ส่งออกน้ำมันอิหร่านหยุดชะงัก! เกาะคาร์กไร้เรือบรรทุก ดีลโอมาน-อิหร่านคุมช่องแคบฮอร์มุซใกล้สรุป

การหยุดชะงักที่เกาะคาร์กและการส่งออก

การดำเนินงานที่ท่าเรือส่งออกน้ำมันหลักของอิหร่านที่เกาะคาร์กต้องหยุดชะงักลงตั้งแต่วันที่ 31 กรกฎาคม ค.ศ. 2026 หลังจากที่สหรัฐฯ กลับมาปิดล้อมทางเรืออีกครั้งในกลางเดือนกรกฎาคม เมื่อข้อตกลงชั่วคราวล่มลง ข้อมูลจากดาวเทียมและระบบติดตามเรือชี้ให้เห็นว่าไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันลำใดเข้ามาเทียบท่าที่เกาะคาร์กเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งถือเป็นการหยุดยาวนานที่สุดนับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น ภาพถ่ายดาวเทียมจากบริษัทข่าวกรองทางทะเล Windward เผยให้เห็นว่าท่าเทียบเรือทั้งสามแห่งบนเกาะนั้น "ว่างเปล่าเป็นเวลานาน"

เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากการปิดล้อมนานหกสัปดาห์ก่อนหน้านี้ ซึ่งถูกยกเลิกไปชั่วครู่ในเดือนมิถุนายน ทำให้เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ (VLCCs) สามลำสามารถเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือซีไอแลนด์ใกล้กับเกาะคาร์กได้ ก่อนที่การปิดล้อมจะกลับมาอีกครั้ง

ผลกระทบต่อการเดินเรือและรายได้

เรือบรรทุกน้ำมันอิหร่านที่บรรทุกสินค้าเต็มลำประมาณ 50 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นน้ำมันดิบ เชื้อเพลิง และก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) กำลังจอดนิ่งอยู่ตามแนวชายฝั่งของอิหร่าน ไม่สามารถส่งมอบสินค้าได้ ปริมาณการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซลดลงอย่างรุนแรง:

• จำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบต่อวันลดลงจากประมาณ 45 ลำในช่วงสงบศึกในเดือนมิถุนายน เหลือประมาณ 13 ลำ หลังการสู้รบกลับมาอีกครั้ง (ลดลง 70%)
• ในบางวันของปลายเดือนกรกฎาคม มีเรือเพียง 3 ลำ เท่านั้นที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ
• ณ วันที่ 4 สิงหาคม ปริมาณการเดินเรือยังคงอยู่ที่ประมาณ 20 ลำต่อวัน (เรือบรรทุกน้ำมัน 12 ลำ และเรือสินค้าเทกอง 8 ลำ) ท่ามกลางความไม่แน่นอนของการเจรจาสันติภาพ

รายได้จากการส่งออกน้ำมันของอิหร่านถูกตัดขาดอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันที่เกาะคาร์ก และเรือบรรทุกน้ำมันไม่สามารถฝ่าการปิดล้อมได้

การเจรจาระหว่างอิหร่าน-โอมานเรื่องค่าธรรมเนียมช่องแคบฮอร์มุซ

ความพยายามทางการทูตทวีความรุนแรงขึ้น:

• ข้อเสนอของโอมาน (28 กรกฎาคม): โอมานเสนอแผนที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐอ่าวเปอร์เซียสำหรับการจัดการช่องแคบฮอร์มุซร่วมกันในระดับภูมิภาค โดยจะมีการเก็บ ค่าธรรมเนียมโดยสมัครใจ สำหรับบริการเดินเรือ (การนำร่อง สิ่งแวดล้อม กู้ภัย) อิหร่านปฏิเสธข้อเสนอนี้ โดยเรียกร้องให้มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมแบบบังคับ
• ข้อเสนอโต้กลับของอิหร่าน: เตหะรานต้องการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทาง ร้อยละ 5–7 ของมูลค่าสินค้า และยืนยันที่จะคงการควบคุมเส้นทางน้ำไว้
• กรอบข้อตกลง (5–7 สิงหาคม): อิหร่านและโอมานได้สรุปพิกัดทางภูมิศาสตร์ของเส้นทางเดินเรือ และประกาศว่าข้อตกลงอยู่ใน ขั้นตอนสุดท้าย ตามรายงานของสื่อรัฐบาลอิหร่าน ข้อตกลงนี้จะห้ามเรือสหรัฐฯ และอิสราเอลผ่านช่องแคบ และปรับผู้ละเมิดสูงถึงร้อยละ 20 ของมูลค่าสินค้า
• ปฏิกิริยาจากอุตสาหกรรม: กลุ่มล็อบบี้การเดินเรือแปดกลุ่มได้ประท้วงข้อตกลงที่กำลังจะเกิดขึ้นนี้ และแหล่งข่าวในอุตสาหกรรมระบุว่าข้อตกลงนี้อาจไม่สามารถปฏิบัติได้จริงเนื่องจากมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ และข้อจำกัดด้านกรมธรรม์ประกันภัยเกี่ยวกับการชำระเงินใดๆ ให้กับอิหร่าน

ผลกระทบในวงกว้างต่อตลาดและการทูต

• ราคาน้ำมัน พุ่งกลับขึ้นไปใกล้ระดับ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในปลายเดือนกรกฎาคม เนื่องจากการปิดล้อมและการหยุดชะงักของการขนส่งทำให้อุปทานทั่วโลกลดลง
• สหรัฐฯ กลับมาปิดล้อมทางเรืออีกครั้งเพื่อตอบโต้การโจมตีเรือพาณิชย์และรัฐอาหรับหลายรัฐโดยอิหร่าน สหรัฐฯ กล่าวหาว่าอิหร่านไม่ปฏิบัติตามพันธกรณีในบันทึกความเข้าใจ
• กรอบข้อตกลงอิหร่าน-โอมานถูกมองว่าเป็นหนึ่งในความก้าวหน้าที่สำคัญที่สุดในความขัดแย้งห้าเดือนระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน แต่ยังคงไม่ชัดเจนว่าวอชิงตันจะยอมรับข้อตกลงที่ทำให้เตหะรานมีอำนาจควบคุมการเดินเรือขาเข้าในอ่าวเปอร์เซียได้อย่างมีประสิทธิภาพหรือไม่
• ณ วันที่ 8 สิงหาคม ความขัดแย้งได้บรรเทาลงบ้างท่ามกลางการเจรจา แต่การปิดล้อมท่าเรือของอิหร่านยังคงมีอยู่ และเกาะคาร์กยังคงเงียบสงบ