คำตอบการวิจัย
ประเด็นสำคัญ Oliver Blume ซีอีโอ Volkswagen ระบุว่าสถานการณ์ของบริษัท “ร้ายแรงกว่าระดับวิกฤต” โดยตัวเลขงานที่อาจลดเพิ่ม 50,000 ตำแหน่งทั่วโลกเป็นตัวชี้ขนาดการประหยัดที่ต้องทำ ไม่ใช่โควตาเลิกจ้างที่ยืนยันแล้ว ต้นทุนค่าใช้จ่ายส่วนกลางของ Volkswagen สูงกว่าบริษัทคู่แข่งที่ใกล้เคียงกันมากกว่า 30% ขณะที่ผลตอบแทนจากการดำเนินงานราว 3.8% ยังไม่เพียงพอสำหรับการลงทุนระยะยาวในเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ และโรงงาน การแข่งขันจากผู้ผลิตรถยนต์จีนในยุโรป ตลาดจีนที่ทำกำไรลดลง ภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ และกำลังการผลิตส่วนเกินในยุโรป กำลังเพิ่มแรงกดดันต่อ Volkswagen What did Volkswagen CEO Oliver Blume say about the automaker’s “more than critical” situation, including why the company may need up to 50,0 Illustrative editorial image for Volkswagen’s restructuring crisis. AI พรอมต์ Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Volkswagen CEO Oliver Blume say about the automaker’s “more than critical” situation, including why the company may need up to 50,0. Article summary: Blume said Volkswagen’s position was “more than critical”: margins and costs are inadequate to finance future technology, products and sites unless the group makes substantially deeper changes. [2] ## Why jobs and costs . Topic tags: general, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
openai.com Oliver Blume ซีอีโอของ Volkswagen กล่าวว่าสถานะของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากเยอรมนีอยู่ในระดับ “ร้ายแรงกว่าระดับวิกฤต” เพราะโครงสร้างต้นทุนและความสามารถในการทำกำไรปัจจุบันไม่แข็งแกร่งพอที่จะรองรับการลงทุนในเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ใหม่ และโรงงานในอนาคต
คำเตือนดังกล่าวเกิดขึ้นขณะที่ Volkswagen กำลังพิจารณาการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ ซึ่งอาจนำไปสู่การลดตำแหน่งงานเพิ่มอีกสูงสุด 50,000 ตำแหน่งทั่วโลก จากแผนลดงานที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้แล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวเลข 50,000 ตำแหน่งยังต้องอ่านอย่างระมัดระวัง เพราะ Blume อธิบายว่าเป็นการคำนวณเชิงทฤษฎีเพื่อสะท้อนระดับการประหยัดที่จำเป็นต่อการปิดช่องว่างด้านต้นทุนกับคู่แข่ง ไม่ใช่รายชื่อหรือเป้าหมายเลิกจ้างที่สรุปแล้ว
ทำไมตัวเลข 50,000 ตำแหน่งจึงยังไม่ใช่แผนเลิกจ้างที่แน่นอน
