Hyundai อาจใช้เครือข่ายดีลเลอร์ขายหุ่นยนต์ Boston Dynamics ขณะที่ Atlas เตรียมเริ่มต้นในโรงงาน

Hyundai กำลังพิจารณาใช้เครือข่ายดีลเลอร์รถยนต์ของตนเป็นช่องทางจำหน่ายหุ่นยนต์จาก Boston Dynamics และอาจใช้ Hyundai Capital ซึ่งเป็นธุรกิจสินเชื่อของกลุ่ม ช่วยจัดไฟแนนซ์ให้ลูกค้าได้ด้วย แต่คำกล่าวของ José Muñoz ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Hyundai ยังเป็นเพียงแนวคิดด้านการจัดจำหน่ายที่อยู่ระหว่างการสำรวจ ไม่ใช่การประกาศเปิดขายปลีกอย่างเป็นทางการ 151

ในระยะใกล้ Hyundai วางแผนให้ Atlas หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เริ่มต้นจากการทำงานในโรงงานของบริษัทเอง เพื่อพิสูจน์ประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความคุ้มค่าก่อนขยายไปยังลูกค้าภายนอก

Muñoz ประกาศอะไรบ้าง

Muñoz กล่าวว่า Hyundai มี “ศักยภาพด้านการจัดจำหน่ายที่มีอยู่แล้ว” ผ่านพันธมิตรดีลเลอร์ สำหรับการขายหุ่นยนต์ของ Boston Dynamics นอกจากนี้ Hyundai Capital กำลังพิจารณาว่าจะสามารถปล่อยสินเชื่อสำหรับหุ่นยนต์ในลักษณะเดียวกับการจัดไฟแนนซ์รถยนต์ได้หรือไม่ 15

หากเกิดขึ้นจริง แนวทางนี้จะทำให้ Boston Dynamics เข้าถึงเครือข่ายการขาย การบริการหลังการขาย และแหล่งเงินทุนที่บริษัทหุ่นยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีอยู่ในมือ อย่างไรก็ตาม Hyundai ยังไม่ได้ประกาศราคา วันเริ่มขายผ่านดีลเลอร์ หรือแผนที่จะนำ Atlas ไปจัดแสดงในโชว์รูม

ดังนั้น ข่าวนี้ควรตีความว่าเป็น “ทางเลือกในการทำตลาด” มากกว่าจะเป็นสัญญาณว่าผู้บริโภคจะสามารถเดินเข้าโชว์รูม Hyundai แล้วซื้อหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์กลับบ้านได้ในเร็ว ๆ นี้

จาก Spot และ Stretch สู่ Atlas

แนวคิดเรื่องดีลเลอร์เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่กว้างขึ้นในการเปลี่ยน Boston Dynamics จากการลงทุนเชิงกลยุทธ์ให้กลายเป็นธุรกิจหุ่นยนต์อุตสาหกรรมที่ขยายขนาดได้ Hyundai Motor Group เข้าซื้อหุ้นควบคุม 80% ของ Boston Dynamics ในปี 2021 ทำให้บริษัทผู้ผลิตรถยนต์มีบทบาทโดยตรงต่อแพลตฟอร์มหุ่นยนต์และทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยีของบริษัท 15

พอร์ตโฟลิโอของ Boston Dynamics ไม่ได้มีเพียง Atlas เท่านั้น ได้แก่

• Spot หุ่นยนต์สี่ขา ซึ่ง Hyundai นำไปใช้งานในสภาพแวดล้อมการผลิตแล้ว
• Stretch หุ่นยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับจัดการกล่องในคลังสินค้า
• Atlas แพลตฟอร์มหุ่นยนต์รูปร่างคล้ายมนุษย์ ซึ่ง Hyundai วางตำแหน่งไว้สำหรับงานอุตสาหกรรมที่หลากหลายขึ้น 2

การมีฐานการใช้งานในภาคอุตสาหกรรมอยู่แล้ว ทำให้แนวคิดใช้ดีลเลอร์เป็นช่องทางธุรกิจกับธุรกิจมีความเป็นไปได้มากกว่าการเปิดตัวสินค้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคทั่วไป ลูกค้าในอนาคตอาจเป็นโรงงาน คลังสินค้า ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ หรือธุรกิจเฉพาะทางที่ต้องการการสาธิต การบำรุงรักษา และการจัดไฟแนนซ์

แต่ Hyundai ยังไม่ได้ระบุว่าครัวเรือนทั่วไปคือกลุ่มลูกค้าเป้าหมายในระยะแรก

Atlas จะเริ่มต้นที่โรงงานก่อน

กลยุทธ์ระยะใกล้ของ Hyundai คือการนำ Atlas เข้าไปใช้งานในระบบการผลิตของบริษัทเอง รายงานเกี่ยวกับงาน Investor Day ระบุว่า การผลิตและการนำไปใช้งานเบื้องต้นในสหรัฐฯ จะเริ่มตั้งแต่ปี 2028 รวมถึงที่ Hyundai Motor Group Metaplant America ในรัฐจอร์เจีย ก่อนขยายไปสู่การจำหน่ายแก่ลูกค้าภายนอกในวงกว้าง 1

Hyundai ยังเปิด Robot Metaplant Application Center ในสหรัฐฯ แล้ว โดยบริษัทระบุว่าศูนย์ดังกล่าวจะขยายขนาด 10 เท่าภายในสิ้นปี 2026 เพื่อเร่งการนำระบบหุ่นยนต์และปัญญาประดิษฐ์สำหรับการผลิตไปใช้งานจริง 2

