ส่งออก EV พุ่ง จีนเปลี่ยนกำลังการผลิตล้นตลาดให้เป็นแต้มต่อทั่วโลก

ตลาดเกิดใหม่กลายเป็นช่องทางสำคัญ

ประเทศคู่ค้าในโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางรับรถยนต์พลังงานใหม่จากจีน 1.135 ล้านคันในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 59.4% จากปีก่อน ตลาดเหล่านี้มีความสำคัญ เพราะรถยนต์จีนที่มีราคาสามารถแข่งขันได้ยังมีพื้นที่เติบโต แม้แบรนด์จีนจะเผชิญอุปสรรคด้านการเมืองและกฎระเบียบที่สูงกว่าในสหรัฐฯ และบางประเทศในยุโรป

แนวโน้มนี้ยังเห็นได้จากตลาดพลังงาน Reuters พบว่า หลายประเทศ เช่น บราซิล สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และไนจีเรีย นำเข้า EV จากจีนเพิ่มขึ้นพร้อมกับลดการนำเข้าน้ำมันเบนซิน ประเทศที่ถูกระบุในรายงานลดการนำเข้าน้ำมันเบนซินรวมกันประมาณหนึ่งในสามเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน แม้ความสัมพันธ์ดังกล่าวไม่ได้พิสูจน์ว่า EV จีนเป็นสาเหตุเดียวของการลดลง

สำหรับผู้บริโภคในตลาดเกิดใหม่ เหตุผลสำคัญมักเป็นเรื่องการใช้งานจริงมากกว่าประเด็นภูมิรัฐศาสตร์ EV ราคาต่ำกว่าสามารถเป็นทางเลือกในประเทศที่น้ำมันแพง ความกังวลเรื่องคุณภาพอากาศเพิ่มขึ้น หรือผู้ผลิตรถยนต์เดิมมีรุ่นไฟฟ้าให้เลือกไม่มากนัก ส่วนผู้ผลิตจีนก็ได้ทั้งยอดขาย ประสบการณ์การทำตลาดต่างประเทศ และการใช้กำลังการผลิตในระดับสูง

Zeekr เข้าสหรัฐฯ ด้วยการขาย “แพลตฟอร์ม” ไม่ใช่แบรนด์

ความร่วมมือระหว่าง Zeekr กับ Waymo แสดงให้เห็นรูปแบบการส่งออกอีกแบบหนึ่ง ตั้งแต่ปี 2024 มีรายงานว่า Zeekr ส่งแพลตฟอร์มรถตู้ไฟฟ้า CM1e ไปสหรัฐฯ มากกว่า 3,200 คัน ในจำนวนนี้มากกว่า 2,600 คันถูกส่งไปในปี 2026 รถเหล่านี้เชื่อมโยงกับโครงการโรโบแท็กซี่ Ojai ของ Waymo

นี่ไม่ใช่การเปิดตัวรถยนต์แบรนด์จีนตามรูปแบบปกติ เพราะรถเดินทางมาถึงสหรัฐฯ โดยไม่มีเซนเซอร์และระบบคอมพิวเตอร์สำหรับการขับขี่อัตโนมัติ Waymo เป็นผู้ติดตั้งอุปกรณ์และซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติรุ่นที่ 6 ภายหลังการนำเข้า

การแบ่งหน้าที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อย่างชัดเจน

• Zeekr จัดหา: ตัวถัง แชสซี แบตเตอรี่ และแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน
• Waymo จัดหา: เซนเซอร์ คอมพิวเตอร์ และซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติ
• Waymo ควบคุม: บริการโรโบแท็กซี่และความสัมพันธ์กับผู้โดยสารตามโครงสร้างการดำเนินงานที่มีการรายงาน

โมเดลนี้เปิดทางให้การผลิตจากจีนเข้ามามีส่วนในตลาดยานยนต์อัตโนมัติของสหรัฐฯ โดยไม่ต้องวางรถ EV แบรนด์จีนบนโชว์รูมสำหรับผู้บริโภคชาวอเมริกัน