คนยังถาม คำตอบสั้น ๆ สำหรับ "ทำไม Volkswagen อาจต้องลดงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่ง" คืออะไร Oliver Blume ซีอีโอ Volkswagen ระบุว่าสถานการณ์ของบริษัท “ร้ายแรงกว่าระดับวิกฤต” โดยตัวเลขงานที่อาจลดเพิ่ม 50,000 ตำแหน่งทั่วโลกเป็นตัวชี้ขนาดการประหยัดที่ต้องทำ ไม่ใช่โควตาเลิกจ้างที่ยืนยันแล้ว
ประเด็นสำคัญที่ต้องตรวจสอบก่อนคืออะไร? Oliver Blume ซีอีโอ Volkswagen ระบุว่าสถานการณ์ของบริษัท “ร้ายแรงกว่าระดับวิกฤต” โดยตัวเลขงานที่อาจลดเพิ่ม 50,000 ตำแหน่งทั่วโลกเป็นตัวชี้ขนาดการประหยัดที่ต้องทำ ไม่ใช่โควตาเลิกจ้างที่ยืนยันแล้ว ต้นทุนค่าใช้จ่ายส่วนกลางของ Volkswagen สูงกว่าบริษัทคู่แข่งที่ใกล้เคียงกันมากกว่า 30% ขณะที่ผลตอบแทนจากการดำเนินงานราว 3.8% ยังไม่เพียงพอสำหรับการลงทุนระยะยาวในเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ และโรงงาน
ฉันควรทำอย่างไรต่อไปในทางปฏิบัติ? การแข่งขันจากผู้ผลิตรถยนต์จีนในยุโรป ตลาดจีนที่ทำกำไรลดลง ภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ และกำลังการผลิตส่วนเกินในยุโรป กำลังเพิ่มแรงกดดันต่อ Volkswagen
คำตอบการวิจัย
ประเด็นสำคัญ Oliver Blume ซีอีโอ Volkswagen ระบุว่าสถานการณ์ของบริษัท “ร้ายแรงกว่าระดับวิกฤต” โดยตัวเลขงานที่อาจลดเพิ่ม 50,000 ตำแหน่งทั่วโลกเป็นตัวชี้ขนาดการประหยัดที่ต้องทำ ไม่ใช่โควตาเลิกจ้างที่ยืนยันแล้ว ต้นทุนค่าใช้จ่ายส่วนกลางของ Volkswagen สูงกว่าบริษัทคู่แข่งที่ใกล้เคียงกันมากกว่า 30% ขณะที่ผลตอบแทนจากการดำเนินงานราว 3.8% ยังไม่เพียงพอสำหรับการลงทุนระยะยาวในเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ และโรงงาน การแข่งขันจากผู้ผลิตรถยนต์จีนในยุโรป ตลาดจีนที่ทำกำไรลดลง ภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ และกำลังการผลิตส่วนเกินในยุโรป กำลังเพิ่มแรงกดดันต่อ Volkswagen What did Volkswagen CEO Oliver Blume say about the automaker’s “more than critical” situation, including why the company may need up to 50,0 Illustrative editorial image for Volkswagen’s restructuring crisis. AI พรอมต์ Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Volkswagen CEO Oliver Blume say about the automaker’s “more than critical” situation, including why the company may need up to 50,0. Article summary: Blume said Volkswagen’s position was “more than critical”: margins and costs are inadequate to finance future technology, products and sites unless the group makes substantially deeper changes. [2] ## Why jobs and costs . Topic tags: general, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
