จีนทุบสถิติส่งออกรถทะลุ 1 ล้านคันต่อเนื่องเดือนกรกฎาคม 2026 ตลาดในประเทศทรุดหนัก 10 เดือนติด

ผลสะสมนั้นน่าตกใจ ยอดส่งออกช่วงเดือนมกราคมถึงกรกฎาคมอยู่ที่ประมาณ 6.4 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 54% ซึ่งเทียบเท่ากับยอดส่งออกทั้งปีของจีนในปี 2023 ในเวลาเพียง 7 เดือน หากเป็นไปตามแนวโน้มนี้ จีนกำลังจะส่งออกประมาณ 10 ล้านคันในปี 2026 ทั้งปี ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาลจากระดับต่ำกว่า 600,000 คันในปี 2019

ตลาดในประเทศถดถอยผลักดันการส่งออก

การพุ่งทะยานของการส่งออกไม่ได้เป็นสัญญาณของความแข็งแกร่งของตลาดในประเทศ แต่เป็นผลพวงจากวิกฤต ยอดขายรถยนต์ในประเทศเดือนกรกฎาคมร่วงลง 21.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือ 1.47 ล้านคัน ถือเป็น เดือนที่ 10 ติดต่อกันที่ยอดขายลดลง ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศครึ่งปีแรกของปี 2026 ลดลง 20.2% และ CPCA ได้ปรับลดคาดการณ์ทั้งปีลงเหลือ หดตัว 14% จากเดิมที่คาดว่าจะทรงตัว

สาเหตุหลักเป็นปัญหาเชิงโครงสร้าง ไม่ใช่เป็นแค่เรื่องชั่วคราว: ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น, การลด subsidy จากรัฐบาล, ความเชื่อมั่นผู้บริโภคที่อ่อนแอ, เศรษฐกิจที่ชะลอตัว, และปัจจัยด้านประชากร ผลลัพธ์คือ 41% ของรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในจีนในเดือนกรกฎาคมถูกส่งออก หมายความว่าเกือบครึ่งหนึ่งของกำลังการผลิตในโรงงานต้องส่งไปขายยังต่างประเทศ การส่งออกได้กลายเป็น "ตัวรักษาเสถียรภาพหลักของปริมาณการผลิต" ของอุตสาหกรรม เป็นเส้นชีวิตที่ช่วยดูดซับกำลังการผลิตที่ตลาดในประเทศไม่สามารถรองรับได้อีกต่อไป

รถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) นำทัพ

การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) เป็นตัวขับเคลื่อนหลัก โดยพุ่งขึ้น 145–148% จากปีก่อน แตะประมาณ 553,000 คันในเดือนกรกฎาคมเพียงเดือนเดียว ขณะนี้ NEV คิดเป็น มากกว่าครึ่งหนึ่งของการส่งออกทั้งหมด เป็นครั้งแรก และเดือนมิถุนายน 2026 ถือเป็นเดือนแรกที่การส่งออกรถ EV แซงหน้ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน โดยรวมแล้ว ยอดขาย NEV (รวมในประเทศและส่งออก) อยู่ที่ 1.56 ล้านคันในเดือนกรกฎาคม คิดเป็น 60.4% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์

แรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางเรือทั่วโลก

การส่งออกที่เฟื่องฟูของจีนกำลังท่วมท้นระบบโลจิสติกส์ทั่วโลก กองเรือขนส่งรถยนต์เฉพาะทางแบบ Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) ทั่วโลกไม่สามารถรับมือได้ทัน แม้กองเรือจะขยายตัวขึ้นประมาณ 40% แต่ความจุของเรือขนส่งรถยนต์เฉพาะทางยังคงถูกจองล่วงหน้าเป็นปี และระยะทางการเดินเรือก็ยาวนานขึ้น เนื่องจากปัญหาการหยุดชะงักในทะเลแดงและเส้นทางที่อ้อมกว่า ทำให้เรือต้องผูกมัดอยู่ในเส้นทางนานขึ้น

นักวิเคราะห์ด้านโลจิสติกส์อธิบายว่านี่คือ "การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง" ที่ส่งผลต่ออัตราค่าเช่าเรือขนส่งรถยนต์, คำสั่งต่อเรือใหม่, เส้นทางการเดินเรือคอนเทนเนอร์, โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ และการลงทุนในคลังสินค้าในต่างประเทศ คาดว่ารถยนต์มากถึง 2 ล้านคันจะถูกขนส่งผ่านเรือคอนเทนเนอร์ในปี 2026 ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด เนื่องจากการล้นของเรือขนส่งรถยนต์เฉพาะทางที่อิ่มตัวแล้วรั่วไหลเข้ามาสู่การขนส่งทางเรือคอนเทนเนอร์ Veson Nautical ระบุว่าการใช้เรือคอนเทนเนอร์ขนส่งรถยนต์ได้กลายเป็น "คุณลักษณะเชิงโครงสร้างของการค้า" ไม่ใช่แค่ทางออกชั่วคราวอีกต่อไป

การพลิกโฉมตลาดยานยนต์โลก

จีนได้แซงหน้าญี่ปุ่นเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกแล้ว และข้อมูลในปี 2026 ก็ยิ่งทำให้ช่องว่างนี้กว้างขึ้นอย่างมาก โดยการส่งออกครึ่งปีแรกของจีน (5.1 ล้านคัน) สูงกว่ายอดส่งออกทั้งปีของญี่ปุ่นที่คาดการณ์ไว้ รถยนต์ NEV ของจีนกำลังทะลักเข้าสู่ยุโรป, ละตินอเมริกา, ตะวันออกกลาง, แอฟริกา และโอเชียเนีย เบียดผู้ผลิตรถยนต์รายเดิม ในกลุ่มตลาดที่อ่อนไหวต่อราคา และท้าทายส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์ที่ established ในภูมิภาคของตนเอง

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติที่ผลิตในจีน (เช่น Tesla, กิจการร่วมค้าของ Volkswagen) ก็เป็นส่วนหนึ่งของคลื่นการส่งออกนี้ แต่ข้อมูลชี้ให้เห็นว่าการเติบโตนี้ขับเคลื่อนโดย แบรนด์จีนเจ้าถิ่น (BYD, SAIC, Chery, Geely) มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งกำลังสร้างเครือข่ายการจัดจำหน่ายในต่างประเทศอย่างจริงจัง

โมเดลที่พึ่งพาการส่งออกนี้สร้าง ความเสี่ยงด้านภาษีและนโยบายการค้าที่เพิ่มขึ้น: สหภาพยุโรปได้บังคับใช้ภาษีตอบโต้การอุดหนุนกับรถ EV ของจีนแล้วในปลายปี 2024 และตลาดอื่นๆ อาจดำเนินการตามเมื่อรถยนต์จีนครองส่วนแบ่งตลาดสองหลักในภูมิภาคสำคัญ