แก่นของมุมมองดังกล่าวคือ Deutsche Bank มอง Momenta ไม่ใช่เพียงบริษัทโรโบแท็กซี่ที่มุ่งตลาดจีน แต่เป็นผู้ให้บริการโซลูชันขับขี่อัตโนมัติอิสระชั้นนำระดับโลก โดยเฉพาะในระบบช่วยขับขี่สำหรับการใช้งานในเมือง

ฐานสนับสนุนมุมมองนี้มาจากขนาดธุรกิจในจีนและเครือข่ายพันธมิตรของบริษัท โดยมีรายงานว่า Momenta ครองส่วนแบ่ง 64.5% ของตลาดระบบนำทางอัตโนมัติบนทางหลวงและถนนในเมืองของจีน เมื่อวัดจากยอดขายรถยนต์ที่ติดตั้งระบบดังกล่าวระหว่างเดือนมีนาคม 2025 ถึงกุมภาพันธ์ 2026

บริษัทยังมีความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ระดับโลก 9 รายจาก 10 รายแรกของโลกตามข้อมูลที่อ้างถึง ขณะที่ Mercedes-Benz, Toyota และ General Motors (GM) เป็นผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ของบริษัท ความสัมพันธ์เหล่านี้เปิดทางให้เทคโนโลยีของ Momenta ถูกนำไปผนวกกับรถยนต์ที่ผลิตจำหน่ายจริง แทนที่จะจำกัดอยู่ในโครงการสาธิตหรือบริการโรโบแท็กซี่เฉพาะพื้นที่

เงินทุนจากตลาดหุ้นฮ่องกงช่วยเร่งการขยายตัว

Momenta ระดมทุนได้ประมาณ 5.89 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง หรือราว 751 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากการเสนอขายหุ้นต่อประชาชนครั้งแรกในตลาดหุ้นฮ่องกง โดยกำหนดราคาหุ้นที่ระดับสูงสุดของช่วงราคาเสนอขาย

เงินทุนดังกล่าวช่วยสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติ การเพิ่มขีดความสามารถด้านการประมวลผลปัญญาประดิษฐ์ และการเดินหน้าธุรกิจโรโบแท็กซี่ ขณะเดียวกัน เครือข่ายผู้ผลิตรถยนต์ก็ทำหน้าที่เป็นช่องทางนำเทคโนโลยีไปสู่รถยนต์สำหรับตลาดวงกว้าง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง Momenta กำลังพยายามสร้างธุรกิจสองชั้นไปพร้อมกัน: เป็นผู้จัดหาเทคโนโลยีให้รถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก และเป็นผู้พัฒนาระบบสำหรับบริการยานยนต์อัตโนมัติแบบครบวงจร

Pony.ai ใช้ Uber เป็นช่องทางขยายฝูงโรโบแท็กซี่

Pony.ai และ Uber ประกาศขยายความร่วมมือ โดยมีแผนติดตั้งโรโบแท็กซี่ระดับ 4 มากกว่า 2,000 คัน ในยุโรป ครอบคลุมทั้งหมด 5 เมือง ได้แก่ ซาเกร็บ เมืองหลวงของโครเอเชีย ซึ่งมีบริการเชิงพาณิชย์อยู่แล้ว และอีก 4 เมืองที่ยังไม่ได้เปิดเผยชื่อ

โมเดลความร่วมมือนี้แบ่งบทบาทค่อนข้างชัดเจน: Pony.ai จัดหาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติและความเชี่ยวชาญด้านการดำเนินงาน ส่วน Uber ทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มสำหรับเข้าถึงลูกค้า การจอง การชำระเงิน และการให้บริการผ่านเครือข่ายเรียกรถของตน

การใช้แพลตฟอร์มที่มีผู้ใช้อยู่แล้วช่วยลดอุปสรรคในการนำบริการใหม่เข้าสู่ตลาด แต่ก็ไม่ได้ทำให้การเปิดบริการเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ เพราะแต่ละเมืองยังต้องพิจารณาใบอนุญาต ความปลอดภัย การจัดการฝูงรถ และการยอมรับจากสาธารณชน