openai.com Oliver Blume ซีอีโอของ Volkswagen กล่าวว่าสถานะของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากเยอรมนีอยู่ในระดับ “ร้ายแรงกว่าระดับวิกฤต” เพราะโครงสร้างต้นทุนและความสามารถในการทำกำไรปัจจุบันไม่แข็งแกร่งพอที่จะรองรับการลงทุนในเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ใหม่ และโรงงานในอนาคต
คำเตือนดังกล่าวเกิดขึ้นขณะที่ Volkswagen กำลังพิจารณาการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ ซึ่งอาจนำไปสู่การลดตำแหน่งงานเพิ่มอีกสูงสุด 50,000 ตำแหน่งทั่วโลก จากแผนลดงานที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้แล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวเลข 50,000 ตำแหน่งยังต้องอ่านอย่างระมัดระวัง เพราะ Blume อธิบายว่าเป็นการคำนวณเชิงทฤษฎีเพื่อสะท้อนระดับการประหยัดที่จำเป็นต่อการปิดช่องว่างด้านต้นทุนกับคู่แข่ง ไม่ใช่รายชื่อหรือเป้าหมายเลิกจ้างที่สรุปแล้ว
ทำไมตัวเลข 50,000 ตำแหน่งจึงยังไม่ใช่แผนเลิกจ้างที่แน่นอน
คนยังถาม คำตอบสั้น ๆ สำหรับ "ทำไม Volkswagen อาจต้องลดงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่ง" คืออะไร Oliver Blume ซีอีโอ Volkswagen ระบุว่าสถานการณ์ของบริษัท “ร้ายแรงกว่าระดับวิกฤต” โดยตัวเลขงานที่อาจลดเพิ่ม 50,000 ตำแหน่งทั่วโลกเป็นตัวชี้ขนาดการประหยัดที่ต้องทำ ไม่ใช่โควตาเลิกจ้างที่ยืนยันแล้ว
ประเด็นสำคัญที่ต้องตรวจสอบก่อนคืออะไร? Oliver Blume ซีอีโอ Volkswagen ระบุว่าสถานการณ์ของบริษัท “ร้ายแรงกว่าระดับวิกฤต” โดยตัวเลขงานที่อาจลดเพิ่ม 50,000 ตำแหน่งทั่วโลกเป็นตัวชี้ขนาดการประหยัดที่ต้องทำ ไม่ใช่โควตาเลิกจ้างที่ยืนยันแล้ว ต้นทุนค่าใช้จ่ายส่วนกลางของ Volkswagen สูงกว่าบริษัทคู่แข่งที่ใกล้เคียงกันมากกว่า 30% ขณะที่ผลตอบแทนจากการดำเนินงานราว 3.8% ยังไม่เพียงพอสำหรับการลงทุนระยะยาวในเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ และโรงงาน
ฉันควรทำอย่างไรต่อไปในทางปฏิบัติ? การแข่งขันจากผู้ผลิตรถยนต์จีนในยุโรป ตลาดจีนที่ทำกำไรลดลง ภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ และกำลังการผลิตส่วนเกินในยุโรป กำลังเพิ่มแรงกดดันต่อ Volkswagen
Volkswagen ได้ตกลงลดกำลังคนไปแล้วประมาณ 50,000 ตำแหน่งทั่วทั้งกลุ่มบริษัท ซึ่งรวมถึงธุรกิจอย่าง Audi และ Porsche หากมีการพิจารณาลดงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่ง จำนวนรวมที่อยู่ระหว่างการหารืออาจเพิ่มขึ้นเป็นราว 100,000 ตำแหน่ง
