วิกฤติเรือบรรทุกน้ำมันรัสเซีย ‘Caroline Bezengi’ จมดิ่งลงเรื่อยๆ นอกชายฝั่งโอมาน คราบน้ำมันลามเกือบ 800 ตร.กม. คุกคามเขตอนุรักษ์ทางทะเล

เรือ Caroline Bezengi จดทะเบียนภายใต้ธงชาติแคเมอรูนและเป็นเรือที่ถูกคว่ำบาตรโดยสหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร สวิตเซอร์แลนด์ ยูเครน และแคนาดา ฐานเป็นส่วนหนึ่งของ ‘กองเรือเงา’ (shadow fleet) ของรัสเซียที่ใช้ขนส่งน้ำมันเพื่อหลบเลี่ยงมาตรการกำหนดเพดานราคาของกลุ่ม G7 โดยเรือลำนี้บรรทุกน้ำมันดิบจากท่าเรือ Novorossiysk ของรัสเซียมุ่งหน้าสู่อินเดีย แต่เกิดเหตุระเบิดบนเรือในวันที่ 8 มิถุนายน ขณะแล่นผ่านน่านน้ำนอกชายฝั่ง Dhofar ลูกเรือถูกอพยพอย่างปลอดภัยภายใน 4 วัน ก่อนที่เรือจะแล่นไร้คนควบคุมและเกยตื้นติดโขดหินที่เกาะ Qibliyah (Jazirat Al Qibliyyah) ในหมู่เกาะ Al Hallaniyat ซึ่งเป็นเขตสงวนทางทะเล

จมดิ่งและแตกสลาย: หลักฐานจากดาวเทียม

ภาพถ่ายดาวเทียมที่วิเคราะห์โดย Associated Press และผู้เชี่ยวชาญอิสระยืนยันว่าเรือ Caroline Bezengi กำลัง ‘จมลึก’ ลงไปในน้ำมากขึ้นเรื่อยๆ ขณะที่ตัวเรือค่อยๆ จมลงบนซากหิน โครงสร้างเรือทรุดตัวลงอย่างรุนแรง กรีนพีซเยอรมนีเตือนว่าการรั่วไหลที่รุนแรงขึ้นบ่งชี้ถึงความเสียหายทางโครงสร้างของตัวเรือ แม้ตัวเรือจะยังไม่แตกออกเป็นเสี่ยงๆ แต่ผู้เชี่ยวชาญเกรงว่าภัยพิบัติร้ายแรงอาจเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงมรสุมตะวันตกเฉียงใต้ที่ทำให้ทะเลมีคลื่นลมแรงตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกันยายน

ขนาดคราบน้ำมัน: การขยายตัวอย่างรวดเร็ว

คราบน้ำมันได้ขยายตัวอย่างทวีคูณภายในระยะเวลาประมาณ 10 วัน ตามข้อมูลจากภาพถ่ายดาวเทียมและการวิเคราะห์ของหลายองค์กร:

• 26 กรกฎาคม: ~45 ตร.กม. (17 ตร.ไมล์) – กรีนพีซเยอรมนี
• 31 กรกฎาคม: ~20 ตร.กม. (8 ตร.ไมล์) – AP / Planet Labs
• 2 สิงหาคม: ~150 ตร.กม. (58 ตร.ไมล์) – กรีนพีซเยอรมนี
• 4 สิงหาคม: ~600 ตร.กม. (232 ตร.ไมล์) – กรีนพีซเยอรมนี
• 7 สิงหาคม: ~800 ตร.กม. (309+ ตร.ไมล์) – ผู้เชี่ยวชาญจาก PAX Wim Zwijnenburg

แนวโน้มชัดเจนว่าอัตราการรั่วไหลกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และ ณ วันที่ 7 สิงหาคม คราบน้ำมันยังกระจายไปถึงชายฝั่งของเกาะ Qibliyah แล้ว

ภัยคุกคามต่อสิ่งมีชีวิตหายากในเขตสงวนทางทะเล

การรั่วไหลเกิดขึ้นภายใน ‘Al Hallaniyat Islands Nature Reserve’ ซึ่งเป็นหนึ่งในพื้นที่คุ้มครองทางทะเลที่สำคัญที่สุดของโอมาน น่านน้ำของหมู่เกาะแห่งนี้เป็นที่อยู่อาศัยของสัตว์ทะเลหายากและใกล้สูญพันธุ์หลายชนิด:

• วาฬหลังค่อมทะเลอาหรับ (Arabian Sea humpback whale): อยู่ในบัญชีแดงของ IUCN ในสถานะ ‘ใกล้สูญพันธุ์’ (Endangered) คาดว่ามีประชากรเหลืออยู่ไม่ถึง 100 ตัว ซึ่งเป็นประชากรวาฬหลังค่อมที่เล็กและโดดเดี่ยวมากที่สุดแห่งหนึ่งในโลก โดยอ่าว Hallaniyats เป็นพื้นที่อยู่อาศัยหลัก
• เต่าทะเลสีเขียวและเต่ากระ: พื้นที่นี้เป็นแหล่งวางไข่สำคัญบน ‘Turtle Coast’ ของโอมาน ซึ่งขณะนี้น้ำมันดิบได้ซัดเข้าหาชายหาดแล้ว
• ปลาฉลามวาฬ โลมา นกทะเล และแนวปะการัง: ระบบนิเวศทั้งหมดของหมู่เกาะกำลังตกอยู่ในความเสี่ยง

กรีนพีซตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือได้เตือนว่าการรั่วไหลครั้งนี้คุกคามระบบนิเวศทั้งหมดของหมู่เกาะ โดยน้ำมันดิบได้เคลือบชายฝั่งแล้ว

การตอบสนองของทางการโอมาน: ช้าเกินไปหรือไม่?

