วิกฤตช่องแคบฮอร์มุซ: ปิดน้ำมัน ดับเครื่องบิน สายการบินทั่วโลกชะงัก

ก่อนเกิดความขัดแย้ง โรงกลั่นในตะวันออกกลางส่งน้ำมันเครื่องบินประมาณ 470,000 บาร์เรลต่อวันผ่านช่องแคบไปยังสนามบินในยุโรปและที่อื่นๆ ซึ่งการไหลนี้ถูกหยุดลงอย่างมีประสิทธิภาพ

ราคาน้ำมันเครื่องบินพุ่งเท่าตัว

ภายในกลางเดือนเมษายน 2569 ราคาน้ำมันเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัวจากระดับก่อนสงคราม IATA คาดการณ์ราคาน้ำมันเครื่องบินเฉลี่ยที่ประมาณ 152 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลสำหรับปี 2569 เทียบกับ 90 ดอลลาร์ในปี 2568 หรือเพิ่มขึ้น 121% เมื่อเทียบเป็นรายปี ณ เดือนเมษายน ในสหรัฐฯ ราคาน้ำมันเครื่องบินพุ่งจากประมาณ 2.50 ดอลลาร์ต่อแกลลอนในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ เป็น 4.88 ดอลลาร์ในวันที่ 2 เมษายน ตามข้อมูลของ S&P Global ที่อ้างโดย CNBC

ประเทศที่พึ่งพาการนำเข้าน้ำมันเครื่องบินจากอ่าวเปอร์เซียอย่างหนัก เช่น สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย และเม็กซิโก ได้รับผลกระทบหนักที่สุด ยุโรปซึ่งนำเข้าน้ำมันเครื่องบินประมาณหนึ่งในสามส่วนใหญ่จากตะวันออกกลางต้องเผชิญกับวิกฤตเชิงระบบ โดยการนำเข้าฉุกเฉินจากสหรัฐฯ ไม่เพียงพอ และการปันส่วนในสนามบินเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม

การดำเนินงานของสายการบิน: การยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมากและการปิดฮับ

ผลกระทบทันทีต่อการดำเนินงานของสายการบินนั้นรุนแรง สนามบินสำคัญในตะวันออกกลาง รวมถึงดูไบ (ฮับระหว่างประเทศที่พลุกพล่านที่สุดในโลก) อาบูดาบี และโดฮา ถูกปิดหรือจำกัดการให้บริการอย่างรุนแรงทันทีหลังการโจมตีในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ทำให้เกิดหนึ่งในภาวะช็อกการบินที่รุนแรงที่สุดในรอบหลายปี ตามข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์การบิน Cirium จากเที่ยวบินพาณิชย์ 51,600 เที่ยวที่กำหนดบินไปหรือกลับตะวันออกกลางในวันต่อมา มากกว่าครึ่งถูกยกเลิก

สายการบินยุโรปลดเที่ยวบินนับพันเที่ยวตลอดฤดูท่องเที่ยวช่วงฤดูร้อนที่พีคที่สุด กลุ่มลุฟท์ฮันซ่าเพียงแห่งเดียวลดเที่ยวบิน 20,000 เที่ยวภายในหกเดือนเพื่อประหยัดน้ำมันเครื่องบิน คาดว่าประหยัดได้ประมาณ 40,000 เมตริกตัน สายการบินหลายแห่งระงับเส้นทางตะวันออกกลางทั้งหมด สายการบินที่ใหญ่ที่สุดของกรีซยกเลิกเที่ยวบินไปดูไบจนถึงวันที่ 31 สิงหาคม และไปเออร์บิลและแบกแดดจนถึงวันที่ 30 กันยายน ข้อจำกัดน่านฟ้าบังคับให้ต้องใช้เส้นทางบินที่ยาวขึ้นระหว่างยุโรป เอเชีย และแอฟริกา เพิ่มการเผาไหม้เชื้อเพลิงและต้นทุนลูกเรือ

สายการบินขึ้นค่าโดยสาร เพิ่มค่าธรรมเนียมน้ำมัน และเพิ่มค่าธรรมเนียมสัมภาระเพื่อชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเท่าตัว ภายในปลายเดือนมิถุนายน ความกังวลเฉียบพลันเกี่ยวกับผู้โดยสารที่อาจติดค้างในช่วงฤดูท่องเที่ยวลดลงอย่างมาก แต่ราคายังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ยในอดีตมาก IATA เตือนว่าแม้ช่องแคบจะเปิดอีกครั้งอย่างสมบูรณ์ การฟื้นตัวของอุปทานอาจใช้เวลาหลายเดือนเนื่องจากความเสียหายต่อกำลังการกลั่นในตะวันออกกลาง

แผนการสั่งซื้อเครื่องบิน: ยังคงแข็งแกร่ง ชั่วคราว

แม้จะมีการหยุดชะงักในการดำเนินงานอย่างรุนแรง แต่สายการบินในอ่าวอาหรับยังไม่เคลื่อนไหวยกเลิกหรือปรับโครงสร้างคำสั่งซื้อเครื่องบิน ณ ต้นเดือนสิงหาคม 2569 บริษัทโบอิ้งยืนยันว่าสายการบินในอ่าวอาหรับไม่ได้ขอเลื่อนหรือปรับโครงสร้างการส่งมอบ โดยอ้างว่าแนวโน้มการเติบโตในระยะยาวยังคงแข็งแกร่ง แอร์บัสก็รายงานว่าไม่มีการยกเลิกหรือเลื่อนออกไป ณ ปลายเดือนเมษายน 2569