Blume ย้ำว่าตัวเลขเพิ่มเติมนี้ไม่ใช่เป้าหมายตายตัว แต่เกิดจากการคำนวณว่า หากลดค่าใช้จ่ายส่วนกลางลงให้อยู่ในระดับใกล้เคียงคู่แข่ง โดยสมมติว่าต้นทุนแรงงานไม่เปลี่ยนแปลง จะต้องลดต้นทุนในขนาดที่เทียบเท่ากับตำแหน่งงานราว 50,000 ตำแหน่ง
ในทางปฏิบัติ แผนประหยัดอาจไม่ได้พึ่งการลดจำนวนพนักงานเพียงอย่างเดียว แต่อาจรวมถึงการปรับจำนวนรุ่นรถยนต์ กำลังการผลิต โครงสร้างองค์กร และการจัดวางธุรกิจต่าง ๆ ใหม่ด้วย
ช่องว่างด้านต้นทุนและกำไรที่บางลง Blume ระบุว่าค่าใช้จ่ายส่วนกลางของ Volkswagen ยังสูงกว่าบริษัทคู่แข่งที่อยู่ในกลุ่มเดียวกันมากกว่า 30% บริษัทจึงจำเป็นต้องลดความเสียเปรียบเชิงโครงสร้างนี้ หากต้องการกลับมาแข่งขันได้ดีขึ้น
ด้านความสามารถในการทำกำไรก็เป็นปัญหาเช่นกัน Blume ระบุว่าอัตราผลตอบแทนจากการดำเนินงานที่ต่ำกว่า 4% หรือประมาณ 3.8% แม้ถือว่าอยู่ในระดับน่าพอใจเมื่อพิจารณาจากภาวะตลาดที่ยากลำบาก แต่ยังไม่เพียงพอในระยะยาวสำหรับการสร้างเงินทุนไปพัฒนาเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ใหม่ และโรงงาน
แรงกดดันนี้อธิบายได้ว่าทำไมฝ่ายบริหารจึงเชื่อมโยงการปรับโครงสร้างเข้ากับความสามารถของ Volkswagen ในการลงทุนอนาคต ไม่ใช่มองเป็นเพียงมาตรการแก้กำไรที่อ่อนแอในระยะสั้น
Reuters รายงานว่ากำไรจากการดำเนินงานของกลุ่มบริษัทในปี 2025 ลดลงเหลือ 8.9 พันล้านยูโร และ Volkswagen คาดการณ์อัตรากำไรจากการดำเนินงานในปี 2026 ไว้ราว 4%–5% หลังจากอยู่ที่ 2.8% ในปี 2025
แรงกดดันหลายด้านที่อยู่เบื้องหลังการรื้อโครงสร้าง Volkswagen กำลังเผชิญปัจจัยกดดันหลายเรื่องพร้อมกัน ได้แก่
ผู้ผลิตรถยนต์จีนรุกตลาดยุโรปมากขึ้น แบรนด์จีนกำลังเข้ามาแข่งขันในตลาดบ้านเกิดของ Volkswagen โดยเฉพาะด้านราคา เทคโนโลยี และรถยนต์ไฟฟ้า ตลาดจีนทำกำไรลดลง ธุรกิจสำคัญของ Volkswagen ในจีนได้รับแรงกดดันจากการแข่งขันกับผู้ผลิตท้องถิ่นที่รุนแรงขึ้นและภาวะตลาดที่อ่อนแอ ภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ เพิ่มต้นทุน ภาษีนำเข้ากำลังกดดันความสามารถในการทำกำไรของกลุ่มบริษัทเพิ่มเติมจากปัญหาการแข่งขันในตลาดโลก กำลังการผลิตในยุโรปมากเกินไป เมื่อกำไรลดลงและโรงงานมีศักยภาพการผลิตเหลือเฟือ การรักษาเครือข่ายโรงงานเดิมให้เดินเครื่องในระดับที่คุ้มค่าจึงทำได้ยากขึ้น ข้อเสนอหลักของ Blume คือ Volkswagen ต้องลดต้นทุนให้ลึกกว่าเดิม เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันและสร้างเงินทุนสำหรับการลงทุน ขณะที่ตลาดกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
โรงงานเยอรมนี 4 แห่งใดที่อนาคตยังไม่แน่นอน Blume ระบุว่า Volkswagen ไม่คาดว่าโรงงานในเมือง Emden, Hannover, Zwickau และ Neckarsulm จะสามารถใช้กำลังการผลิตได้ในระดับที่แข่งขันได้ในช่วงทศวรรษ 2030
