สงครามอิหร่านจุดพลุ EV ทั่วโลก: ยอดขายรถไฟฟ้าพุ่ง ราคาน้ำมันดันตลาดเปลี่ยนผ่านเร็วกว่าคาด

ผลกระทบของสงครามอิหร่านต่อตลาดรถยนต์โลก

ผลกระทบต่อพฤติกรรมผู้บริโภคปรากฏชัดและวัดผลได้ทันที:

• ยอดขาย EV ในยุโรปพุ่งสูง ตามราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจากสงครามอิหร่าน โดยความต้องการทั้งรถ EV ใหม่และมือสองเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รอยเตอร์สรายงาน การจดทะเบียนรถ BEV (แบตเตอรี่ไฟฟ้า) ในยุโรปเพิ่มขึ้น 51.4% เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนมีนาคม 2026 เพียงเดือนเดียว
• ยอดขาย EV เพิ่มขึ้นประมาณเท่าตัว ระหว่างเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2026 ในออสเตรเลีย บราซิล อินเดีย เกาหลีใต้ และเวียดนาม เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ตามรายงานของ IEA ในบางตลาด เช่น โคลอมเบีย ยอดขายพุ่งถึง 4 เท่า
• IEA คาดว่า เกือบหนึ่งในสามของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดทั่วโลกในปี 2026 จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นสัดส่วนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน Goldman Sachs รายงานว่าส่วนแบ่งการตลาดของ EV สูงถึง 26.1% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดทั่วโลกในเดือนพฤษภาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์
• การส่งออกรถ EV ของจีนกำลังเฟื่องฟู เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จีนส่งผลผลิตส่วนเกินไปยังตลาดต่างประเทศที่ราคาน้ำมันสูงผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนไปใช้ EV การส่งออกรถ EV ของจีนเพิ่มขึ้น 120% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
• PwC's Autofacts ปรับลดคาดการณ์ยอดขายรถยนต์นั่งทั่วโลกลง 800,000–900,000 คันสำหรับปี 2026 เนื่องจากความขัดแย้งในอิหร่าน แต่ระบุว่าสงครามอาจ เร่งการเปลี่ยนผ่านสู่ EV ในตลาดนอกสหรัฐฯ โดยเฉพาะในเอเชียตะวันออก

ความคุ้มค่าในการเป็นเจ้าของ EV ในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น

การวิเคราะห์ในปี 2026 หลายชิ้นชี้ให้เห็นว่า แม้เครดิตภาษีของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์จะหมดอายุในเดือนกันยายน 2025 แต่ EV ยังคงมีต้นทุนการเป็นเจ้าของที่ถูกกว่าในระยะยาวในสหรัฐฯ:

• EV ส่วนใหญ่ให้ ประหยัดตลอดอายุการใช้งาน 6,000–10,000 ดอลลาร์ เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันที่เทียบเคียงได้ โดย BEV ประหยัดค่าเชื้อเพลิงประมาณ 60%
• ในระยะเวลา 5 ปี ที่ขับปีละ 15,000 ไมล์ รถ EV ระดับกลางมีค่าใช้จ่ายรวม น้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันประมาณ 3,000–6,000 ดอลลาร์
• สำหรับระยะเวลาการเป็นเจ้าของ 7 ปี ประหยัดได้ตั้งแต่ มากกว่า 2,000 ดอลลาร์สำหรับรถซีดานขนาดเล็ก ไปจนถึงมากกว่า 8,000 ดอลลาร์สำหรับ SUV ขนาดกลาง
• การพุ่งขึ้นของราคาน้ำมันจากสงครามทำให้ช่องว่างนี้กว้างขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปี 2026 ทำให้ระยะเวลาคืนทุนสำหรับผู้ซื้อใหม่สั้นลง

สถานการณ์ 'Electric Shock' ของ Wood Mackenzie

Wood Mackenzie เผยแพร่รายงาน Horizons เรื่อง "Electric Shock" เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2026 โดยระบุถึง สามแรงผลักดัน ที่อาจทำให้การนำ EV มาใช้สูงกว่ากรณีฐาน ได้แก่ ภาวะช็อกจากอุปทานน้ำมันจากสงครามรัสเซียและอิหร่าน ราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นผลักดันพฤติกรรมผู้บริโภค และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เร็วกว่าที่คาด

ภายใต้สถานการณ์ Electric Shock:

• ความต้องการน้ำมันทั่วโลกอาจลดลงเหลือ 99 ล้านบาร์เรลต่อวันภายในปี 2040 หรือต่ำกว่า ประมาณ 5 ล้านบาร์เรลต่อวันจากกรณีฐาน ที่ 104 ล้านบาร์เรลต่อวัน
• สิ่งนี้จะนำไปสู่การ ปิดโรงกลั่นน้ำมันประมาณ 40 แห่งทั่วโลก
• ในสถานการณ์วิกฤตช่องแคบฮอร์มุซที่รุนแรงที่สุด ราคาน้ำมันเบรนท์อาจเข้าใกล้ 200 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ภายในสิ้นปี 2026
• การหยุดชะงักที่ยืดเยื้ออาจลดความต้องการน้ำมันโลก 20% และความต้องการก๊าซ 10% ภายในปี 2050 ในขณะที่ความมั่นคงด้านพลังงานผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้า พลังงานหมุนเวียน ถ่านหิน และนิวเคลียร์

อุปสรรคที่เหลืออยู่

การวิเคราะห์ของ Wood Mackenzie ระบุอย่างชัดเจนว่าการนำ EV มาใช้เร็วขึ้นจะ สร้างแรงกดดันต่ออุปทานแร่ธาตุสำคัญ (ลิเธียม โคบอลต์ นิกเกิล ทองแดง) และ เครือข่ายไฟฟ้า มากขึ้น ขณะเดียวกันก็เปลี่ยนเศรษฐศาสตร์ของการกลั่นน้ำมัน รายงานเดียวกันยังระบุถึง ช่องว่างด้านกำลังการผลิตไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ ว่าเป็นข้อจำกัดที่อาจทำให้อัตราการนำ EV มาใช้ช้าลง หากไม่ได้รับการแก้ไขควบคู่ไปกับอุปทานของรถยนต์ การวิเคราะห์ของ PwC เพิ่มเติมว่าราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่สูงขึ้นจากความขัดแย้งในอิหร่าน รวมถึงการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานอะลูมิเนียม กำลังเพิ่มแรงกดดันด้านต้นทุนให้กับการผลิตรถยนต์เอง

โดยสรุป สงครามอิหร่านได้เปลี่ยนเส้นโค้งการนำ EV มาใช้ที่เคยราบรื่นให้กลายเป็นจุดเปลี่ยนผ่านที่สำคัญ จีนกำลังเร่งลดการใช้น้ำมันเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก เศรษฐศาสตร์ของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ดีขึ้นอย่างมากตามราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และสถานการณ์ 'Electric Shock' ของ Wood Mackenzie คาดการณ์ถึงจุดสูงสุดของความต้องการน้ำมันที่ต่ำกว่าแนวโน้มตลาดทั่วไปอย่างมีนัยสำคัญ แต่ถึงกระนั้น อุปทานแร่ธาตุสำคัญและโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญที่อาจจำกัดความเร็วของการเปลี่ยนผ่านครั้งนี้

ที่มา: บทความนี้รวบรวมและเรียบเรียงจากข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA), Wood Mackenzie, Jefferies, PwC, Reuters, Goldman Sachs และแหล่งข้อมูลอุตสาหกรรมอื่นๆ -