ส่งออกทะเลแดงกลายเป็น "มืด" การบรรทุกน้ำมันดิบจากท่าเรือยันบูของซาอุดีอาระเบียบนทะเลแดงทั้งหมดในระยะหลังนี้ดำเนินการโดยปิดสัญญาณติดตามเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีของกลุ่มฮูตี นักวิเคราะห์กล่าวว่าการบรรทุกทุกลำจากยันบูในไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาเป็นแบบ "มืด"

ปริมาณการบรรทุกลดลงอย่างรวดเร็ว การบรรทุกน้ำมันดิบรายสัปดาห์จากท่าเรือทะเลแดงของซาอุดีอาระเบียลดลง 36% ในสองสัปดาห์ของเดือนกรกฎาคม และการปิดล้อมของกลุ่มฮูตีทำให้การส่งออกรายวันของซาอุดีอาระเบียลดลงมากถึง 40% น้ำมันดิบซาอุดีอาระเบียมากกว่า 3 ล้านบาร์เรลต่อวันซึ่งก่อนหน้านี้ส่งผ่านทะเลแดงไปยังเอเชียต้องใช้เส้นทางอื่นที่ยาวกว่ามาก

ช่องแคบฮอร์มุซใช้งานไม่ได้จริง ช่องแคบฮอร์มุซยังคงไม่สามารถใช้งานได้เป็นส่วนใหญ่ เป็นตัวเพิ่มแรงกดดันต่อกำลังการส่งออก ท่าเรือหลักของซาอุดีอาระเบียที่เมืองราสทานูราในอ่าวเปอร์เซียยังคงดำเนินงานในระดับต่ำกว่าระดับการส่งออกปกติตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น

ผลกระทบด้านราคา: ราคาต่ำสุดในรอบ 6 ปีสำหรับน้ำมัน Arab Light

ซาอุดีอาระเบียกำหนดราคาขายอย่างเป็นทางการ (OSP) สำหรับน้ำมันดิบ Arab Light สู่เอเชียในเดือนกันยายนที่ส่วนลด 2 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลจากเกณฑ์มาตรฐานโอมา/ดูไบ ซึ่งเป็นราคาที่ต่ำที่สุดนับตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2020 ตามหลังส่วนลด 1.50 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเดือนสิงหาคม 2026 ซึ่งเป็นการปรับลดรายเดือนครั้งใหญ่ที่สุดในรอบกว่าสองทศวรรษ

การลดราคาสะท้อนถึงต้นทุนด้านโลจิสติกส์และความไม่แน่นอนที่ผู้ซื้อต้องเผชิญ แม้ว่าซาอุดีอาระเบียจะรักษาระดับการส่งออกรวมไว้ที่ประมาณ 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือประมาณ 70% ของปริมาณปกติ ตามที่ Amin Nasser ซีอีโอกล่าว แต่การเปลี่ยนเส้นทางได้เพิ่มระยะเวลาการเดินเรือนานเป็นสัปดาห์และเพิ่มต้นทุนค่าระวางเรืออย่างมาก

กำลังพิจารณากลไกราคาใหม่ ซาอุดีอาระเบียได้แจ้งให้โรงกลั่นจีนอย่างน้อยสองแห่งทราบว่าอาจมีการนำราคาขายอย่างเป็นทางการแยกต่างหากสำหรับน้ำมันดิบที่บรรทุกที่ท่าเรือ Sidi Kerir ของอียิปต์บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งสะท้อนถึงต้นทุนที่สูงขึ้นของเส้นทางเลี่ยง เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2026 กลไกนี้ยังไม่ได้รับการสรุป โรงกลั่นของรัฐบาลอินเดียรายงานว่าได้ขอส่วนลด 5 ถึง 10 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลสำหรับสินค้าจาก Sidi Kerir เมื่อเทียบกับราคาบรรทุกที่ยันบู

มาตรการทางเลือกของซาอุดีอาระเบีย

การอ้อมผ่าน Sidi Kerir และรอบแอฟริกาคาดว่าจะเพิ่มต้นทุนประมาณ 5 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลจากค่าระวางเรือ น้ำมันเชื้อเพลิง ประกันภัย และค่าท่อส่งเพิ่มเติม

แนวโน้ม: กลยุทธ์สองทางทั้งระยะสั้นและระยะยาว

ยังไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะยืนยันว่าราคาขายอย่างเป็นทางการแยกต่างหากของ Sidi Kerir ได้ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการแล้ว ซึ่งยังคงอยู่ระหว่างการหารือกับผู้ซื้อในเอเชียเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2026 การขยายกำลังการผลิต Petroline ในระยะยาวและการใช้เส้นทาง SUMED ถือเป็นกลยุทธ์สองทางของซาอุดีอาระเบีย ได้แก่ การแก้ไขปัญหาระยะสั้นและการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานถาวรเพื่อลดการพึ่งพาเส้นทางเดินเรือที่เป็นจุดคอขวดซึ่งอาจถูกคุกคามจากการสู้รบในภูมิภาค