คำกล่าวนี้ไม่ได้หมายความว่าบริษัทตัดสินใจปิดโรงงานแล้ว รายงานที่มีอยู่ระบุว่ายังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับโรงงานใดเป็นการเฉพาะ แม้ข้อเสนอปรับโครงสร้างก่อนหน้านี้จะมีความเป็นไปได้ในการปิดโรงงานในเยอรมนี 4 แห่งอยู่ด้วย
ดังนั้น ประเด็นสำคัญจึงไม่ได้มีเพียงจำนวนงานที่จะหายไป แต่ยังรวมถึงการที่ Volkswagen อาจต้องทบทวนว่ารถยนต์รุ่นใดจะผลิตที่โรงงานไหน จะคงกำลังการผลิตไว้มากน้อยเพียงใด และโรงงานแต่ละแห่งจะได้รับงานใหม่มาทดแทนหรือไม่
แผนปรับโครงสร้างไม่ได้มีแค่การลดคน การรื้อโครงสร้างที่อยู่ระหว่างการพิจารณามีขอบเขตกว้างกว่าการลดจำนวนพนักงาน โดยมาตรการที่มีการหารือหรือมีรายงานก่อนหน้านี้ ได้แก่
ลดจำนวนรุ่นรถยนต์;
ลดกำลังการผลิตของโรงงาน;
ยกเลิกหรือปรับโครงสร้างหน่วยงานบริหารและโครงสร้างที่ทำงานซ้ำซ้อนกัน; และ
อาจแยกหรือปรับธุรกิจบางส่วนออกจากโครงสร้างเดิม
กลุ่มครอบครัวผู้ถือหุ้นที่มีอำนาจควบคุม Volkswagen ยังเรียกร้องให้ผู้มีส่วนได้เสียสนับสนุนการปรับโครงสร้างที่จริงจังกว่าเดิมด้วย ทำให้แผนสุดท้ายต้องประสานผลประโยชน์ของฝ่ายบริหาร พนักงาน สหภาพแรงงาน คณะกรรมการกำกับดูแล และรัฐโลเวอร์แซกโซนีของเยอรมนี
ขั้นตอนต่อไปคือการเจรจากับพนักงานและบอร์ด ขั้นต่อไปคาดว่าจะเป็นการหารือโดยตรงกับพนักงาน รวมถึงการตัดสินใจในระดับธรรมาภิบาลของบริษัท Blume มีกำหนดเดินทางไปยังโรงงานที่ได้รับผลกระทบจากแผนฟื้นฟู ขณะที่สภาคนงานของ Volkswagen หรือคณะผู้แทนพนักงาน ได้กำหนดการประชุมพนักงานพิเศษในเดือนสิงหาคม เพื่อเปิดโอกาสให้พนักงานซักถามซีอีโอโดยตรง
กำหนดการที่ประกาศไว้คือการประชุมที่สำนักงานใหญ่ใน Wolfsburg วันที่ 25 สิงหาคม และที่โรงงาน Emden กับ Zwickau วันที่ 26 สิงหาคม
นอกจากนี้ คณะกรรมการกำกับดูแลของ Volkswagen มีกำหนดหารือแผนฟื้นฟูกิจการต่อในวันที่ 4 กันยายน
สรุป: 50,000 ตำแหน่งคือมาตรวัดขนาดปัญหา ไม่ใช่คำสั่งเลิกจ้างที่เสร็จแล้ว Volkswagen ยังไม่ได้ประกาศแผนเลิกจ้างเพิ่มเติมจำนวน 50,000 ตำแหน่งแบบตายตัว สิ่งที่ Blume ใช้คือตัวเลขดังกล่าวเพื่อแสดงให้เห็นขนาดของการประหยัดที่จำเป็นต่อการปิดช่องว่างด้านต้นทุนกับคู่แข่ง
จำนวนงานที่จะลดจริง อนาคตของโรงงานแต่ละแห่ง และรูปแบบสุดท้ายของแผนปรับโครงสร้าง ยังต้องรอผลการเจรจากับพนักงานและการตัดสินใจของคณะกรรมการบริษัท
Volkswagen ได้ตกลงลดกำลังคนไปแล้วประมาณ 50,000 ตำแหน่งทั่วทั้งกลุ่มบริษัท ซึ่งรวมถึงธุรกิจอย่าง Audi และ Porsche หากมีการพิจารณาลดงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่ง จำนวนรวมที่อยู่ระหว่างการหารืออาจเพิ่มขึ้นเป็นราว 100,000 ตำแหน่ง
