แกนหลักของปัญหา: ต้องบริหารพลังงานมากกว่าทักษะ

หัวใจของความไม่พอใจอยู่ที่สัดส่วนกำลังระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) กับระบบไฟฟ้าที่เกือบจะเท่ากันที่ 50-50 MGU-K มีกำลังไฟฟ้าสูงขึ้นเป็นสามเท่าเมื่อเทียบกับปี 2025 ในขณะที่แบตเตอรี่มีขนาดเท่าเดิม ส่งผลให้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มสามารถหมดได้ภายในเวลาประมาณ 11 วินาที หากใช้กำลังสูงสุด นักขับถูกบังคับให้เข้าสู่วัฏจักรที่เหนื่อยล้าของการชาร์จและการปล่อยพลังงานเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน

• 'Formula E ที่ถูกฉีดสเตียรอยด์' – แม็กซ์ แวร์สแตปเปน กล่าวว่าความต้องการในการจัดการพลังงานทำให้รถรู้สึก 'ไม่ใช่ Formula 1' โดยนักขับต้องยกคันเร่งและไหลเพื่อประหยัดแบตเตอรี่
• 'ซับซ้อนอย่างน่าขัน' – ลูอิส แฮมิลตัน วิจารณ์ว่ากฎทำให้ทั้งนักขับและแฟนๆ สับสน โดยเฉพาะหลังจากการยกเลิก MGU-H และเพิ่มสัดส่วนไฟฟ้าเป็นสามเท่า
• 'แม่ครัวก็ขับด้วยความเร็วเท่านี้ได้' – เฟร์นานโด อลอนโซ แย้งว่ารถขับเร็วในทางตรงได้ง่ายเกินไป ทำให้ความสามารถของนักขับแต่ละคนแตกต่างกันน้อยลง
• 'ไม่ใช่รูปแบบการขับขี่ที่บริสุทธิ์ที่สุด' – แลนโด้ นอร์ริส กล่าวว่าความต้องการจัดการพลังงานนั้นไม่สมเหตุสมผล โดยเฉพาะในรอบคูลดาวน์ที่ 'ไม่ควรต้องใช้ทักษะใดๆ'
• การจัดการแบตเตอรี่ทำลายการเข้าโค้ง – นอร์ริสและคนอื่นๆ บรรยายว่านักขับต้องไหลและ 'ซูเปอร์คลิป' บนทางตรงเพื่อประหยัดแบตเตอรี่ หมายความว่าโค้งความเร็วสูงอันเป็นตำนานอย่าง Copse (ซิลเวอร์สโตน) และ Eau Rouge (สปา) จะไม่สามารถใช้ความเร็วเต็มที่ได้อีกต่อไป
• 'มันเป็นวิธีที่แย่ในการแข่ง' – ออสการ์ พิอาสทรี กล่าวว่าอิทธิพลของพลังงานแบตเตอรี่และ 'องค์ประกอบการเรียนรู้ด้วยตัวเอง' ในเครื่องยนต์ทำให้ 'กริดสตาร์ทในรอบคัดเลือกถูกตัดสินโดยคอมพิวเตอร์ว่าจะทำงานหรือทำงานผิดพลาด'
• ความกังวลด้านความปลอดภัย – นักขับเตือนว่าการแข่งรถเคียงข้างกันจะทำให้พลังงานไฟฟ้าหมดเร็ว ส่งให้รถเร่งความเร็วได้ยากหลังแซงคู่แข่ง ซึ่งเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่แท้จริง