สิ่งที่ความเคลื่อนไหวนี้บอกเกี่ยวกับความทะเยอทะยานของจีน

ความเคลื่อนไหวของ Momenta และ Pony.ai ชี้ให้เห็นการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมขับขี่อัตโนมัติจีนจากการ “โชว์เทคโนโลยี” ไปสู่การสร้างขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมที่ส่งออกได้จริง โดยมีองค์ประกอบสำคัญ 4 ด้าน ได้แก่

• การผ่านด่านกำกับดูแล: เทคโนโลยีจีนกำลังถูกนำไปทดสอบภายใต้กรอบกำกับดูแลที่เข้มงวดของยุโรป
• การฝังตัวในอุตสาหกรรมรถยนต์: ความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกช่วยให้ซอฟต์แวร์มีโอกาสเข้าสู่รถยนต์ที่ผลิตจริง
• การเข้าถึงเงินทุนสากล: การจดทะเบียนในฮ่องกงช่วยเพิ่มเงินทุนและการมองเห็นจากนักลงทุนต่างประเทศ
• การใช้แพลตฟอร์มระดับโลก: ความร่วมมือกับ Uber ทำให้ Pony.ai มีช่องทางเข้าถึงผู้โดยสารโดยไม่ต้องสร้างแพลตฟอร์มเรียกรถขึ้นมาเอง

แต่เส้นทางสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์ในวงกว้างยังไม่ราบรื่น ตัวเลขรถมากกว่า 2,000 คันเป็นเป้าหมายการติดตั้ง ไม่ใช่จำนวนรถที่กำลังให้บริการอยู่ทั้งหมด และใบอนุญาตทดสอบของ Momenta ก็ยังไม่เท่ากับใบอนุญาตให้รับผู้โดยสารแบบไร้คนขับทั่วประเทศ

ดังนั้น ความสำเร็จของบริษัทจีนในยุโรปจะไม่ได้วัดจากจำนวนข่าวเปิดตัวเพียงอย่างเดียว แต่จะขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาสามารถเปลี่ยนการอนุมัติทางเทคนิคให้เป็นบริการที่ปลอดภัย ดำเนินงานได้จริง และได้รับความไว้วางใจจากผู้ใช้ในแต่ละเมืองหรือไม่

แก่นของมุมมองดังกล่าวคือ Deutsche Bank มอง Momenta ไม่ใช่เพียงบริษัทโรโบแท็กซี่ที่มุ่งตลาดจีน แต่เป็นผู้ให้บริการโซลูชันขับขี่อัตโนมัติอิสระชั้นนำระดับโลก โดยเฉพาะในระบบช่วยขับขี่สำหรับการใช้งานในเมือง

ฐานสนับสนุนมุมมองนี้มาจากขนาดธุรกิจในจีนและเครือข่ายพันธมิตรของบริษัท โดยมีรายงานว่า Momenta ครองส่วนแบ่ง 64.5% ของตลาดระบบนำทางอัตโนมัติบนทางหลวงและถนนในเมืองของจีน เมื่อวัดจากยอดขายรถยนต์ที่ติดตั้งระบบดังกล่าวระหว่างเดือนมีนาคม 2025 ถึงกุมภาพันธ์ 2026

บริษัทยังมีความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ระดับโลก 9 รายจาก 10 รายแรกของโลกตามข้อมูลที่อ้างถึง ขณะที่ Mercedes-Benz, Toyota และ General Motors (GM) เป็นผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ของบริษัท ความสัมพันธ์เหล่านี้เปิดทางให้เทคโนโลยีของ Momenta ถูกนำไปผนวกกับรถยนต์ที่ผลิตจำหน่ายจริง แทนที่จะจำกัดอยู่ในโครงการสาธิตหรือบริการโรโบแท็กซี่เฉพาะพื้นที่

เงินทุนจากตลาดหุ้นฮ่องกงช่วยเร่งการขยายตัว

Momenta ระดมทุนได้ประมาณ 5.89 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง หรือราว 751 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากการเสนอขายหุ้นต่อประชาชนครั้งแรกในตลาดหุ้นฮ่องกง โดยกำหนดราคาหุ้นที่ระดับสูงสุดของช่วงราคาเสนอขาย