ทำไมยังคุ้มค่าได้ แม้ต้องจ่ายภาษีนำเข้าสูง

CM1e ถูกออกแบบให้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับ Waymo มากกว่าจะเป็นรถยนต์นั่งทั่วไป รูปแบบรถตู้ให้พื้นที่ภายในมากขึ้น และสามารถวางระบบโดยคำนึงถึงตำแหน่งเซนเซอร์ ระบบไฟฟ้า ระบบระบายความร้อน คอมพิวเตอร์ และความทนทานที่จำเป็นต่อการใช้งานเป็นโรโบแท็กซี่อย่างหนัก

ความได้เปรียบด้านต้นทุนอาจลดลงหลังผ่านภาษีนำเข้า แต่ก็ยังมีเหตุผลทางธุรกิจ รายงานระบุว่าราคา CM1e ในจีนอยู่ที่ประมาณ 39,000 ดอลลาร์สหรัฐ หากใช้การคำนวณภาษีนำเข้ารวมของสหรัฐฯ ราว 127.5% ต้นทุนรถพื้นฐานอาจเพิ่มขึ้นเกือบ 89,000 ดอลลาร์ ก่อนที่ Waymo จะติดตั้งอุปกรณ์ขับขี่อัตโนมัติ

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงการประเมิน ไม่ใช่รายละเอียดต้นทุนที่ Waymo เปิดเผยอย่างเป็นทางการ และรายงานแต่ละแห่งอาจคำนวณอัตราภาษีต่างกันตามรายการภาษีที่นำมารวม สิ่งที่เห็นได้ชัดคือ แพลตฟอร์มที่ออกแบบเฉพาะสำหรับกองรถใช้งานหนักและผลิตด้วยขนาดการผลิตของจีน อาจยังคุ้มค่ากว่าการพัฒนาและผลิตรถลักษณะเดียวกันในสหรัฐฯ ด้วยจำนวนการผลิตที่น้อยกว่า

Electrive ยังรายงานว่า การออกแบบฮาร์ดแวร์รุ่นใหม่ของ Waymo ลดจำนวนกล้องจาก 29 ตัวเหลือ 13 ตัว และลดเซนเซอร์ไลดาร์จาก 5 ตัวเหลือ 4 ตัว การลดจำนวนอุปกรณ์ไม่ได้ทำให้ต้นทุนระบบอัตโนมัติหมดไป แต่ช่วยสนับสนุนเป้าหมายในการลดต้นทุนต่อคันเมื่อกองรถขยายตัว

การส่งรถแบบ “เปลือยแพลตฟอร์ม” สอดคล้องกับกฎความมั่นคง

โมเดลจัดหาแพลตฟอร์มยังช่วยแยกผู้ผลิตจีนออกจากระบบที่อยู่ภายใต้การตรวจสอบด้านความมั่นคงของสหรัฐฯ โดยตรง กฎของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ว่าด้วยยานยนต์เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตมีผลตั้งแต่เดือนมีนาคม 2025 และจะทยอยเพิ่มข้อจำกัดตามลำดับ

รายงานเกี่ยวกับกฎดังกล่าวระบุว่า ตั้งแต่รถรุ่นปี 2027 เป็นต้นไป ผู้ผลิตยานยนต์เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตบางประเภทที่มีความเชื่อมโยงกับจีนหรือรัสเซียจะถูกจำกัดการขายรถที่เชื่อมต่อระบบ รวมถึงการให้บริการเชิงพาณิชย์ในสหรัฐฯ ส่วนข้อจำกัดด้านฮาร์ดแวร์จะตามมาในระยะถัดไป