การควบคุมด้วย Machine-Learning & อัลกอริทึม: มือที่มองไม่เห็น

บางทีสิ่งที่น่าวิตกที่สุดสำหรับกลุ่มอนุรักษ์นิยมคือบทบาทที่เพิ่มขึ้นของซอฟต์แวร์ นักขับรายงานว่ารถรู้สึก 'ราวกับว่าถูกควบคุมโดยอัลกอริทึมมากกว่าคนขับ' เครื่องยนต์ในปี 2026 ใช้ซอฟต์แวร์เรียนรู้ด้วยตนเองในการจัดการปล่อยพลังงานของ MGU-K แบบรอบต่อรอบ ทำให้เกิดพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ ซึ่งนอร์ริสเรียกว่า 'กลไกล้วนๆ' พิอาสทรีกล่าวว่าองค์ประกอบ Machine Learning ทำให้ผลการคัดเลือกขึ้นอยู่กับว่าคอมพิวเตอร์ 'ทำงานหรือทำงานผิดพลาด' ในรอบนั้นๆ

เลียม ลอว์สัน อธิบายถึงการจัดการระบบใหม่ว่า 'ค่อนข้างฝันร้าย' โดยเปิดเผยว่านักขับต้องเปลี่ยนเกียร์ลงบนทางตรงเพื่อเก็บเกี่ยวพลังงานเพิ่มเติม ซึ่งเป็นเทคนิคที่สวนทางกับสัญชาตญาณและทำให้รถช้าลงอย่างเห็นได้ชัด

คำเตือนของ Casey Stoner: MotoGP กำลังซ้ำรอยความผิดพลาดของ F1

เคซีย์ สโตเนอร์ แชมป์โลก MotoGP 2 สมัย เป็นนักวิจารณ์การพึ่งพาระบบอิเล็กทรอนิกส์มากเกินไปในการแข่งขันรถจักรยานยนต์มานานหลายปี ในเดือนสิงหาคม 2026 เขาได้ออกมาให้ความเห็นเกี่ยวกับกฎของ F1 ปี 2026 โดยเรียกมันว่า 'ซับซ้อนเกินไปกับอิเล็กทรอนิกส์' และกล่าวว่านักขับต้องเผชิญกับ 'ความแตกต่างและความยากลำบาก' ที่มากเกินไป แต่ความกังวลที่ลึกซึ้งกว่านั้นคือต่อกีฬาของเขาเอง

• 'กำลังสร้างแชมป์ในหมู่วิศวกร ไม่ใช่นักแข่ง' – สโตเนอร์ เตือนว่า MotoGP 'กำลังเข้าสู่ยุคที่ประกอบขึ้นจากความผิดพลาดทั้งหมดที่ Formula 1 เคยทำ' โดยที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้นักแข่งสามารถ 'เปิดคันเร่งโดยที่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น'
• 'คุณมีเกือบ 300 แรงม้า แต่คุณบิดคันเร่งแล้วก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น' – เขาแย้งว่ารถ MotoGP ในปัจจุบันเป็น 'รถที่ขับขี่ง่ายที่สุดในโลก' ซึ่งดึงเอาทักษะในการควบคุมการไถลหรือการยกล้อหน้าออกไป
• เขาเรียกร้องให้ลดระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างมาก เช่น ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี, ระบบป้องกันการยกล้อหน้า, และอุปกรณ์ปรับระดับความสูงของรถ โดยกล่าวว่ากีฬาควรทำให้รถแข่งยากขึ้นอีกครั้ง

เสียงวิจารณ์ของสโตเนอร์สะท้อนถึงความหงุดหงิดของนักขับ F1 เมื่อเทคโนโลยีทำงานมากเกินไป มันก็จะลดทอนความเป็นมนุษย์ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้มอเตอร์สปอร์ตนั้นน่าดึงดูด

การตอบสนองของทางการและการปรับเปลี่ยนกลางฤดูกาล

กระแสต่อต้านนั้นดังเกินกว่าจะมองข้าม ผู้บริหารของ F1 รวมถึงผู้อำนวยการฝ่ายรถสูตรเดียวของ FIA อย่าง นิโคลาส ทอมบาซิส และผู้บรรยายอย่าง มาร์ติน บรันเดิ้ล ต่างตอบสนองด้วยการผสมผสานระหว่างการยอมรับ ความเสียใจ และการดำเนินการ