เงินทุนดังกล่าวช่วยสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติ การเพิ่มขีดความสามารถด้านการประมวลผลปัญญาประดิษฐ์ และการเดินหน้าธุรกิจโรโบแท็กซี่ ขณะเดียวกัน เครือข่ายผู้ผลิตรถยนต์ก็ทำหน้าที่เป็นช่องทางนำเทคโนโลยีไปสู่รถยนต์สำหรับตลาดวงกว้าง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง Momenta กำลังพยายามสร้างธุรกิจสองชั้นไปพร้อมกัน: เป็นผู้จัดหาเทคโนโลยีให้รถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก และเป็นผู้พัฒนาระบบสำหรับบริการยานยนต์อัตโนมัติแบบครบวงจร

Pony.ai ใช้ Uber เป็นช่องทางขยายฝูงโรโบแท็กซี่

Pony.ai และ Uber ประกาศขยายความร่วมมือ โดยมีแผนติดตั้งโรโบแท็กซี่ระดับ 4 มากกว่า 2,000 คัน ในยุโรป ครอบคลุมทั้งหมด 5 เมือง ได้แก่ ซาเกร็บ เมืองหลวงของโครเอเชีย ซึ่งมีบริการเชิงพาณิชย์อยู่แล้ว และอีก 4 เมืองที่ยังไม่ได้เปิดเผยชื่อ

โมเดลความร่วมมือนี้แบ่งบทบาทค่อนข้างชัดเจน: Pony.ai จัดหาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติและความเชี่ยวชาญด้านการดำเนินงาน ส่วน Uber ทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มสำหรับเข้าถึงลูกค้า การจอง การชำระเงิน และการให้บริการผ่านเครือข่ายเรียกรถของตน

การใช้แพลตฟอร์มที่มีผู้ใช้อยู่แล้วช่วยลดอุปสรรคในการนำบริการใหม่เข้าสู่ตลาด แต่ก็ไม่ได้ทำให้การเปิดบริการเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ เพราะแต่ละเมืองยังต้องพิจารณาใบอนุญาต ความปลอดภัย การจัดการฝูงรถ และการยอมรับจากสาธารณชน

สิ่งที่ความเคลื่อนไหวนี้บอกเกี่ยวกับความทะเยอทะยานของจีน

ความเคลื่อนไหวของ Momenta และ Pony.ai ชี้ให้เห็นการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมขับขี่อัตโนมัติจีนจากการ “โชว์เทคโนโลยี” ไปสู่การสร้างขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมที่ส่งออกได้จริง โดยมีองค์ประกอบสำคัญ 4 ด้าน ได้แก่

• การผ่านด่านกำกับดูแล: เทคโนโลยีจีนกำลังถูกนำไปทดสอบภายใต้กรอบกำกับดูแลที่เข้มงวดของยุโรป
• การฝังตัวในอุตสาหกรรมรถยนต์: ความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกช่วยให้ซอฟต์แวร์มีโอกาสเข้าสู่รถยนต์ที่ผลิตจริง
• การเข้าถึงเงินทุนสากล: การจดทะเบียนในฮ่องกงช่วยเพิ่มเงินทุนและการมองเห็นจากนักลงทุนต่างประเทศ
• การใช้แพลตฟอร์มระดับโลก: ความร่วมมือกับ Uber ทำให้ Pony.ai มีช่องทางเข้าถึงผู้โดยสารโดยไม่ต้องสร้างแพลตฟอร์มเรียกรถขึ้นมาเอง

แต่เส้นทางสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์ในวงกว้างยังไม่ราบรื่น ตัวเลขรถมากกว่า 2,000 คันเป็นเป้าหมายการติดตั้ง ไม่ใช่จำนวนรถที่กำลังให้บริการอยู่ทั้งหมด และใบอนุญาตทดสอบของ Momenta ก็ยังไม่เท่ากับใบอนุญาตให้รับผู้โดยสารแบบไร้คนขับทั่วประเทศ

ดังนั้น ความสำเร็จของบริษัทจีนในยุโรปจะไม่ได้วัดจากจำนวนข่าวเปิดตัวเพียงอย่างเดียว แต่จะขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาสามารถเปลี่ยนการอนุมัติทางเทคนิคให้เป็นบริการที่ปลอดภัย ดำเนินงานได้จริง และได้รับความไว้วางใจจากผู้ใช้ในแต่ละเมืองหรือไม่