลงทุนต่อ แต่ชะลอโครงการรถ EV ในแคนาดา

Honda วางแผนลงทุนรวม 6.2 ล้านล้านเยนจนถึงปีงบประมาณ 2029 ครอบคลุมผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์สันดาปและไฮบริด ซอฟต์แวร์ และรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม บริษัทได้ระงับโครงการห่วงโซ่คุณค่ารถยนต์ไฟฟ้าในแคนาดาโดยไม่มีกำหนด ขณะประเมินความต้องการตลาดและจัดสรรทรัพยากรไปยังรถไฮบริดมากขึ้น 511

ตลาดเป้าหมาย: อเมริกาเหนือ ญี่ปุ่น และอินเดีย

Honda ระบุให้อเมริกาเหนือ ญี่ปุ่น และอินเดียเป็นตลาดเติบโตสำคัญ ในญี่ปุ่น บริษัทจะขยายรถยนต์ไฟฟ้าโดยเน้นกลุ่มรถเค หรือรถยนต์ขนาดเล็กตามมาตรฐานของญี่ปุ่น รวมถึงแผนเปิดตัว N-BOX EV ในปี 2028 พร้อมเดินหน้ารถไฮบริดเจเนอเรชันใหม่และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง หรือ ADAS 3

สำหรับอินเดีย Honda มีแผนเปิดตัวรถยนต์ที่พัฒนาสำหรับตลาดท้องถิ่นตั้งแต่ปี 2028 ครอบคลุมรถขนาดไม่เกิน 4 เมตรและรถขนาดกลาง บริษัทต้องการใช้ฐานธุรกิจรถจักรยานยนต์ในอินเดียซึ่งมียอดผลิตต่อปีเกือบ 6 ล้านคัน แพลตฟอร์มดิจิทัล และบริษัทสินเชื่อในเครือแห่งใหม่ เพื่อเข้าถึงผู้บริโภคที่กำลังเปลี่ยนจากรถสองล้อมาใช้รถยนต์ 4

โดยสรุป ข้อตกลง Honda–Nissan ไม่ใช่การรวมบริษัท แต่เป็นการรวมพลังในส่วนที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องลงทุนสูงและพัฒนาได้ยาก นั่นคือคอมพิวเตอร์ ระบบปฏิบัติการ และซอฟต์แวร์ที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานของรถยุคใหม่ ขณะที่ทั้งสองแบรนด์ยังคงแข่งขันและสร้างเอกลักษณ์ของรถแต่ละค่ายต่อไป