การแก้ไขกลางฤดูกาล (มิถุนายน 2026)

เพื่อตอบสนองต่อเสียงวิพากษ์วิจารณ์ F1 อนุมัติการเปลี่ยนแปลงกฎเครื่องยนต์ สัดส่วนพลัง ICE แบตเตอรี่เดิมที่ประมาณ 53/47 ถูกปรับเป็น 58/42 เพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยการเพิ่มอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไปยัง ICE และลดกำลังของ MGU-K ภายใต้สภาวะการแข่งขันปกติ นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงกฎเครื่องยนต์กลางฤดูกาลครั้งแรกในรอบหลายปี และมีสาเหตุมาจากข้อร้องเรียนของนักขับอย่างชัดเจน โดยมีการวางแผนปรับเพิ่มเป็น 60/40 ในปี 2028 ต่อไป

นิโคลาส ทอมบาซิส (ผู้อำนวยการฝ่ายรถสูตรเดียว FIA)

• ทอมบาซิสยอมรับว่า FIA พยายามปรับกฎปี 2026 ก่อนเปิดฤดูกาล แต่ถูกบล็อกโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการอนุมัติเป็นเอกฉันท์ภายใต้กระบวนการกำกับดูแลของ F1
• FIA รู้ตั้งแต่ปี 2022 จากการจำลองสถานการณ์ว่าสัดส่วน 50/50 จะก่อให้เกิดปัญหา แต่ถึงตอนนั้นวงจรการพัฒนาก็สายเกินไปที่จะเปลี่ยนแปลงแนวทางหากไม่ได้รับความยินยอมจากผู้ผลิต
• เขาเรียกเสียงวิพากษ์วิจารณ์ของนักขับว่าถูกต้องและกล่าวว่า FIA 'โดนมัดมือ' เนื่องจาก 'การเปลี่ยนแปลงใดๆ จะต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเครื่องยนต์จำนวนมาก'
• ทอมบาซิสยืนยันว่าการปรับแต่งกลางฤดูกาลเป็นเพียงก้าวแรก แต่ยอมรับว่ากฎต่างๆ ยังไม่ถึงจุดที่ FIA ต้องการ

การตอบสนองของ มาร์ติน บรันเดิ้ล

• 'ผมน้าตาคลอ' – บรันเดิ้ล กล่าวผ่าน Sky Sports หลังจากกรังด์ปรีซ์อังกฤษและเบลเยียม โดยแย้งว่ารถปี 2026 ได้ 'สูญเสียโค้งที่ยอดเยี่ยมทั้งหมด' ไปที่ซิลเวอร์สโตนและสปา เพราะนักขับต้องยกคันเร่งเพื่อจัดการพลังงาน
• เขาเรียกร้องให้ F1 'ยกเลิกแนวคิดนี้โดยเร็วที่สุด' และกล่าวว่ากฎเหล่านี้ 'กำลังลบท้าทายอันเป็นเอกลักษณ์ของสนามความเร็วสูง'
• บรันเดิ้ลได้ผลักดันให้มีการรีเซ็ตกฎก่อนกำหนด โดยแย้งว่าความเสียหายต่อเอกลักษณ์ของกีฬานั้นรุนแรงพอที่จะยกเลิกแนวคิดนี้ก่อนสิ้นสุดวงจรชีวิตของมัน

แผนระยะยาว: การเปลี่ยนแปลงไปสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในปี 2030/2031

