คำตอบเผยแพร่แล้ว18 แหล่งที่มา
ทำไมน้ำมันดิบใกล้ 90 ดอลลาร์ แต่ดีเซลกลับแพงพุ่งเป็นประวัติการณ์
ตลาดกำลังขาดแคลนดีเซล เบนซิน และเชื้อเพลิงอากาศยานที่สามารถขนส่งไปถึงปลายทางได้ มากกว่าน้ำมันดิบโดยรวม Patrick Pouyanné ระบุว่าน้ำมันดิบยังผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ แต่ต้นทุนขนส่งและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทำให้การขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันจำนวนมากไม่คุ้มทุน ค่าการกลั่นก๊าซอยล์ในสิงคโปร์ที่ 71.29 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สะท้อนความ...
เผยแพร่โดยแก้ไขด้วย GPT-5.6 Lunaรูปภาพสร้างด้วย GPT Image 1.5
คำตอบการวิจัย
ประเด็นสำคัญ
- ตลาดกำลังขาดแคลนดีเซล เบนซิน และเชื้อเพลิงอากาศยานที่สามารถขนส่งไปถึงปลายทางได้ มากกว่าน้ำมันดิบโดยรวม
- Patrick Pouyanné ระบุว่าน้ำมันดิบยังผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ แต่ต้นทุนขนส่งและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทำให้การขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันจำนวนมากไม่คุ้มทุน
- ค่าการกลั่นก๊าซอยล์ในสิงคโปร์ที่ 71.29 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สะท้อนความตึงตัวของตลาดอย่างรุนแรง แต่ไม่ใช่ราคาขายปลีกที่ผู้ขับขี่จ่ายหน้าปั๊ม
AI พรอมต์
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did TotalEnergies CEO Patrick Pouyanne and Shell CEO Wael Sawan say at the ONS conference in Stavanger about the oil market’s unusual d. Article summary: Pouyanné and Sawan’s central message in Stavanger was that the market is no longer chiefly short of crude; it is short of deliverable refined fuel. That split explains why crude near $90 a barrel can coexist with excepti. Topic tags: general, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
ภาพที่ผิดปกติที่สุดของตลาดน้ำมันขณะนี้คือช่องว่างระหว่าง น้ำมันดิบ กับ เชื้อเพลิงสำเร็จรูป ที่กว้างขึ้นอย่างมาก น้ำมันดิบ North Sea Dated ซื้อขายอยู่แถว 92 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเดือนสิงหาคม ขณะที่ส่วนต่างราคาของดีเซล เบนซิน และเชื้อเพลิงอากาศยานยังอยู่ใกล้ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 8
ในงานประชุม ONS ที่เมืองสตาวังเงร์ ประเทศนอร์เวย์ Patrick Pouyanné ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ TotalEnergies อธิบายตลาดที่แยกเป็นสองขั้วว่า น้ำมันดิบอยู่ในภาวะค่อนข้างซบเซา แต่ตลาดผลิตภัณฑ์น้ำมันกลับตึงตัวและมีทิศทางเป็นขาขึ้น เหตุผลคือเรือบรรทุกน้ำมันดิบยังพอเดินทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ แต่ต้นทุนค่าระวาง ประกันภัย และการรักษาความปลอดภัยที่สูงขึ้นทำให้การขนส่งเชื้อเพลิงสำเร็จรูปผ่านเส้นทางเดียวกันไม่คุ้มทุน 13
