RJ Scaringe CEO ของ Rivian จะขึ้นเวที TechCrunch Disrupt 2026 เพื่อเปิดแผนยุทธศาสตร์ 3 เสาหลักที่เชื่อมโยง EV, หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ และระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ

Rivian ระดมทุนได้ประมาณ 900 ล้านถึง 1 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ผ่าน Mind Robotics ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพที่ Scaringe ก่อตั้งและดำรงตำแหน่งประธานบริหารและซีอีโอรักษาการ โดย Rivian เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่และเป็นลูกค้ารายแรก และบริษัทมีแผนที่จะนำหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ของ Mind Robotics มาใช้ในโรงงานที่ Normal รัฐอิลลินอยส์ เพื่อเป็นสนามทดสอบในการรับมือกับการขาดแคลนแรงงานที่คาดการณ์ไว้

แผนงานด้านระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติกำหนดเป้าหมายสู่ระดับ 4 (ขับเคลื่อนโดยไม่ต้องใช้มือและไม่ต้องมองถนน) ภายในปี 2028 โดยมีเป้าหมายระยะใกล้รวมถึงระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบจุดต่อจุด (point-to-point) ภายในสิ้นปี 2026 และระบบระดับ 3 (สามารถละสายตาจากถนนได้) ระหว่างทาง ชิปที่พัฒนาขึ้นเองภายในบริษัท (RAP1) อยู่ในขั้นตอนการทดสอบขั้นสุดท้ายสำหรับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติรุ่นที่ 3 ที่มีกำหนดเปิดตัวในช่วงปลายปี 2026 Scaringe กล่าวว่า "ผมคิดว่าโลกถูกทำให้เคยชินที่จะบอกว่า ใช่ แน่นอน ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติยังอยู่อีกสองสามปี แต่ผมคิดว่ามันใกล้เป็นจริงแล้วในตอนนี้"

R2 SUV: ประตูสู่ตลาดมวลชน

R2 ซึ่งมีราคาเริ่มต้นประมาณ 45,000 ถึง 58,000 ดอลลาร์ ถือเป็นหมากสำคัญของ Rivian ในการก้าวจากตลาดหรูเฉพาะกลุ่มไปสู่ตลาดรถ SUV ขนาดกลางกระแสหลัก โดยต้องแข่งขันโดยตรงกับ Tesla Model Y และ Toyota RAV4 Rivian เริ่มส่งมอบ R2 ให้ลูกค้าในฤดูใบไม้ผลิปี 2026 และรถรุ่นนี้ช่วยเพิ่มประมาณการการจัดส่งในปีนี้ถึง 53% บริษัททำรายได้ในไตรมาส 2 ปี 2026 สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ และปรับเพิ่มประมาณการทั้งปีจากกระแสตอบรับที่ดีของ R2

Scaringe มองว่า R2 คือตัวขับเคลื่อนปริมาณการขายที่สามารถทำให้ Rivian กลายเป็นแบรนด์ที่ทุกคนรู้จัก Rivian เร่งเปิดตัว R2 รุ่นเริ่มต้นราคา 45,000 ดอลลาร์จากปลายปี 2027 มาเป็นฤดูร้อนปี 2026 เพื่อรองรับความต้องการในวงกว้าง Scaringe กล่าวว่า R2 เป็น "ผลิตภัณฑ์ที่สำคัญที่สุดเท่าที่บริษัทเคยเปิดตัวมา" เนื่องจากความต้องการรถ EV ราคาแพงชะลอตัวและการแข่งขันจากผู้ผลิตรถ EV ต้นทุนต่ำจากจีนกำลังทวีความรุนแรงขึ้น

ภัยคุกคามจากผู้ผลิตจีน

Scaringe ได้ส่งสัญญาณต่อสาธารณะว่าผู้ผลิตรถ EV จากจีน โดยเฉพาะ BYD เป็นภัยคุกคามทางการแข่งขันรายใหญ่ เนื่องจากมีโครงสร้างต้นทุนที่ต่ำกว่าและการเข้าถึงเงินทุนที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล โดยเขาเรียกสิ่งนี้ว่าเป็น "ภัยคุกคามเชิงอัตถิภาวนิยม" ต่อผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาเหนือ ปัจจุบันผู้ผลิตจีนผลิตรถ EV ประมาณสามในสี่คันของโลก และรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่เทียบเท่ากับ R2 สามารถซื้อได้ในราคาเพียงเศษเสี้ยวหนึ่งนอกสหรัฐฯ ซึ่งกำแพงภาษีศุลกากรกำลังปกป้อง Rivian อยู่

ซีอีโอระบุว่า Rivian กำลังพิจารณาจำหน่าย R2 ในยุโรปและอาจรวมถึงจีนด้วย ซึ่งเป็นสัญญาณของกลยุทธ์สองด้าน ทั้งการรุกตลาดใหม่และการตั้งรับด้วยการเพิ่มขนาดและลดต้นทุน "ตอนนี้เรากำลังมองดูในยุโรป และอาจรวมถึงจีนด้วย และอื่น ๆ ดังนั้นมันจึงเป็นรถยนต์ระดับโลกมากกว่า" Scaringe กล่าว

ปรับภาพลักษณ์ Rivian ท่ามกลางความต้องการ EV ที่ชะลอตัว

แทนที่จะถอยจากความต้องการ EV ที่ชะลอตัวในวงกว้าง Scaringe วางแผนที่จะนำเสนอการเดิมพันเทคโนโลยีที่หลากหลายของ Rivian ไม่ว่าจะเป็นซอฟต์แวร์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ หุ่นยนต์ในรูปแบบบริการ (robotics-as-a-service) และโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ ว่าเป็นแหล่งรายได้ที่ช่วยปกป้องบริษัทจากวงจรยอดขายรถยนต์เพียงอย่างเดียว การพูดในงาน Disrupt ครั้งนี้ถูกอธิบายว่าเป็นการปรับภาพลักษณ์ต่อสาธารณะอย่างตั้งใจ จากการเป็นบริษัทรถยนต์ สู่การเป็นกลุ่มบริษัทที่รับมือกับพลังงาน ระบบอัตโนมัติ และการขนส่งไปพร้อมกัน

Rivian กำลังสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จของตนเองโดยมีความทะเยอทะยานที่จะเป็นหนึ่งในเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นการขยายธุรกิจออกไปนอกเหนือจากการผลิตรถยนต์ บริษัทคาดว่าจะมีกำไรขั้นต้นเป็นบวกภายในสิ้นปี 2026 โดยได้แรงหนุนจากปริมาณการผลิต R2 และการปรับปรุงต้นทุน