• โมฮัมเหม็ด บิน ซูลาเยม ประธาน FIA กำลังผลักดันให้ กลับไปใช้เครื่องยนต์ที่เน้นการเผาไหม้เป็นหลัก ในการปรับเปลี่ยนกฎหลักครั้งต่อไป โดยมีเป้าหมายในปี 2030 หรือ 2031
• การปรับเปลี่ยนกลางฤดูกาลเป็นสัดส่วน ICE-แบตเตอรี่ 58/42 ถูกมองว่าเป็นมาตรการชั่วคราว เจ้าหน้าที่ F1 ได้ส่งสัญญาณว่าเครื่องยนต์รุ่นถัดไปที่กำลังหารือกันจะเปลี่ยนสมดุลกลับไปสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในมากขึ้น เพื่อลดการพึ่งพาการจัดการพลังงานที่ซับซ้อนของกีฬาและฟื้นฟูการขับขี่ที่เป็นศูนย์กลางของนักแข่ง

สิ่งนี้หมายถึงอะไรสำหรับอนาคตของมอเตอร์สปอร์ต

ความขัดแย้งในปี 2026 เผยให้เห็นถึงความตึงเครียดพื้นฐานในมอเตอร์สปอร์ตยุคใหม่: แรงขับเคลื่อนเพื่อความยั่งยืนและความเกี่ยวข้องทางเทคโนโลยี กับหัวใจหลักของกีฬาที่คือทักษะนักแข่งและการแข่งรถแบบเคียงบ่าเคียงไหล่ นักขับ F1 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากตำนานจากอีกวงการหนึ่ง ได้ทำให้ชัดเจนว่าสมดุลในปัจจุบันไม่เป็นที่ยอมรับ FIA ได้ยอมรับปัญหาและดำเนินการแก้ไข แต่ความเสียหายต่อชื่อเสียงของฤดูกาล 2026 อาจคงอยู่ยาวนาน

สำหรับ MotoGP คำเตือนของสโตเนอร์ถือเป็นเรื่องเตือนใจ ในขณะที่ซีรีส์เตรียมพร้อมสำหรับการยกเครื่องกฎในปี 2027 ของตัวเอง คำถามยังคงอยู่ที่ว่ามันจะเรียนรู้บทเรียนจากประสบการณ์ของ F1 หรือจะทำผิดซ้ำอีก

แกนหลักของปัญหา: ต้องบริหารพลังงานมากกว่าทักษะ

หัวใจของความไม่พอใจอยู่ที่สัดส่วนกำลังระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) กับระบบไฟฟ้าที่เกือบจะเท่ากันที่ 50-50 MGU-K มีกำลังไฟฟ้าสูงขึ้นเป็นสามเท่าเมื่อเทียบกับปี 2025 ในขณะที่แบตเตอรี่มีขนาดเท่าเดิม ส่งผลให้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มสามารถหมดได้ภายในเวลาประมาณ 11 วินาที หากใช้กำลังสูงสุด นักขับถูกบังคับให้เข้าสู่วัฏจักรที่เหนื่อยล้าของการชาร์จและการปล่อยพลังงานเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน

• 'Formula E ที่ถูกฉีดสเตียรอยด์' – แม็กซ์ แวร์สแตปเปน กล่าวว่าความต้องการในการจัดการพลังงานทำให้รถรู้สึก 'ไม่ใช่ Formula 1' โดยนักขับต้องยกคันเร่งและไหลเพื่อประหยัดแบตเตอรี่
• 'ซับซ้อนอย่างน่าขัน' – ลูอิส แฮมิลตัน วิจารณ์ว่ากฎทำให้ทั้งนักขับและแฟนๆ สับสน โดยเฉพาะหลังจากการยกเลิก MGU-H และเพิ่มสัดส่วนไฟฟ้าเป็นสามเท่า
• 'แม่ครัวก็ขับด้วยความเร็วเท่านี้ได้' – เฟร์นานโด อลอนโซ แย้งว่ารถขับเร็วในทางตรงได้ง่ายเกินไป ทำให้ความสามารถของนักขับแต่ละคนแตกต่างกันน้อยลง
• 'ไม่ใช่รูปแบบการขับขี่ที่บริสุทธิ์ที่สุด' – แลนโด้ นอร์ริส กล่าวว่าความต้องการจัดการพลังงานนั้นไม่สมเหตุสมผล โดยเฉพาะในรอบคูลดาวน์ที่ 'ไม่ควรต้องใช้ทักษะใดๆ'
• การจัดการแบตเตอรี่ทำลายการเข้าโค้ง – นอร์ริสและคนอื่นๆ บรรยายว่านักขับต้องไหลและ 'ซูเปอร์คลิป' บนทางตรงเพื่อประหยัดแบตเตอรี่ หมายความว่าโค้งความเร็วสูงอันเป็นตำนานอย่าง Copse (ซิลเวอร์สโตน) และ Eau Rouge (สปา) จะไม่สามารถใช้ความเร็วเต็มที่ได้อีกต่อไป
• 'มันเป็นวิธีที่แย่ในการแข่ง' – ออสการ์ พิอาสทรี กล่าวว่าอิทธิพลของพลังงานแบตเตอรี่และ 'องค์ประกอบการเรียนรู้ด้วยตัวเอง' ในเครื่องยนต์ทำให้ 'กริดสตาร์ทในรอบคัดเลือกถูกตัดสินโดยคอมพิวเตอร์ว่าจะทำงานหรือทำงานผิดพลาด'
• ความกังวลด้านความปลอดภัย – นักขับเตือนว่าการแข่งรถเคียงข้างกันจะทำให้พลังงานไฟฟ้าหมดเร็ว ส่งให้รถเร่งความเร็วได้ยากหลังแซงคู่แข่ง ซึ่งเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่แท้จริง

การควบคุมด้วย Machine-Learning & อัลกอริทึม: มือที่มองไม่เห็น

บางทีสิ่งที่น่าวิตกที่สุดสำหรับกลุ่มอนุรักษ์นิยมคือบทบาทที่เพิ่มขึ้นของซอฟต์แวร์ นักขับรายงานว่ารถรู้สึก 'ราวกับว่าถูกควบคุมโดยอัลกอริทึมมากกว่าคนขับ' เครื่องยนต์ในปี 2026 ใช้ซอฟต์แวร์เรียนรู้ด้วยตนเองในการจัดการปล่อยพลังงานของ MGU-K แบบรอบต่อรอบ ทำให้เกิดพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ ซึ่งนอร์ริสเรียกว่า 'กลไกล้วนๆ' พิอาสทรีกล่าวว่าองค์ประกอบ Machine Learning ทำให้ผลการคัดเลือกขึ้นอยู่กับว่าคอมพิวเตอร์ 'ทำงานหรือทำงานผิดพลาด' ในรอบนั้นๆ

เลียม ลอว์สัน อธิบายถึงการจัดการระบบใหม่ว่า 'ค่อนข้างฝันร้าย' โดยเปิดเผยว่านักขับต้องเปลี่ยนเกียร์ลงบนทางตรงเพื่อเก็บเกี่ยวพลังงานเพิ่มเติม ซึ่งเป็นเทคนิคที่สวนทางกับสัญชาตญาณและทำให้รถช้าลงอย่างเห็นได้ชัด

คำเตือนของ Casey Stoner: MotoGP กำลังซ้ำรอยความผิดพลาดของ F1

เคซีย์ สโตเนอร์ แชมป์โลก MotoGP 2 สมัย เป็นนักวิจารณ์การพึ่งพาระบบอิเล็กทรอนิกส์มากเกินไปในการแข่งขันรถจักรยานยนต์มานานหลายปี ในเดือนสิงหาคม 2026 เขาได้ออกมาให้ความเห็นเกี่ยวกับกฎของ F1 ปี 2026 โดยเรียกมันว่า 'ซับซ้อนเกินไปกับอิเล็กทรอนิกส์' และกล่าวว่านักขับต้องเผชิญกับ 'ความแตกต่างและความยากลำบาก' ที่มากเกินไป แต่ความกังวลที่ลึกซึ้งกว่านั้นคือต่อกีฬาของเขาเอง