Blume ย้ำว่าตัวเลขเพิ่มเติมนี้ไม่ใช่เป้าหมายตายตัว แต่เกิดจากการคำนวณว่า หากลดค่าใช้จ่ายส่วนกลางลงให้อยู่ในระดับใกล้เคียงคู่แข่ง โดยสมมติว่าต้นทุนแรงงานไม่เปลี่ยนแปลง จะต้องลดต้นทุนในขนาดที่เทียบเท่ากับตำแหน่งงานราว 50,000 ตำแหน่ง
ในทางปฏิบัติ แผนประหยัดอาจไม่ได้พึ่งการลดจำนวนพนักงานเพียงอย่างเดียว แต่อาจรวมถึงการปรับจำนวนรุ่นรถยนต์ กำลังการผลิต โครงสร้างองค์กร และการจัดวางธุรกิจต่าง ๆ ใหม่ด้วย
ช่องว่างด้านต้นทุนและกำไรที่บางลง Blume ระบุว่าค่าใช้จ่ายส่วนกลางของ Volkswagen ยังสูงกว่าบริษัทคู่แข่งที่อยู่ในกลุ่มเดียวกันมากกว่า 30% บริษัทจึงจำเป็นต้องลดความเสียเปรียบเชิงโครงสร้างนี้ หากต้องการกลับมาแข่งขันได้ดีขึ้น
ด้านความสามารถในการทำกำไรก็เป็นปัญหาเช่นกัน Blume ระบุว่าอัตราผลตอบแทนจากการดำเนินงานที่ต่ำกว่า 4% หรือประมาณ 3.8% แม้ถือว่าอยู่ในระดับน่าพอใจเมื่อพิจารณาจากภาวะตลาดที่ยากลำบาก แต่ยังไม่เพียงพอในระยะยาวสำหรับการสร้างเงินทุนไปพัฒนาเทคโนโลยี ผลิตภัณฑ์ใหม่ และโรงงาน
แรงกดดันนี้อธิบายได้ว่าทำไมฝ่ายบริหารจึงเชื่อมโยงการปรับโครงสร้างเข้ากับความสามารถของ Volkswagen ในการลงทุนอนาคต ไม่ใช่มองเป็นเพียงมาตรการแก้กำไรที่อ่อนแอในระยะสั้น
Reuters รายงานว่ากำไรจากการดำเนินงานของกลุ่มบริษัทในปี 2025 ลดลงเหลือ 8.9 พันล้านยูโร และ Volkswagen คาดการณ์อัตรากำไรจากการดำเนินงานในปี 2026 ไว้ราว 4%–5% หลังจากอยู่ที่ 2.8% ในปี 2025
แรงกดดันหลายด้านที่อยู่เบื้องหลังการรื้อโครงสร้าง Volkswagen กำลังเผชิญปัจจัยกดดันหลายเรื่องพร้อมกัน ได้แก่
ผู้ผลิตรถยนต์จีนรุกตลาดยุโรปมากขึ้น แบรนด์จีนกำลังเข้ามาแข่งขันในตลาดบ้านเกิดของ Volkswagen โดยเฉพาะด้านราคา เทคโนโลยี และรถยนต์ไฟฟ้า ตลาดจีนทำกำไรลดลง ธุรกิจสำคัญของ Volkswagen ในจีนได้รับแรงกดดันจากการแข่งขันกับผู้ผลิตท้องถิ่นที่รุนแรงขึ้นและภาวะตลาดที่อ่อนแอ ภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ เพิ่มต้นทุน ภาษีนำเข้ากำลังกดดันความสามารถในการทำกำไรของกลุ่มบริษัทเพิ่มเติมจากปัญหาการแข่งขันในตลาดโลก กำลังการผลิตในยุโรปมากเกินไป เมื่อกำไรลดลงและโรงงานมีศักยภาพการผลิตเหลือเฟือ การรักษาเครือข่ายโรงงานเดิมให้เดินเครื่องในระดับที่คุ้มค่าจึงทำได้ยากขึ้น ข้อเสนอหลักของ Blume คือ Volkswagen ต้องลดต้นทุนให้ลึกกว่าเดิม เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันและสร้างเงินทุนสำหรับการลงทุน ขณะที่ตลาดกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
โรงงานเยอรมนี 4 แห่งใดที่อนาคตยังไม่แน่นอน Blume ระบุว่า Volkswagen ไม่คาดว่าโรงงานในเมือง Emden, Hannover, Zwickau และ Neckarsulm จะสามารถใช้กำลังการผลิตได้ในระดับที่แข่งขันได้ในช่วงทศวรรษ 2030