ลำดับขั้นตอนนี้มีความสำคัญ เพราะโรงงานของ Hyundai จะทำหน้าที่เป็นพื้นที่ทดสอบจริงสำหรับงานอุตสาหกรรมที่ต้องทำซ้ำ ๆ บริษัทสามารถเก็บข้อมูลการทำงาน ตรวจสอบความปลอดภัยและความเสถียร รวมถึงประเมินต้นทุนทางเศรษฐกิจ ก่อนเสนอให้ผู้ผลิตรายอื่นซื้อหรือจัดไฟแนนซ์หุ่นยนต์

กำหนดการผลิตและใช้งานในปี 2028 จึงไม่ควรถูกเข้าใจว่า Atlas จะพร้อมจำหน่ายในตลาดมวลชนทันที Hyundai กำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการขยายตัว แต่ยังไม่ได้ประกาศราคาสำหรับผู้บริโภคหรือยืนยันการวางจำหน่ายผ่านร้านค้าทั่วไป

แตกต่างจากแนวทางของบริษัทหุ่นยนต์รายอื่นอย่างไร

จุดแตกต่างสำคัญของ Hyundai อยู่ที่ช่องทางการขายและจังหวะการทำตลาด ขณะที่คู่แข่งบางรายพูดถึงหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ในฐานะสินค้าใช้ในบ้าน และบางรายมุ่งเน้นการทดลองใช้งานในองค์กร คลังสินค้า หรือโรงงาน Hyundai กำลังเปิดทางไว้ทั้งสองด้าน แต่หลักฐานที่ชัดเจนที่สุดในเวลานี้คือการเริ่มจากภาคอุตสาหกรรมภายในเครือของตนเอง 12

แนวทางนี้ทำให้ Hyundai มีองค์ประกอบสำคัญหลายอย่างอยู่ในมือ ได้แก่

• แพลตฟอร์มหุ่นยนต์ที่พัฒนาและมีการใช้งานจริงแล้วจาก Boston Dynamics
• โรงงานของ Hyundai สำหรับทดสอบและนำหุ่นยนต์ไปใช้งาน
• ศูนย์ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการผลิตและหุ่นยนต์ในสหรัฐฯ
• เครือข่ายดีลเลอร์และธุรกิจสินเชื่อของกลุ่ม ซึ่งอาจรองรับการขายให้ลูกค้าภายนอกในอนาคต

โมเดลนี้จึงใกล้เคียงกับการทำตลาดหุ่นยนต์อุตสาหกรรมแบบเป็นขั้นเป็นตอน มากกว่าการเปิดตัวสินค้าให้ผู้บริโภคซื้อโดยตรง ดีลเลอร์อาจช่วยขยายการเข้าถึงในภายหลัง แต่บทพิสูจน์เชิงพาณิชย์ครั้งแรกน่าจะมาจากการที่หุ่นยนต์ทำงานที่มีประโยชน์ในโรงงานและคลังสินค้าได้จริง

หุ่นยนต์อยู่ตรงไหนในแผนเติบโตปี 2030

หุ่นยนต์เป็นเพียงส่วนหนึ่งของแผนขนาดใหญ่ที่ Hyundai นำเสนอในงาน 2026 CEO Investor Day บริษัทตั้งเป้าเปิดตัวหรือปรับโฉมรถมากกว่า 100 รุ่นทั่วโลกภายในปี 2030 โดย 58 รุ่นอยู่ในอเมริกาเหนือ พร้อมตั้งเป้าอัตรากำไรจากการดำเนินงานไว้สูงกว่า 9% 9

Hyundai ยังวางแผนเพิ่มกำลังการผลิตทั่วโลก 1.27 ล้านคันต่อปี 6 ขณะเดียวกัน แผนเทคโนโลยีของบริษัทยังครอบคลุมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ โดยมีแผนส่งมอบรถโรโบแท็กซี่ที่พัฒนาจาก IONIQ 5 และผลิตที่โรงงาน Metaplant America ในจอร์เจียให้ Waymo ในไตรมาส 4 ของปี 2026 6

เมื่อมองรวมกัน แผนเหล่านี้สะท้อนความพยายามเชื่อมโยงรถยนต์ โรงงาน ระบบหุ่นยนต์ และระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเข้าไว้ด้วยกัน จอร์เจียจึงไม่ได้เป็นเพียงฐานการผลิตรถยนต์ แต่ยังเป็นพื้นที่ทดสอบเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ที่ทำงานในโลกจริงด้วย

สรุป: ยังไม่ใช่หุ่นยนต์สำหรับซื้อกลับบ้าน

Hyundai ยังไม่ได้บอกว่าหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์หรือหุ่นยนต์สุนัขของ Boston Dynamics กำลังจะกลายเป็นสินค้าปกติที่ซื้อได้จากโชว์รูมรถยนต์ บริษัทเพียงระบุว่าเครือข่ายดีลเลอร์อาจเป็นช่องทางจัดจำหน่ายในอนาคต ขณะที่ Hyundai Capital กำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการจัดไฟแนนซ์หุ่นยนต์เหมือนรถยนต์ 15

สำหรับตอนนี้ Atlas ยังเป็นโครงการหุ่นยนต์อุตสาหกรรม โรงงานของ Hyundai คือพื้นที่พิสูจน์การใช้งาน Robot Metaplant Application Center คือศูนย์พัฒนาและทดสอบ ส่วนปี 2028 คือกรอบเวลาสำคัญที่มีการรายงานถึงการผลิตและนำไปใช้งานในสหรัฐฯ 12

เครือข่ายดีลเลอร์อาจกลายเป็นเส้นทางเข้าถึงลูกค้าภายนอกในอนาคต แต่ ณ เวลานี้ แผนดังกล่าวยังอยู่ในขั้นสำรวจ ไม่ใช่โครงการขายปลีกที่ได้รับการยืนยันแล้ว