• 'กำลังสร้างแชมป์ในหมู่วิศวกร ไม่ใช่นักแข่ง' – สโตเนอร์ เตือนว่า MotoGP 'กำลังเข้าสู่ยุคที่ประกอบขึ้นจากความผิดพลาดทั้งหมดที่ Formula 1 เคยทำ' โดยที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้นักแข่งสามารถ 'เปิดคันเร่งโดยที่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น'
• 'คุณมีเกือบ 300 แรงม้า แต่คุณบิดคันเร่งแล้วก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น' – เขาแย้งว่ารถ MotoGP ในปัจจุบันเป็น 'รถที่ขับขี่ง่ายที่สุดในโลก' ซึ่งดึงเอาทักษะในการควบคุมการไถลหรือการยกล้อหน้าออกไป
• เขาเรียกร้องให้ลดระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างมาก เช่น ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี, ระบบป้องกันการยกล้อหน้า, และอุปกรณ์ปรับระดับความสูงของรถ โดยกล่าวว่ากีฬาควรทำให้รถแข่งยากขึ้นอีกครั้ง

เสียงวิจารณ์ของสโตเนอร์สะท้อนถึงความหงุดหงิดของนักขับ F1 เมื่อเทคโนโลยีทำงานมากเกินไป มันก็จะลดทอนความเป็นมนุษย์ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้มอเตอร์สปอร์ตนั้นน่าดึงดูด

การตอบสนองของทางการและการปรับเปลี่ยนกลางฤดูกาล

กระแสต่อต้านนั้นดังเกินกว่าจะมองข้าม ผู้บริหารของ F1 รวมถึงผู้อำนวยการฝ่ายรถสูตรเดียวของ FIA อย่าง นิโคลาส ทอมบาซิส และผู้บรรยายอย่าง มาร์ติน บรันเดิ้ล ต่างตอบสนองด้วยการผสมผสานระหว่างการยอมรับ ความเสียใจ และการดำเนินการ

การแก้ไขกลางฤดูกาล (มิถุนายน 2026)

เพื่อตอบสนองต่อเสียงวิพากษ์วิจารณ์ F1 อนุมัติการเปลี่ยนแปลงกฎเครื่องยนต์ สัดส่วนพลัง ICE แบตเตอรี่เดิมที่ประมาณ 53/47 ถูกปรับเป็น 58/42 เพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยการเพิ่มอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไปยัง ICE และลดกำลังของ MGU-K ภายใต้สภาวะการแข่งขันปกติ นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงกฎเครื่องยนต์กลางฤดูกาลครั้งแรกในรอบหลายปี และมีสาเหตุมาจากข้อร้องเรียนของนักขับอย่างชัดเจน โดยมีการวางแผนปรับเพิ่มเป็น 60/40 ในปี 2028 ต่อไป

นิโคลาส ทอมบาซิส (ผู้อำนวยการฝ่ายรถสูตรเดียว FIA)

• ทอมบาซิสยอมรับว่า FIA พยายามปรับกฎปี 2026 ก่อนเปิดฤดูกาล แต่ถูกบล็อกโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการอนุมัติเป็นเอกฉันท์ภายใต้กระบวนการกำกับดูแลของ F1
• FIA รู้ตั้งแต่ปี 2022 จากการจำลองสถานการณ์ว่าสัดส่วน 50/50 จะก่อให้เกิดปัญหา แต่ถึงตอนนั้นวงจรการพัฒนาก็สายเกินไปที่จะเปลี่ยนแปลงแนวทางหากไม่ได้รับความยินยอมจากผู้ผลิต
• เขาเรียกเสียงวิพากษ์วิจารณ์ของนักขับว่าถูกต้องและกล่าวว่า FIA 'โดนมัดมือ' เนื่องจาก 'การเปลี่ยนแปลงใดๆ จะต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเครื่องยนต์จำนวนมาก'
• ทอมบาซิสยืนยันว่าการปรับแต่งกลางฤดูกาลเป็นเพียงก้าวแรก แต่ยอมรับว่ากฎต่างๆ ยังไม่ถึงจุดที่ FIA ต้องการ