รองประธาน IATA ให้คำแนะนำสายการบินในตะวันออกกลางว่าอย่าเลื่อนคำสั่งซื้อเครื่องบิน เตือนว่าการเลื่อนจะทำให้มีต้นทุนสูงในระยะยาวเนื่องจากสภาวะตลาดที่ไม่สามารถคาดเดาได้และระยะเวลารอคอยที่นานสำหรับเครื่องบินใหม่ อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์เตือนว่าการหยุดชะงักที่ยืดเยื้ออาจกดดันคำสั่งซื้อในที่สุด และสายการบินบางแห่งเริ่มชะลอกิจกรรมการสั่งซื้อใหม่ในช่วงสัปดาห์แรกของวิกฤต

มาตรการตอบสนองของรัฐบาลและสายการบิน

การดำเนินการฉุกเฉินพหุภาคี: การตอบสนองประสานงานที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในวันที่ 11 มีนาคม 2569 เมื่อ IEA ประกาศการปล่อยน้ำมันสำรองฉุกเฉินครั้งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา จำนวน 400 ล้านบาร์เรล จาก 32 ประเทศสมาชิก สหรัฐฯ สนับสนุน 172 ล้านบาร์เรล และญี่ปุ่นให้คำมั่น 80 ล้านบาร์เรล

รัฐบาลหลายแห่งดำเนินมาตรการด้านอุปสงค์เพื่ออนุรักษ์น้ำมัน ได้แก่ การปันส่วนน้ำมัน การลดจำกัดความเร็ว คำแนะนำให้ทำงานจากที่บ้าน และการเปลี่ยนจากการผลิตไฟฟ้าด้วยก๊าซเป็นถ่านหิน IEA เองเรียกร้องให้มีมาตรการเช่นการลดการเดินทางทางอากาศและการลดความเร็วในการขับขี่

การตอบสนองระดับสายการบิน: สายการบินนำกลยุทธ์ต่างๆ มาใช้:

• การลดตารางเที่ยวบินอย่างรุนแรงและการระงับเส้นทางบิน นำโดยการลด 20,000 เที่ยวบินของลุฟท์ฮันซ่า
• การหาแหล่งน้ำมันเครื่องบินจากซัพพลายเออร์อื่นที่อยู่ห่างไกล ตัวอย่างเช่น การขนส่งจากเมืองบาตันรูช รัฐลุยเซียนา ไปยังเมลเบิร์น ออสเตรเลีย ในระยะทางที่ไม่เคยมีมาก่อนด้วยต้นทุนที่สูงกว่ามาก
• การขึ้นค่าโดยสาร ค่าธรรมเนียมสัมภาระ และค่าธรรมเนียมอื่นๆ
• การบรรทุกน้ำมัน (tankering) หรือการเติมน้ำมันพิเศษในเที่ยวบินระยะไกลเพื่อหลีกเลี่ยงการเติมน้ำมันที่สนามบินที่ประสบปัญหาขาดแคลน
• การฟื้นฟูเที่ยวบินบางส่วนไปยังตะวันออกกลางอย่างระมัดระวังเมื่อน่านฟ้าเปิดบางส่วน แต่ยังคงระงับเส้นทางที่มีความเสี่ยงสูง

ความเสี่ยงที่ยังคงอยู่และอนาคตที่ไม่แน่นอน

ณ เดือนสิงหาคม 2569 ช่องแคบยังคงถูกปิดกั้นบางส่วน รัฐสภาอิหร่านกำลังพิจารณากฎหมายเพื่อห้ามเรือที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐฯ และอิสราเอลผ่านช่องแคบอย่างถาวร และเรียกเก็บค่าผ่านทางสูงถึง 7% ของมูลค่าสินค้าสำหรับเรือพาณิชย์อื่นๆ ซึ่งหมายความว่าวิกฤตนี้อาจยืดเยื้อต่อไปหลังจากการหยุดยิง โดยส่งผลกระทบระยะยาวต่อห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงการบินทั่วโลก

เจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมและ IATA เน้นย้ำว่าภายใต้สถานการณ์ที่ดีที่สุด การฟื้นฟูอุปทานน้ำมันเครื่องบินให้กลับสู่ระดับก่อนวิกฤตจะใช้เวลาหลายเดือนเนื่องจากกำลังการกลั่นที่เสียหายทั่วตะวันออกกลาง รายงาน Global Outlook for Air Transport ของ IEA สรุปว่าการหยุดชะงักได้ "ทำให้ห่วงโซ่อุปทานที่เคยมีอยู่แตกร้าว" และแม้แต่ภูมิภาคที่ส่งออกสุทธิก็ยังได้รับผลกระทบจากการแยกตัวของราคาในภูมิภาค