ด้าน Wael Sawan ซีอีโอของ Shell เรียกแรงกดดันครั้งนี้ว่าเป็น “ภัยคุกคามสามด้าน” ได้แก่ การโจมตีโรงกลั่นของรัสเซียโดยยูเครน ความเสี่ยงต่อการเดินเรือในอ่าวเปอร์เซีย และความปั่นป่วนในทะเลแดง
ปัญหาที่แท้จริงคือเชื้อเพลิงที่ส่งมอบได้
วิกฤตครั้งนี้ไม่ได้วัดกันเพียงว่ามีน้ำมันอยู่ใต้ดินมากแค่ไหน เพราะน้ำมันดิบกับผลิตภัณฑ์ที่กลั่นแล้วใช้เรือและเครือข่ายการค้าคนละแบบ
เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก หรือ VLCC สามารถกระจายต้นทุนด้านความปลอดภัย ประกันภัย และการเดินทางไปกับสินค้าได้ราว 2 ล้านบาร์เรลต่อลำ ขณะที่เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์น้ำมันสะอาดมีขนาดเล็กกว่าและบรรทุกได้น้อยกว่ามาก ดังนั้นเมื่อค่าขนส่งและค่าความเสี่ยงพุ่งขึ้น ต้นทุนต่อบาร์เรลของดีเซลหรือเบนซินจึงเพิ่มขึ้นมากกว่าน้ำมันดิบ 11
13
ผลที่เกิดขึ้นคือปัญหาการกระจายสินค้าทางกายภาพ โรงกลั่นและผู้บริโภคอาจขาดเชื้อเพลิงชนิดที่ต้องการในพื้นที่ที่จำเป็นต้องใช้ แม้จะยังมีน้ำมันดิบอยู่ในบางภูมิภาคก็ตาม
การโจมตีโรงกลั่นรัสเซียยิ่งบีบตลาดดีเซล
รายงานของ Reuters ระบุว่า การโจมตีโรงกลั่นของรัสเซียโดยยูเครนทำให้กำลังการกลั่นของรัสเซียลดลงเกือบ 30% เหลือต่ำกว่า 4 ล้านบาร์เรลต่อวันในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ขณะเดียวกัน รัสเซียได้ระงับการส่งออกดีเซลในเดือนกรกฎาคม
การส่งออกผลิตภัณฑ์น้ำมันทางทะเลของรัสเซียในเดือนกรกฎาคมลดลงราวหนึ่งในสามจากเดือนก่อนหน้า เหลือประมาณ 3.9 ล้านตัน สะท้อนผลกระทบทั้งจากการผลิตที่ลดลงและข้อจำกัดด้านการส่งออก
ตัวเลขที่ Pouyanné ประเมินว่าการโจมตีด้วยโดรนของยูเครนทำให้ปริมาณเชื้อเพลิงจากรัสเซียหายไป 3–3.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน ควรตีความอย่างระมัดระวัง ตัวเลขดังกล่าวน่าจะหมายถึงการสูญเสียหรือการหยุดชะงักของอุปทานเชื้อเพลิงในภาพกว้าง ไม่ใช่ตัวเลขที่ยืนยันได้อย่างแน่ชัดว่ากำลังการกลั่นถูกทำลายถาวรไปทั้งหมด
ทำไมน้ำมันดิบถูกลง แต่ราคาหน้าปั๊มยังสูงได้
น้ำมันดิบเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งของราคาดีเซลและเบนซิน เมื่อห่วงโซ่อุปทานสะดุด ต้นทุนการกลั่น ค่าขนส่ง ประกันภัย สต็อกในภูมิภาค และปริมาณเชื้อเพลิงเกรดที่ต้องการ อาจมีน้ำหนักมากกว่าราคาน้ำมันดิบเสียอีก
สัญญาซื้อขายล่วงหน้าก๊าซอยล์กำมะถันต่ำของยุโรปทำสถิติส่วนต่างเหนือราคาน้ำมันดิบที่ 74.66 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ขณะที่ส่วนต่างค่าการกลั่นเชื้อเพลิงอากาศยานในยุโรปยังสูงกว่า 80 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในวันที่ 29 กรกฎาคม ส่วนต่างที่เรียกว่า crack spread คือความแตกต่างระหว่างราคาผลิตภัณฑ์ที่กลั่นแล้วกับวัตถุดิบน้ำมันดิบ ไม่ใช่ราคาขายปลีกที่ผู้บริโภคจ่ายที่สถานีบริการ 1
