ช่องแคบฮอร์มุซปิด สายการบินทั่วโลกเจ็บหนัก: วิกฤตน้ำมันเครื่องบินปี 2026 ที่เที่ยวบินถูกยกเลิกหลายหมื่นเที่ยว

ผลกระทบต่อราคาน้ำมันและภาวะขาดแคลน

การปิดช่องแคบฮอร์มุซครั้งนี้ถือเป็น "ช็อกน้ำมัน" ที่รุนแรงที่สุดนับตั้งแต่สงครามอาหรับ-อิสราเอลปี 1973 โดยเส้นทางเดินเรือสำคัญสายนี้คิดเป็นสัดส่วนถึง 20% ของการขนส่งน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ของโลก หรือประมาณ 15 ล้านบาร์เรลต่อวันเมื่อรวมผลิตภัณฑ์กลั่นแล้ว สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) รายงานว่าปริมาณการผลิตของประเทศในอ่าวเปอร์เซียลดลงถึง 14.4 ล้านบาร์เรลต่อวันเมื่อเทียบกับช่วงก่อนสงคราม

ยุโรปได้รับผลกระทบหนักที่สุด เนื่องจากเกือบครึ่งหนึ่งของน้ำมันเครื่องบินที่นำเข้าของยุโรปต้องผ่านช่องแคบนี้ สภาการบินระหว่างประเทศ (Airports Council International) ได้ออกมาเตือนว่าสนามบินในยุโรปอาจเผชิญกับ 'ภาวะขาดแคลนอย่างเป็นระบบ' ภายในสามสัปดาห์หากช่องแคบยังคงปิด

ราคาน้ำมันมีความผันผวนอย่างมาก:

• ราคาน้ำมันเบรนท์ (Brent Crude) พุ่งสูงสุดที่ 118.35 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2026
• ราคาน้ำมันเครื่องบินในสหรัฐฯ พุ่งแตะประมาณ 140 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในช่วงปลายเดือนเมษายน ก่อนจะลดลงเหลือประมาณ 107 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเดือนมิถุนายนหลังจากมีข้อตกลงหยุดยิงชั่วคราว
• ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2026 ราคาน้ำมันเบรนท์อยู่ที่ประมาณ 84 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล แต่ตลาดยังคงผันผวนเนื่องจากอิหร่านเรียกร้องสัมปทานต่างๆ
• สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ (EIA) คาดการณ์ว่าราคาเชื้อเพลิงอาจยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปอีกหลายเดือนแม้ช่องแคบจะเปิดอีกครั้ง เนื่องจากกำลังการกลั่นในตะวันออกกลางได้รับความเสียหาย

สายการบินรับมืออย่างไร?

ยูไนเต็ด แอร์ไลน์ (United Airlines): ซีอีโอ สก็อตต์ เคอร์บี้ ประกาศลดกำลังการผลิตที่วางแผนไว้ในปี 2026 ลง 5% โดยเตือนว่าราคาน้ำมันอาจพุ่งถึง 175 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และประมาณการว่าค่าใช้จ่ายน้ำมันของยูไนเต็ดอาจเพิ่มขึ้นถึง 11,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี

เซาท์เวสต์ แอร์ไลน์ (Southwest Airlines): เซาท์เวสต์ยุติการป้องกันความเสี่ยงด้านราคาน้ำมัน (Fuel Hedging) ในปี 2025 ทำให้สายการบินต้องเผชิญกับความผันผวนของราคาในตลาดโดยตรง ในช่วงแรกของวิกฤต มีเที่ยวบินมากกว่า 20,000 เที่ยวถูกยกเลิกทั่วสหรัฐฯ โดยเซาท์เวสต์เป็นหนึ่งในสายการบินที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุด

ไรอันแอร์ (Ryanair): ซีอีโอ ไมเคิล โอ'ลีรี เตือนว่าราคาตั๋วอาจเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสำหรับการจองในภายหลัง อย่างไรก็ตาม สายการบินแสดงความกังวล 'เกือบเป็นศูนย์' เกี่ยวกับการขาดแคลนน้ำมันจริงในช่วงฤดูร้อนปี 2026 โดยชี้ถึงฐานการดำเนินงานในยุโรปและการกระจายแหล่งน้ำมันที่หลากหลาย แต่เตือนว่านักท่องเที่ยวที่จองตั๋วช่วงปลายปีอาจต้องเผชิญกับราคาที่สูงขึ้นมาก

