ภัยคุกคามทางทะเลจากกลุ่มฮูตีบีบซาอุฯ เปลี่ยนเส้นทางส่งออกน้ำมัน ลดราคาต่ำสุดในรอบ 6 ปี

การโจมตีทางทะเลของกลุ่มฮูตีทั้งในช่องแคบฮอร์มุซ (ซึ่งแทบจะถูกปิดกั้น) และทะเลแดง ส่งผลกระทบรุนแรงต่อการดำเนินการส่งออกน้ำมันของซาอุดีอาระเบียในเดือนกันยายน 2026 ทำให้ซาอุดีอาระเบียต้องจัดสรรน้ำมันดิบแบบเฉพาะกิจ ลดราคาลงแตะระดับต่ำสุดในรอบ 6 ปี หันไปใช้การขนส่งแบบ "มืด" (dark shipping) และเร่งหาทางเลือกอื่นผ่านท่อส่ง SUMED ของอียิปต์ รวมถึงแผนขยายท่อส่ง East-West Pipeline

ผลกระทบต่อการจัดสรรน้ำมันเดือนกันยายนและการดำเนินการส่งออก

การจัดสรรแบบเฉพาะกิจ ซาอุดีอาระเบียกำลังจัดการจัดสรรน้ำมันดิบเดือนกันยายนให้กับลูกค้ารายย่อยบางรายในเอเชียแบบเฉพาะกิจ หลังจากที่การสู้รบในตะวันออกกลางขัดขวางรอบการเสนอชื่อซื้อน้ำมันตามปกติ แหล่งข่าวระบุว่าบริษัทไม่สามารถดำเนินการตามกระบวนการจัดสรรมาตรฐานได้ ผู้ซื้อชาวจีนสี่รายรายงานว่ายังไม่ได้รับการจัดสรรน้ำมันเดือนกันยายนตามกำหนดเวลาปกติ

ส่งออกทะเลแดงกลายเป็น "มืด" การบรรทุกน้ำมันดิบจากท่าเรือยันบูของซาอุดีอาระเบียบนทะเลแดงทั้งหมดในระยะหลังนี้ดำเนินการโดยปิดสัญญาณติดตามเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีของกลุ่มฮูตี นักวิเคราะห์กล่าวว่าการบรรทุกทุกลำจากยันบูในไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาเป็นแบบ "มืด"

ปริมาณการบรรทุกลดลงอย่างรวดเร็ว การบรรทุกน้ำมันดิบรายสัปดาห์จากท่าเรือทะเลแดงของซาอุดีอาระเบียลดลง 36% ในสองสัปดาห์ของเดือนกรกฎาคม และการปิดล้อมของกลุ่มฮูตีทำให้การส่งออกรายวันของซาอุดีอาระเบียลดลงมากถึง 40% น้ำมันดิบซาอุดีอาระเบียมากกว่า 3 ล้านบาร์เรลต่อวันซึ่งก่อนหน้านี้ส่งผ่านทะเลแดงไปยังเอเชียต้องใช้เส้นทางอื่นที่ยาวกว่ามาก

ช่องแคบฮอร์มุซใช้งานไม่ได้จริง ช่องแคบฮอร์มุซยังคงไม่สามารถใช้งานได้เป็นส่วนใหญ่ เป็นตัวเพิ่มแรงกดดันต่อกำลังการส่งออก ท่าเรือหลักของซาอุดีอาระเบียที่เมืองราสทานูราในอ่าวเปอร์เซียยังคงดำเนินงานในระดับต่ำกว่าระดับการส่งออกปกติตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น

ผลกระทบด้านราคา: ราคาต่ำสุดในรอบ 6 ปีสำหรับน้ำมัน Arab Light

ซาอุดีอาระเบียกำหนดราคาขายอย่างเป็นทางการ (OSP) สำหรับน้ำมันดิบ Arab Light สู่เอเชียในเดือนกันยายนที่ส่วนลด 2 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลจากเกณฑ์มาตรฐานโอมา/ดูไบ ซึ่งเป็นราคาที่ต่ำที่สุดนับตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2020 ตามหลังส่วนลด 1.50 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเดือนสิงหาคม 2026 ซึ่งเป็นการปรับลดรายเดือนครั้งใหญ่ที่สุดในรอบกว่าสองทศวรรษ