8
สำหรับผู้บริโภค นี่หมายความว่าราคาน้ำมันดิบอ้างอิงที่ลดลงไม่ได้รับประกันว่าดีเซลหรือเบนซินจะถูกลงทันที รายงานจากการประชุม ONS ชี้ว่าผู้บริโภคยุโรปอาจยังเผชิญราคาพลังงานสูง ขณะที่ราคาน้ำมันเบนซินในสหรัฐฯ อาจอยู่เหนือ 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน หากคอขวดด้านผลิตภัณฑ์และการขนส่งยังไม่คลี่คลาย
เอเชียกำลังรับแรงกระแทกจากเชื้อเพลิงที่หายไป
Kpler ประเมินว่า การนำเข้าผลิตภัณฑ์กลั่นเบาและกลั่นกลางของเอเชีย ซึ่งรวมถึงดีเซล เชื้อเพลิงอากาศยาน และเบนซิน จะเฉลี่ย 5.59 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนสิงหาคม ใกล้เคียงกับ 5.60 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนกรกฎาคม แต่ลดลง 21% จากค่าเฉลี่ย 7.08 ล้านบาร์เรลต่อวันในช่วงสามเดือนจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ หรือคิดเป็นปริมาณที่หายไปประมาณ 1.49 ล้านบาร์เรลต่อวัน 17
ผลกระทบไม่ได้กระจายเท่ากันทั่วภูมิภาค ประเทศผู้นำเข้าที่มีฐานะทางเศรษฐกิจอ่อนแอกว่ามีความสามารถในการเสนอราคาสู้กับผู้ซื้อรายอื่นน้อยกว่า และมีสต็อกสำรองจำกัด ทำให้ประเทศอย่างอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์มีความเสี่ยงมากกว่า ส่วนออสเตรเลียยังสามารถจัดหาสินค้าทดแทนได้ แต่ต้องจ่ายในราคาที่สูงขึ้นมาก 17
ดังนั้น การประเมินวิกฤตครั้งนี้จากปริมาณน้ำมันดิบที่ยังผ่านช่องแคบฮอร์มุซเพียงอย่างเดียวอาจทำให้มองไม่เห็นปัญหาที่แท้จริง คำถามสำคัญสำหรับครัวเรือน สายการบิน ผู้ประกอบการขนส่ง และโรงงาน คือเชื้อเพลิงสำเร็จรูปที่ใช้งานได้จะเดินทางไปถึงพื้นที่ที่ต้องการในราคาที่รับไหวหรือไม่
ค่าการกลั่นกำลังบอกว่าตลาดตึงตัวตรงไหน
มีรายงานว่าโรงกลั่นแห่งหนึ่งในสิงคโปร์ทำกำไรจากการกลั่นก๊าซอยล์ได้ 71.29 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม ลดลงจาก 85.63 ดอลลาร์ในเดือนก่อนหน้า แต่ยังถือว่าสูงผิดปกติ ก๊าซอยล์เป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตดีเซล 6
ค่าการกลั่นระดับนี้เป็นสัญญาณสำคัญของตลาด เพราะสะท้อนว่าโรงกลั่นได้รับแรงจูงใจสูงในการผลิตเชื้อเพลิงที่ผู้ซื้อกำลังต้องการอย่างเร่งด่วน จึงอธิบายได้ว่าทำไมตลาดน้ำมันดิบอาจดูไม่ร้อนแรง ขณะที่ดีเซลและผลิตภัณฑ์กลั่นกลางอื่น ๆ ยังขาดแคลนอย่างหนัก
แรงกดดันอาจยืดเยื้อ หากอุปทานจากตะวันออกกลางยังถูกรบกวน การส่งออกของรัสเซียยังถูกจำกัด โรงกลั่นในเอเชียไม่สามารถกลับมาเดินเครื่องตามปกติ และสหรัฐฯ เดินหน้าคว่ำบาตรอิหร่านเพิ่มเติม การส่งออกจากจีนอาจช่วยลดความไม่สมดุลได้ แต่การบรรเทาสถานการณ์จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีทั้งกำลังการกลั่นเพียงพอและเส้นทางขนส่งที่ปลอดภัย 2
3
อะไรจะทำให้ราคาลดลง?