คำกล่าวนี้ไม่ได้หมายความว่าบริษัทตัดสินใจปิดโรงงานแล้ว รายงานที่มีอยู่ระบุว่ายังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับโรงงานใดเป็นการเฉพาะ แม้ข้อเสนอปรับโครงสร้างก่อนหน้านี้จะมีความเป็นไปได้ในการปิดโรงงานในเยอรมนี 4 แห่งอยู่ด้วย
ดังนั้น ประเด็นสำคัญจึงไม่ได้มีเพียงจำนวนงานที่จะหายไป แต่ยังรวมถึงการที่ Volkswagen อาจต้องทบทวนว่ารถยนต์รุ่นใดจะผลิตที่โรงงานไหน จะคงกำลังการผลิตไว้มากน้อยเพียงใด และโรงงานแต่ละแห่งจะได้รับงานใหม่มาทดแทนหรือไม่
แผนปรับโครงสร้างไม่ได้มีแค่การลดคน การรื้อโครงสร้างที่อยู่ระหว่างการพิจารณามีขอบเขตกว้างกว่าการลดจำนวนพนักงาน โดยมาตรการที่มีการหารือหรือมีรายงานก่อนหน้านี้ ได้แก่
ลดจำนวนรุ่นรถยนต์;
ลดกำลังการผลิตของโรงงาน;
ยกเลิกหรือปรับโครงสร้างหน่วยงานบริหารและโครงสร้างที่ทำงานซ้ำซ้อนกัน; และ
อาจแยกหรือปรับธุรกิจบางส่วนออกจากโครงสร้างเดิม
กลุ่มครอบครัวผู้ถือหุ้นที่มีอำนาจควบคุม Volkswagen ยังเรียกร้องให้ผู้มีส่วนได้เสียสนับสนุนการปรับโครงสร้างที่จริงจังกว่าเดิมด้วย ทำให้แผนสุดท้ายต้องประสานผลประโยชน์ของฝ่ายบริหาร พนักงาน สหภาพแรงงาน คณะกรรมการกำกับดูแล และรัฐโลเวอร์แซกโซนีของเยอรมนี
ขั้นตอนต่อไปคือการเจรจากับพนักงานและบอร์ด ขั้นต่อไปคาดว่าจะเป็นการหารือโดยตรงกับพนักงาน รวมถึงการตัดสินใจในระดับธรรมาภิบาลของบริษัท Blume มีกำหนดเดินทางไปยังโรงงานที่ได้รับผลกระทบจากแผนฟื้นฟู ขณะที่สภาคนงานของ Volkswagen หรือคณะผู้แทนพนักงาน ได้กำหนดการประชุมพนักงานพิเศษในเดือนสิงหาคม เพื่อเปิดโอกาสให้พนักงานซักถามซีอีโอโดยตรง
กำหนดการที่ประกาศไว้คือการประชุมที่สำนักงานใหญ่ใน Wolfsburg วันที่ 25 สิงหาคม และที่โรงงาน Emden กับ Zwickau วันที่ 26 สิงหาคม
นอกจากนี้ คณะกรรมการกำกับดูแลของ Volkswagen มีกำหนดหารือแผนฟื้นฟูกิจการต่อในวันที่ 4 กันยายน
สรุป: 50,000 ตำแหน่งคือมาตรวัดขนาดปัญหา ไม่ใช่คำสั่งเลิกจ้างที่เสร็จแล้ว Volkswagen ยังไม่ได้ประกาศแผนเลิกจ้างเพิ่มเติมจำนวน 50,000 ตำแหน่งแบบตายตัว สิ่งที่ Blume ใช้คือตัวเลขดังกล่าวเพื่อแสดงให้เห็นขนาดของการประหยัดที่จำเป็นต่อการปิดช่องว่างด้านต้นทุนกับคู่แข่ง
จำนวนงานที่จะลดจริง อนาคตของโรงงานแต่ละแห่ง และรูปแบบสุดท้ายของแผนปรับโครงสร้าง ยังต้องรอผลการเจรจากับพนักงานและการตัดสินใจของคณะกรรมการบริษัท
reuters.comVolkswagen CEO flags 50000 extra job cuts to staff as ...
investing.comVW’s Blume says overhead costs 30% above rivals, 50,000 jobs figure a guide By Reuters
uk.finance.yahoo.comVolkswagen confirms weighing up to 50,000 more job cuts