การลดราคาสะท้อนถึงต้นทุนด้านโลจิสติกส์และความไม่แน่นอนที่ผู้ซื้อต้องเผชิญ แม้ว่าซาอุดีอาระเบียจะรักษาระดับการส่งออกรวมไว้ที่ประมาณ 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือประมาณ 70% ของปริมาณปกติ ตามที่ Amin Nasser ซีอีโอกล่าว แต่การเปลี่ยนเส้นทางได้เพิ่มระยะเวลาการเดินเรือนานเป็นสัปดาห์และเพิ่มต้นทุนค่าระวางเรืออย่างมาก

กำลังพิจารณากลไกราคาใหม่ ซาอุดีอาระเบียได้แจ้งให้โรงกลั่นจีนอย่างน้อยสองแห่งทราบว่าอาจมีการนำราคาขายอย่างเป็นทางการแยกต่างหากสำหรับน้ำมันดิบที่บรรทุกที่ท่าเรือ Sidi Kerir ของอียิปต์บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งสะท้อนถึงต้นทุนที่สูงขึ้นของเส้นทางเลี่ยง เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2026 กลไกนี้ยังไม่ได้รับการสรุป โรงกลั่นของรัฐบาลอินเดียรายงานว่าได้ขอส่วนลด 5 ถึง 10 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลสำหรับสินค้าจาก Sidi Kerir เมื่อเทียบกับราคาบรรทุกที่ยันบู

มาตรการทางเลือกของซาอุดีอาระเบีย

มาตรการ	รายละเอียด
ท่อส่ง SUMED / เส้นทางท่าเรือ Sidi Kerir	น้ำมันดิบซาอุดีอาระเบียถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านท่อส่ง SUMED ของอียิปต์ (จาก Ain Sokhna ไปยัง Sidi Kerir บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) จากนั้นจึงส่งเรียงอ้อมแหลมกู๊ดโฮปไปยังเอเชีย ซึ่งเพิ่มระยะเวลาการเดินเรืออีกไม่เกินสี่สัปดาห์และต้นทุนค่าระวางเรือที่สูงขึ้นอย่างมาก การส่งออกจาก Sidi Kerir ในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ประมาณ 2.3 ล้านบาร์เรลต่อวัน เพิ่มขึ้นจากประมาณ 1 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนก่อนหน้า
ขยายกำลังท่อ East-West (Petroline)	ซาอุดีอาระเบียกำลังเร่งขยายท่อส่งน้ำมัน East-West ระยะทาง 1,200 กิโลเมตรซึ่งเชื่อมต่อแหล่งน้ำมันทางตะวันออกกับท่าเรือยันบูบนทะเลแดง โดยใช้เงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ ปัจจุบันกำลังการผลิตส่งออกประมาณ 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อเพิ่มอีก 1-2 ล้านบาร์เรลต่อวันเพื่อเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซอย่างถาวร Amin Nasser ซีอีโอยืนยันว่าบริษัทกำลังศึกษาการเพิ่มกำลังการผลิตและระบุเส้นทางใหม่อย่างจริงจัง
การขนส่งแบบมืด	เรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกที่ยันบูเดินเรือโดยไม่ส่งสัญญาณ AIS เพื่อหลบเลี่ยงการตรวจจับและการโจมตีของกลุ่มฮูตี
ตลาดเรือบรรทุกตึงตัว	การเปลี่ยนเส้นทางจำนวนมากทำให้อุปทานเรือบรรทุกทั่วโลกตึงตัวและผลักดันอัตราค่าระวางเรือสูงขึ้น อัตราค่าเช่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษบางครั้งเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าจากก่อนเกิดความขัดแย้ง

การอ้อมผ่าน Sidi Kerir และรอบแอฟริกาคาดว่าจะเพิ่มต้นทุนประมาณ 5 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลจากค่าระวางเรือ น้ำมันเชื้อเพลิง ประกันภัย และค่าท่อส่งเพิ่มเติม

แนวโน้ม: กลยุทธ์สองทางทั้งระยะสั้นและระยะยาว

ยังไม่มีหลักฐานเพียงพอที่จะยืนยันว่าราคาขายอย่างเป็นทางการแยกต่างหากของ Sidi Kerir ได้ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการแล้ว ซึ่งยังคงอยู่ระหว่างการหารือกับผู้ซื้อในเอเชียเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2026 การขยายกำลังการผลิต Petroline ในระยะยาวและการใช้เส้นทาง SUMED ถือเป็นกลยุทธ์สองทางของซาอุดีอาระเบีย ได้แก่ การแก้ไขปัญหาระยะสั้นและการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานถาวรเพื่อลดการพึ่งพาเส้นทางเดินเรือที่เป็นจุดคอขวดซึ่งอาจถูกคุกคามจากการสู้รบในภูมิภาค