ส่งออกทะเลแดงกลายเป็น "มืด" การบรรทุกน้ำมันดิบจากท่าเรือยันบูของซาอุดีอาระเบียบนทะเลแดงทั้งหมดในระยะหลังนี้ดำเนินการโดยปิดสัญญาณติดตามเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีของกลุ่มฮูตี นักวิเคราะห์กล่าวว่าการบรรทุกทุกลำจากยันบูในไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาเป็นแบบ "มืด"

ปริมาณการบรรทุกลดลงอย่างรวดเร็ว การบรรทุกน้ำมันดิบรายสัปดาห์จากท่าเรือทะเลแดงของซาอุดีอาระเบียลดลง 36% ในสองสัปดาห์ของเดือนกรกฎาคม และการปิดล้อมของกลุ่มฮูตีทำให้การส่งออกรายวันของซาอุดีอาระเบียลดลงมากถึง 40% น้ำมันดิบซาอุดีอาระเบียมากกว่า 3 ล้านบาร์เรลต่อวันซึ่งก่อนหน้านี้ส่งผ่านทะเลแดงไปยังเอเชียต้องใช้เส้นทางอื่นที่ยาวกว่ามาก

ช่องแคบฮอร์มุซใช้งานไม่ได้จริง ช่องแคบฮอร์มุซยังคงไม่สามารถใช้งานได้เป็นส่วนใหญ่ เป็นตัวเพิ่มแรงกดดันต่อกำลังการส่งออก ท่าเรือหลักของซาอุดีอาระเบียที่เมืองราสทานูราในอ่าวเปอร์เซียยังคงดำเนินงานในระดับต่ำกว่าระดับการส่งออกปกติตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น

ผลกระทบด้านราคา: ราคาต่ำสุดในรอบ 6 ปีสำหรับน้ำมัน Arab Light

ซาอุดีอาระเบียกำหนดราคาขายอย่างเป็นทางการ (OSP) สำหรับน้ำมันดิบ Arab Light สู่เอเชียในเดือนกันยายนที่ส่วนลด 2 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลจากเกณฑ์มาตรฐานโอมา/ดูไบ ซึ่งเป็นราคาที่ต่ำที่สุดนับตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2020 ตามหลังส่วนลด 1.50 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเดือนสิงหาคม 2026 ซึ่งเป็นการปรับลดรายเดือนครั้งใหญ่ที่สุดในรอบกว่าสองทศวรรษ

การลดราคาสะท้อนถึงต้นทุนด้านโลจิสติกส์และความไม่แน่นอนที่ผู้ซื้อต้องเผชิญ แม้ว่าซาอุดีอาระเบียจะรักษาระดับการส่งออกรวมไว้ที่ประมาณ 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือประมาณ 70% ของปริมาณปกติ ตามที่ Amin Nasser ซีอีโอกล่าว แต่การเปลี่ยนเส้นทางได้เพิ่มระยะเวลาการเดินเรือนานเป็นสัปดาห์และเพิ่มต้นทุนค่าระวางเรืออย่างมาก

กำลังพิจารณากลไกราคาใหม่ ซาอุดีอาระเบียได้แจ้งให้โรงกลั่นจีนอย่างน้อยสองแห่งทราบว่าอาจมีการนำราคาขายอย่างเป็นทางการแยกต่างหากสำหรับน้ำมันดิบที่บรรทุกที่ท่าเรือ Sidi Kerir ของอียิปต์บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งสะท้อนถึงต้นทุนที่สูงขึ้นของเส้นทางเลี่ยง เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2026 กลไกนี้ยังไม่ได้รับการสรุป โรงกลั่นของรัฐบาลอินเดียรายงานว่าได้ขอส่วนลด 5 ถึง 10 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลสำหรับสินค้าจาก Sidi Kerir เมื่อเทียบกับราคาบรรทุกที่ยันบู

มาตรการทางเลือกของซาอุดีอาระเบีย

การอ้อมผ่าน Sidi Kerir และรอบแอฟริกาคาดว่าจะเพิ่มต้นทุนประมาณ 5 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลจากค่าระวางเรือ น้ำมันเชื้อเพลิง ประกันภัย และค่าท่อส่งเพิ่มเติม

แนวโน้ม: กลยุทธ์สองทางทั้งระยะสั้นและระยะยาว

ยังไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะยืนยันว่าราคาขายอย่างเป็นทางการแยกต่างหากของ Sidi Kerir ได้ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการแล้ว ซึ่งยังคงอยู่ระหว่างการหารือกับผู้ซื้อในเอเชียเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2026 การขยายกำลังการผลิต Petroline ในระยะยาวและการใช้เส้นทาง SUMED ถือเป็นกลยุทธ์สองทางของซาอุดีอาระเบีย ได้แก่ การแก้ไขปัญหาระยะสั้นและการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานถาวรเพื่อลดการพึ่งพาเส้นทางเดินเรือที่เป็นจุดคอขวดซึ่งอาจถูกคุกคามจากการสู้รบในภูมิภาค