หลังจากที่เรือจมอยู่เฉยๆ เป็นเวลาหลายสัปดาห์และการรั่วไหลทวีความรุนแรงขึ้น ในที่สุดทางการโอมานก็ส่งทีมตอบสนองเหตุการณ์ไปยังเรือ Caroline Bezengi ในวันที่ 6 สิงหาคม 2026 ตามรายงานของสื่อของรัฐและ Reuters ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคม เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารของโอมานได้ออก ‘คำขาด 24 ชั่วโมง’ ไปยังเจ้าของเรือในวันที่ 23 กรกฎาคม ให้ย้ายเรือออกไป แต่คำขาดนั้นถูกเพิกเฉย

ความล่าช้านี้ตอกย้ำถึงอัมพาตที่เกิดขึ้นตั้งแต่วันแรกของเหตุการณ์ ปัจจัยหลายประการที่ขัดขวางการดำเนินการกู้เรือที่มีประสิทธิภาพ:

ความเป็นเจ้าของและประกันภัยที่คลุมเครือ

ตัวตนของผู้เป็นเจ้าของที่แท้จริง รัฐเจ้าของธงที่ต้องรับผิดชอบ และความคุ้มครองประกันภัยของเรือ ยังคงไม่ชัดเจน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเรือใน ‘กองเรือเงา’ ที่มักใช้โครงสร้างบริษัทนอมินีและธงสะดวก เรือลำนี้จดทะเบียนในแคเมอรูน ซึ่งเป็นธงชาติที่เรืออาจสูญเสียไปในการเพิกถอนทะเบียนเรือที่ถูกคว่ำบาตรในเดือนมิถุนายน หากไม่มีฝ่ายที่รับผิดชอบที่ชัดเจน ก็ไม่มีใครออกมาสนับสนุนด้านการเงินหรืออนุมัติการกู้เรือ

ไม่มีการปฏิบัติการกู้เรือ

แม้การรั่วไหลจะรุนแรงขึ้นอย่างมาก แต่ ณ วันที่ 8 สิงหาคม ยังไม่มีการยืนยันการปฏิบัติการกู้เรือที่ยังดำเนินอยู่เพื่อสูบน้ำมันที่เหลือออก อุดรอยรั่ว หรือลากเรือออกจากโขดหิน ตำแหน่งของเรือที่เกยตื้นบนโขดหินในพื้นที่ห่างไกลและน้ำตื้นยิ่งซับซ้อนต่อการดำเนินการกู้ภัย

ฤดูมรสุม

คลื่นลมแรงจากมรสุมตะวันตกเฉียงใต้ (ที่รู้จักกันในท้องถิ่นว่า ‘คารีฟ’) เป็นอุปสรรคต่อการตอบสนองใดๆ และเพิ่มความเสี่ยงที่เรือจะแตก ผู้เชี่ยวชาญด้านการกู้เรือชี้ว่าการปฏิบัติการในสภาพเช่นนี้ยากและอันตรายอย่างยิ่ง แม้จะอยู่ในสถานการณ์ที่เหมาะสมที่สุดก็ตาม

มาตรการคว่ำบาตรที่ซับซ้อน

เรือ Caroline Bezengi อยู่ภายใต้การคว่ำบาตรจากสหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร แคนาดา สวิตเซอร์แลนด์ และยูเครน การคว่ำบาตรเหล่านี้ทำให้บริษัทกู้เรือระหว่างประเทศดำเนินการได้ยากในทางกฎหมาย เนื่องจากอาจเกี่ยวข้องกับสินค้าที่ถูกคว่ำบาตร หรือการโต้ตอบกับหน่วยงานที่ถูกคว่ำบาตร ซึ่งอาจละเมิดข้อกำหนดต่างๆ บริษัทประกันภัยและสถาบันการเงินของชาติตะวันตกก็ลังเลที่จะอำนวยความสะดวกในการชำระเงินสำหรับงานกู้เรือที่เกี่ยวข้องกับเรือที่ถูกคว่ำบาตร

สถานการณ์ต่อไปคืออะไร?

เรือ Caroline Bezengi กำลังจมลึกลงทุกวัน คราบน้ำมันได้ขยายเป็นเกือบ 800 ตร.กม. และยังคงรุนแรงขึ้น ขณะที่น้ำมันดิบได้ซัดถึงชายฝั่งของเขตอนุรักษ์ธรรมชาติแล้ว ทางการโอมานได้ส่งทีมตอบสนอง แต่ปัญหาหลักในเรื่องความเป็นเจ้าของ การประกันภัย และสภาพมรสุมยังคงไม่ได้รับการแก้ไข ด้วยน้ำมันดิบเกือบล้านบาร์เรลที่ยังคงอยู่บนเรือ การแตกของตัวเรือครั้งใหญ่ในช่วงมรสุมอาจกลายเป็นหนึ่งในภัยพิบัติน้ำมันรั่วที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ทะเลอาหรับ

เหตุการณ์นี้ยังเน้นย้ำถึงความเสี่ยงเชิงโครงสร้างที่ใหญ่กว่า: ‘กองเรือเงา’ ที่มีอายุเก่าแก่ทั่วโลก ซึ่งประกอบด้วยเรือที่บำรุงรักษาไม่ดีและไม่มีประกันภัยเพียงพอหลายร้อยลำที่ใช้ในการเลี่ยงมาตรการคว่ำบาตรน้ำมันรัสเซีย กำลังแล่นผ่านน่านน้ำที่อ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดในโลก โดยแทบไม่มีกลไกการตรวจสอบใดๆ เลย Caroline Bezengi ไม่ใช่เรื่องผิดปกติ มันคือสัญญาณเตือนภัย