เปิดเบื้องหลังโรโบแท็กซี่ Uber ในโตเกียว: เหตุใดกฎหมายญี่ปุ่นบังคับให้ต้องพึ่งพาผู้ให้บริการแท็กซี่ลิขสิทธิ์

ข้อตกลงความร่วมมือนี้กำหนดบทบาทหน้าที่อย่างชัดเจน:

• Hinomaru Kotsu ทำหน้าที่เป็นผู้ดำเนินการฝูงบินที่ได้รับอนุญาต รับผิดชอบการดำเนินงานที่ศูนย์ซ่อมบำรุง (depot) การทำความสะอาดรถ การบำรุงรักษา การตรวจสอบสภาพรถ การชาร์จไฟ การเพิ่มระยะเวลาการใช้งานของรถ และการจัดการฝูงบินในทุก ๆ วัน
• Uber เป็นผู้ให้บริการแอปพลิเคชันเรียกรถ แพลตฟอร์มเทคโนโลยีการดำเนินงาน และบริหารจัดการบริการสำหรับผู้โดยสาร

โครงการนำร่องนี้จะใช้ รถยนต์ไฟฟ้า Nissan LEAF ซึ่งติดตั้งเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติแบบ end-to-end ที่เรียกว่า "AI Driver" ของ Wayve Wayve ซึ่งเคยระดมทุนได้ถึง 1.2 พันล้านเหรียญสหรัฐในรอบก่อนหน้า จะรวมซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติที่ขับเคลื่อนด้วย AI เข้ากับรถยนต์ Nissan LEAF ซึ่งผู้โดยสารจะสามารถเรียกใช้บริการได้ผ่านแอป Uber โครงการนำร่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการเปิดตัวโรโบแท็กซี่ทั่วโลกของ Wayve และ Uber ใน มากกว่า 10 เมือง รวมถึงลอนดอน

ข้อกำหนดทางกฎหมาย: เหตุใดจึงต้องมีผู้ให้บริการแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาต?

โครงสร้างความร่วมมือนี้ไม่ใช่การเลือกเชิงกลยุทธ์ แต่เป็นข้อกำหนดทางกฎหมาย ภายใต้ พระราชบัญญัติการขนส่งทางบก (Road Transport Law) ของญี่ปุ่น มีเพียงผู้ให้บริการแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตและมี ใบขับขี่ประเภทที่สอง (Second-Type Driver's License) เท่านั้นที่สามารถดำเนินการบริการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ได้อย่างถูกกฎหมาย Uber ในฐานะแพลตฟอร์มเทคโนโลยี ไม่สามารถดำเนินการโรโบแท็กซี่ในญี่ปุ่นได้โดยตรง จึงต้องร่วมมือกับบริษัทแท็กซี่ที่ได้รับอนุญาต เช่น Hinomaru Kotsu ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ดำเนินการที่รับผิดชอบตามกฎหมาย โครงการนำร่องนี้ถูกออกแบบมาให้สอดคล้องกับกฎระเบียบภายในประเทศและข้อกำหนดด้านใบอนุญาตทั้งหมด

ข้อตกลงสามฝ่ายเดือนมีนาคม 2026: Uber, Nissan, Wayve

เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2026 Uber, Nissan Motor และ Wayve ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจเพื่อร่วมกันพัฒนาและทดลองให้บริการโรโบแท็กซี่ในโตเกียว นี่เป็น หุ้นส่วนด้านยานยนต์ไร้คนขับครั้งแรกของ Uber ในญี่ปุ่น ภายใต้การจัดการนี้:

• Nissan เป็นผู้จัดหายานพาหนะ ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้า Nissan LEAF
• Wayve เป็นผู้ให้บริการเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติที่ขับเคลื่อนด้วย AI ("AI Driver") แบบ end-to-end ซึ่งถูกติดตั้งในรถยนต์ Nissan LEAF
• โครงการนำร่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของการเปิดตัวโรโบแท็กซี่ทั่วโลกของ Wayve และ Uber ในกว่า 10 เมือง รวมถึงลอนดอน

พนักงานขับรถเพื่อความปลอดภัย: เส้นทางสู่การขับขี่ไร้คนขับเต็มรูปแบบ

ในช่วง ระยะแรก พนักงานขับรถของ Hinomaru Kotsu จะทำหน้าที่เป็น พนักงานขับรถเพื่อความปลอดภัย (safety operators) ที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัย รายงานจาก Impress Watch ที่อ้างอิงประกาศอย่างเป็นทางการ ระบุว่าสิ่งนี้ช่วยให้ระบบได้รับการทดสอบและตรวจสอบในสภาพการจราจรจริงของโตเกียว โดยให้ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสูงสุด โครงการนำร่องนี้ถูกออกแบบมาเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการดำเนินงานแบบไร้คนขับเต็มรูปแบบ ซึ่งจะต้องอยู่ภายใต้การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล

ความคิดเห็นของ Dara Khosrowshahi และเป้าหมาย 15 เมือง

Dara Khosrowshahi ซีอีโอของ Uber กล่าวว่าญี่ปุ่นเป็นตลาดที่ "ยอดเยี่ยม (terrific)" และเป็นประเทศที่มี "ศักยภาพสูง (great potential)" สำหรับโรโบแท็กซี่ ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม 2026 Khosrowshahi เปิดเผยเป้าหมายของ Uber ที่จะให้บริการเรียกรถยนต์ไร้คนขับใน 15 เมือง ภายในสิ้นปี 2026 เขายังประกาศว่า Uber วางแผนที่จะทุ่มเงินลงทุน มากกว่า 1 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อนำยานยนต์ไร้คนขับออกสู่ตลาดในวงกว้าง หนังสือพิมพ์ Financial Times รายงานว่าการลงทุนนี้มีเป้าหมายเพื่อนำรถยนต์ไร้คนขับจำนวน 120,000 คันมาให้บริการ โดย Khosrowshahi กล่าวว่าการระดมเงินสดครั้งใหญ่จะช่วยให้ Uber กลายเป็น "ผู้ชนะในระยะยาวในด้านยานยนต์ไร้คนขับ"

กลยุทธ์หลายผู้ให้บริการของ Uber

กลยุทธ์ของ Uber คือการ ไม่ผูกขาดกับผู้พัฒนารถยนต์ไร้คนขับรายใดรายหนึ่ง (AV-agnostic): บริษัทจับมือเป็นพันธมิตรกับ ผู้ให้บริการเทคโนโลยีรถยนต์ไร้คนขับหลายราย ทั่วโลกแทนที่จะเดิมพันกับระบบใดระบบหนึ่ง ซึ่งรวมถึง Wayve ในญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักร, Waymo ในสหรัฐอเมริกา รวมถึงพันธมิตรกับนักพัฒนารถยนต์ไร้คนขับรายอื่น ๆ เช่น Rivian เพื่อนำโรโบแท็กซี่ไร้คนขับเต็มรูปแบบจำนวนมากถึง 50,000 คันมาให้บริการ Khosrowshahi มองว่านี่คือการทำให้ Uber กลายเป็น "เครือข่ายชั้นนำ" สำหรับการเรียกรถยนต์ไร้คนขับ โดยได้รับประโยชน์จากฐานลูกค้ากว่า 200 ล้านคนและการลงทุนมูลค่า 1 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐเพื่อขยายขนาดกับพันธมิตรด้านยานยนต์ไร้คนขับหลายราย โครงการนำร่องที่โตเกียวเป็นตัวอย่างล่าสุดของแนวทางแบบหลายผู้ให้บริการและหลายเมืองนี้

ประเด็นสำคัญ

• ผู้ให้บริการที่ได้รับใบอนุญาตเป็นข้อบังคับ: กฎหมายการขนส่งทางบกของญี่ปุ่นกำหนดให้บริษัทแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตเท่านั้นที่สามารถให้บริการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ได้ Uber ไม่สามารถดำเนินการโรโบแท็กซี่ได้โดยตรง
• เทคโนโลยีสามฝ่าย: Nissan จัดหารถยนต์ไฟฟ้า LEAF, Wayve ให้บริการซอฟต์แวร์ AI Driver, และ Uber เป็นแพลตฟอร์มเรียกรถ
• การเปิดตัวอย่างปลอดภัย: ในช่วงแรก พนักงานขับรถของ Hinomaru Kotsu จะนั่งร่วมขบวนเพื่อความปลอดภัย โดยวางแผนจะขับขี่ไร้คนขับเต็มรูปแบบเมื่อได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล
• การลงทุน 1 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ: Uber วางแผนลงทุนมากกว่า 1 หมื่นล้านเหรียญเพื่อนำยานยนต์ไร้คนขับออกสู่ตลาดในวงกว้าง โดยตั้งเป้าให้บริการใน 15 เมืองภายในสิ้นปี 2026
• กลยุทธ์หลายผู้ให้บริการ: Uber ร่วมมือกับพันธมิตรด้านเทคโนโลยีรถยนต์ไร้คนขับหลายรายทั่วโลก ไม่ใช่เพียงระบบใดระบบหนึ่ง