การตอบสนองของ มาร์ติน บรันเดิ้ล

• 'ผมน้าตาคลอ' – บรันเดิ้ล กล่าวผ่าน Sky Sports หลังจากกรังด์ปรีซ์อังกฤษและเบลเยียม โดยแย้งว่ารถปี 2026 ได้ 'สูญเสียโค้งที่ยอดเยี่ยมทั้งหมด' ไปที่ซิลเวอร์สโตนและสปา เพราะนักขับต้องยกคันเร่งเพื่อจัดการพลังงาน
• เขาเรียกร้องให้ F1 'ยกเลิกแนวคิดนี้โดยเร็วที่สุด' และกล่าวว่ากฎเหล่านี้ 'กำลังลบท้าทายอันเป็นเอกลักษณ์ของสนามความเร็วสูง'
• บรันเดิ้ลได้ผลักดันให้มีการรีเซ็ตกฎก่อนกำหนด โดยแย้งว่าความเสียหายต่อเอกลักษณ์ของกีฬานั้นรุนแรงพอที่จะยกเลิกแนวคิดนี้ก่อนสิ้นสุดวงจรชีวิตของมัน

แผนระยะยาว: การเปลี่ยนแปลงไปสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในปี 2030/2031

• โมฮัมเหม็ด บิน ซูลาเยม ประธาน FIA กำลังผลักดันให้ กลับไปใช้เครื่องยนต์ที่เน้นการเผาไหม้เป็นหลัก ในการปรับเปลี่ยนกฎหลักครั้งต่อไป โดยมีเป้าหมายในปี 2030 หรือ 2031
• การปรับเปลี่ยนกลางฤดูกาลเป็นสัดส่วน ICE-แบตเตอรี่ 58/42 ถูกมองว่าเป็นมาตรการชั่วคราว เจ้าหน้าที่ F1 ได้ส่งสัญญาณว่าเครื่องยนต์รุ่นถัดไปที่กำลังหารือกันจะเปลี่ยนสมดุลกลับไปสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในมากขึ้น เพื่อลดการพึ่งพาการจัดการพลังงานที่ซับซ้อนของกีฬาและฟื้นฟูการขับขี่ที่เป็นศูนย์กลางของนักแข่ง

สิ่งนี้หมายถึงอะไรสำหรับอนาคตของมอเตอร์สปอร์ต

ความขัดแย้งในปี 2026 เผยให้เห็นถึงความตึงเครียดพื้นฐานในมอเตอร์สปอร์ตยุคใหม่: แรงขับเคลื่อนเพื่อความยั่งยืนและความเกี่ยวข้องทางเทคโนโลยี กับหัวใจหลักของกีฬาที่คือทักษะนักแข่งและการแข่งรถแบบเคียงบ่าเคียงไหล่ นักขับ F1 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากตำนานจากอีกวงการหนึ่ง ได้ทำให้ชัดเจนว่าสมดุลในปัจจุบันไม่เป็นที่ยอมรับ FIA ได้ยอมรับปัญหาและดำเนินการแก้ไข แต่ความเสียหายต่อชื่อเสียงของฤดูกาล 2026 อาจคงอยู่ยาวนาน

สำหรับ MotoGP คำเตือนของสโตเนอร์ถือเป็นเรื่องเตือนใจ ในขณะที่ซีรีส์เตรียมพร้อมสำหรับการยกเครื่องกฎในปี 2027 ของตัวเอง คำถามยังคงอยู่ที่ว่ามันจะเรียนรู้บทเรียนจากประสบการณ์ของ F1 หรือจะทำผิดซ้ำอีก