การนำเข้ารถที่ไม่มีเซนเซอร์ คอมพิวเตอร์ หรือซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติจากจีน ทำให้ Waymo ควบคุมชุดเทคโนโลยีที่อยู่ภายใต้กฎได้มากขึ้น แนวทางนี้ไม่ได้ขจัดความเสี่ยงด้านภาษี การปฏิบัติตามกฎ หรือการเปลี่ยนนโยบายในอนาคตทั้งหมด แต่ทำให้บทบาทของ Zeekr แคบลงเหลือการจัดหาฮาร์ดแวร์อุตสาหกรรม ขณะที่ Waymo เป็นผู้จัดหาระบบเชื่อมต่อและระบบขับขี่อัตโนมัติ

ข้อแลกเปลี่ยนของผู้ผลิตจีน

กลยุทธ์นี้ขยายตลาดที่ผู้ผลิตจีนเข้าถึงได้ แต่ก็อาจจำกัดมูลค่าที่ Zeekr ได้รับต่อรถหนึ่งคัน ผู้ผลิตจีนมีรายได้จากแพลตฟอร์มและความสามารถด้านการผลิต ขณะที่ Waymo ถือครองซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย การบริหารกองรถ ระบบแผนที่ แอปพลิเคชันผู้โดยสาร การกำหนดราคา การชำระเงิน ความสัมพันธ์กับหน่วยงานกำกับดูแล และข้อมูลลูกค้าตามโครงสร้างการดำเนินงานที่มีการรายงาน

ความแตกต่างนี้มีนัยสำคัญ เพราะบริการเรียกรถอัตโนมัติสามารถสร้างรายได้ต่อเนื่องจากการให้บริการ ขณะที่การจัดหาแพลตฟอร์มเป็นธุรกรรมด้านการผลิตเป็นหลัก เอกสารและรายงานที่มีอยู่ไม่ได้เปิดเผยสัดส่วนกำไรของคู่ค้า จึงไม่ควรสรุปเป็นตัวเลข แต่ในเชิงกลยุทธ์ ความร่วมมือนี้บ่งชี้ว่า บริษัทจีนอาจขยายบทบาทในตลาดโลกได้ก่อนในฐานะผู้ผลิตฮาร์ดแวร์ที่มีประสิทธิภาพ ขณะที่พันธมิตรสหรัฐฯ ยังคงครองซอฟต์แวร์มูลค่าสูงและส่วนที่ติดต่อกับลูกค้าโดยตรง

บทเรียนใหญ่จากการส่งออก EV ของจีน

การส่งออก EV ของจีนไม่ใช่เพียงเรื่องรถยนต์จำนวนมากที่ออกจากโรงงาน แต่เป็นวงจรที่เชื่อมโยงกัน—การแข่งขันในประเทศที่รุนแรงผลักให้ผู้ผลิตขยายไปต่างประเทศ ปริมาณการส่งออกช่วยเสริมขนาดการผลิต และขนาดการผลิตที่ใหญ่ขึ้นก็ทำให้ฮาร์ดแวร์ EV จีนแข่งขันได้ดีขึ้นในตลาดใหม่

ตลาดเกิดใหม่ยังเป็นจุดหมายหลักของรถยนต์สำเร็จรูป ส่วนในตลาดที่มีการปกป้องอุตสาหกรรมสูงอย่างสหรัฐฯ ความร่วมมือระหว่าง Zeekr กับ Waymo แสดงให้เห็นเส้นทางอีกแบบ คือส่งออกเฉพาะแพลตฟอร์ม ตัดเทคโนโลยีที่มีความอ่อนไหวทางการเมืองออก แล้วให้พันธมิตรในประเทศเป็นเจ้าของบริการขับขี่อัตโนมัติ

โมเดลนี้ช่วยให้ผู้ผลิตจีนสร้างรายได้จากกำลังการผลิตที่ตลาดภายในประเทศรองรับได้ไม่เต็มที่ แต่ก็สะท้อนข้อจำกัดของการขยายธุรกิจที่นำโดยฮาร์ดแวร์เช่นกัน ภาษี กฎความมั่นคง และนโยบายอุตสาหกรรมภายในประเทศอาจทำให้แบรนด์จีนควบคุมความสัมพันธ์กับลูกค้าได้จำกัด แม้โรงงานจีนยังคงเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์คันนั้นก็ตาม