ผลกระทบในวงกว้าง:

• สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ปรับลดคาดการณ์กำไรของสายการบินทั่วโลกในปี 2026 ในการประชุมสุดยอดเดือนมิถุนายน โดยอ้างถึงราคาน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งสูงและการหยุดชะงักของสายการบินในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย
• มีเที่ยวบินมากกว่า 20,000 เที่ยวถูกยกเลิกในช่วงสัปดาห์แรก สายการบินขึ้นค่าโดยสารและลดจำนวนที่นั่งหลายล้านที่นั่งทั่วโลก

เหตุใดสายการบินในอ่าวเปอร์เซียอย่างเอมิเรตส์ไม่เลื่อนคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง?

แม้ดูเหมือนจะขัดกับสามัญสำนึก แต่สายการบินในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียมีเหตุผลที่ชัดเจน:

1. ความเชื่อมั่นในการเติบโตระยะยาว: ประธานบริษัทเอมิเรตส์ ทิม คลาร์ก กล่าวว่าสายการบินไม่มีแผนที่จะเลื่อนคำสั่งซื้อ โดยมองว่าความขัดแย้งนี้เป็นเพียงการหยุดชะงักชั่วคราวบนเส้นทางการเติบโตในระยะยาว รองประธานโบอิ้งประจำตะวันออกกลางยืนยันว่าสายการบินในภูมิภาคไม่ได้มองหาการเลื่อนการส่งมอบเนื่องจากมีแนวโน้มระยะยาวที่แข็งแกร่ง

2. การเลื่อนจะสร้างความเสียหายในระยะยาว: รองประธาน IATA ประจำภูมิภาคเตือนว่าการเลื่อนคำสั่งซื้อเครื่องบินในตอนนี้อาจสร้างต้นทุนระยะยาวที่สูงมาก เนื่องจากคิวยังคงมีจำกัด สายการบินจะสูญเสียตำแหน่งในคิวผลิตและต้องจ่ายเงินมากขึ้นเพื่อให้ได้เครื่องบินที่น้อยลงในอนาคต

3. ความแข็งแกร่งทางการเงินจากรัฐ: เอมิเรตส์และสายการบินอื่นๆ ในอ่าวเปอร์เซียส่วนใหญ่เป็นรัฐวิสาหกิจ ซึ่งสามารถรับมือกับความผันผวนของราคาน้ำมันในระยะสั้นได้ดีกว่าสายการบินต้นทุนต่ำที่ขาดเงินทุน ทิม คลาร์ก ชี้ว่าสายการบินที่อ่อนแออาจล้มหายตายจากไป แต่เอมิเรตส์ยังคงรักษากำลังการผลิตและแม้กระทั่งเปิดตัวสิ่งจูงใจสำหรับผู้โดยสาร

4. แผนการเชิงกลยุทธ์: สายการบินในตะวันออกกลางกำลัง 'ทุ่มสุดตัวเพื่อการขยายตัวแม้สงครามจะสร้างสภาพแวดล้อมการดำเนินงานที่ยากลำบากที่สุดครั้งหนึ่ง' โดยมองว่าวิกฤตนี้เป็นโอกาสในการช่วงชิงส่วนแบ่งการตลาดจากคู่แข่งที่อ่อนแอลง

ข้อควรระวังสำคัญ

แม้เอมิเรตส์จะไม่เลื่อนคำสั่งซื้อเครื่องบินเนื่องมาจากสงคราม แต่สายการบินกำลังปฏิเสธการส่งมอบเครื่องบินโบอิ้ง 777-9 จำนวน 10-11 ลำแรก เนื่องจากความล่าช้าในการผลิตของโบอิ้งเองที่ยืดเยื้อมาหลายปี ไม่ใช่เพราะความขัดแย้งในอิหร่าน นี่เป็นคนละประเด็นกับการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ในการคงคำสั่งซื้อไว้