การกลับสู่ภาวะปกติอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องอาศัยหลายปัจจัยเกิดขึ้นพร้อมกัน ได้แก่
- เส้นทางเดินเรือผ่านอ่าวเปอร์เซียและทะเลแดงมีความปลอดภัยมากขึ้น และมีต้นทุนลดลง
- กำลังการกลั่นและการส่งออกผลิตภัณฑ์น้ำมันของรัสเซียกลับคืนมา
- โรงกลั่นในเอเชียและภูมิภาคอื่นเพิ่มการผลิตเพื่อทดแทนอุปทานที่หายไป
- มีเวลามากพอสำหรับเติมสต็อกเชื้อเพลิงและทำให้ตารางเดินเรือกลับเข้าสู่ภาวะปกติ
แม้สถานการณ์ด้านความปลอดภัยจะดีขึ้น ก็ไม่ได้หมายความว่าถังเก็บเชื้อเพลิงในภูมิภาคต่าง ๆ จะเต็มขึ้นในทันที Shell เคยเตือนว่าการทำให้ตลาดน้ำมันดิบโดยรวมกลับเข้าสู่สมดุลอาจใช้เวลาเกือบหนึ่งปีหรือนานกว่านั้น สะท้อนว่าตลาดพลังงานจริงอาจยังตึงตัวต่อไปอีกระยะ แม้เหตุการณ์ที่ทำให้อุปทานสะดุดจะเริ่มคลี่คลายแล้วก็ตาม
บทเรียนสำคัญจากเวทีที่สตาวังเงร์จึงไม่ใช่ว่าน้ำมันดิบไม่มีความสำคัญอีกต่อไป แต่คือ น้ำมันดิบไม่ใช่ข้อจำกัดเดียว และอาจไม่ใช่คอขวดหลักของตลาดอีกแล้ว สำหรับผู้บริโภค สิ่งที่ขาดแคลนอย่างแท้จริงกำลังกลายเป็นเชื้อเพลิงสำเร็จรูปที่สามารถขนส่ง ทำประกัน และส่งมอบไปยังพื้นที่ที่ต้องการได้ในราคาที่จ่ายไหว
Studio Global AI
ทำการวิจัยต่อ
หน้านี้รวมคำตอบที่ได้รับการสนับสนุนจากแหล่งที่มาซึ่งคุณสามารถดำเนินการต่อภายใน Studio Global
คนยังถาม
คำตอบสั้น ๆ สำหรับ "ทำไมน้ำมันดิบใกล้ 90 ดอลลาร์ แต่ดีเซลกลับแพงพุ่งเป็นประวัติการณ์" คืออะไร
ตลาดกำลังขาดแคลนดีเซล เบนซิน และเชื้อเพลิงอากาศยานที่สามารถขนส่งไปถึงปลายทางได้ มากกว่าน้ำมันดิบโดยรวม
ประเด็นสำคัญที่ต้องตรวจสอบก่อนคืออะไร?
ตลาดกำลังขาดแคลนดีเซล เบนซิน และเชื้อเพลิงอากาศยานที่สามารถขนส่งไปถึงปลายทางได้ มากกว่าน้ำมันดิบโดยรวม Patrick Pouyanné ระบุว่าน้ำมันดิบยังผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ แต่ต้นทุนขนส่งและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทำให้การขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันจำนวนมากไม่คุ้มทุน
ฉันควรทำอย่างไรต่อไปในทางปฏิบัติ?
ค่าการกลั่นก๊าซอยล์ในสิงคโปร์ที่ 71.29 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล สะท้อนความตึงตัวของตลาดอย่างรุนแรง แต่ไม่ใช่ราคาขายปลีกที่ผู้ขับขี่จ่ายหน้าปั๊ม