โฟล์คสวาเกนถึงทางแยกประวัติศาสตร์ Porsche SE กดดัน ‘ต้องลงมือ’ ขณะ 100,000 งานเสี่ยงหาย

แผนปรับโครงสร้างอันเด็ดขาดของ Oliver Blume

ซีอีโอ Oliver Blume เสนอแผนที่เขาเรียกว่า ‘การปรับโฉมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท’ ในบันทึกภายในที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม Blume ระบุแผนปลดพนักงานเพิ่มเติมอีก 50,000 ตำแหน่ง นอกเหนือจากการลดพนักงาน 50,000 ตำแหน่งที่เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่แผนลดต้นทุนปี 2024 รวมแล้วจำนวนพนักงานที่อาจถูกเลิกจ้างจะสูงถึง 100,000 คน หรือประมาณ 16% ของพนักงานทั้งหมดทั่วโลก

แผนดังกล่าวยังรวมถึงการปิดโรงงาน 4 แห่งในเยอรมนี ได้แก่ ฮาโนเวอร์ (Hanover), ซวิคเคา (Zwickau), เอ็มเดน (Emden) และโรงงานออดี้ เนคคาซูล์ม (Audi's Neckarsulm) ซึ่งเพียงแห่งเดียวก็จะทำให้ตำแหน่งงานหายไปกว่า 45,000 ตำแหน่ง นอกจากนี้ วอลโฟล์คสวาเกนยังจะลดจำนวนรุ่นรถยนต์ลงถึงครึ่งหนึ่ง และลดกำลังการผลิตลงอย่างมาก Blume ระบุว่าต้นทุนของกลุ่มสูงกว่าคู่แข่งถึง ~20% เป็นเหตุผลหลักที่ต้องใช้มาตรการที่รุนแรง

การต่อต้านจากคณะกรรมการกำกับดูแล

แผนของ Blume พบกับการต่อต้านอย่างรุนแรงในทันที เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2026 คณะกรรมการกำกับดูแลของวอลโฟล์คสวาเกน ลงมติ 12 ต่อ 19 เสียง ไม่เห็นชอบ แผนปรับโครงสร้างที่มีการปิดโรงงานและปลดพนักงาน 100,000 คน ตัวแทนฝ่ายแรงงานวิพากษ์วิจารณ์ Blume อย่างรุนแรงหลังจากรายละเอียดรั่วไหลออกมา และพนักงานได้ออกมาชุมนุมประท้วงเรื่อง “การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม” และภัยคุกคามต่อตำแหน่งงานชาวเยอรมัน รัฐโลว์เออร์แซกโซนี (Lower Saxony) ซึ่งถือหุ้นมีสิทธิออกเสียง 20% (เพียงพอที่จะยับยั้งการตัดสินใจสำคัญ) ก็ออกมาคัดค้านการปิดโรงงานเช่นกัน

แม้คณะกรรมการจะปฏิเสธแผน แต่ Blume ก็ยังคงเดินหน้าเป้าหมายปลดพนักงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่ง และพยายามเกลี้ยกล่อมฝ่ายแรงงานในการประชุมครั้งต่อๆ มา

จุดสว่างด้านดีมานด์ท่ามกลางวิกฤต

ท่ามกลางความวุ่นวาย วอลโฟล์คสวาเกนรายงานสัญญาณดีมานด์เชิงบวกหลายประการในผลประกอบการครึ่งปีแรกของปี 2026 ยอดสั่งซื้อในยุโรปเพิ่มขึ้นเป็น ~1.1 ล้านคัน ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2026 ซึ่งเพียงพอให้มองเห็นยอดขายได้มากกว่า 3 เดือน ท คำสั่งซื้อที่รับเข้า (order intake) เพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนเป็น 2.1 ล้านคันในช่วงครึ่งปีแรก ท ที่น่าสนใจคือ ยอดสั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) พุ่งสูงขึ้น 57% เป็น 330,000 คัน โดย BEV คิดเป็น 31% ของยอดคำสั่งซื้อในยุโรป เพิ่มขึ้นจาก 19% ในปีก่อน ท กลุ่มคำสั่งซื้อในยุโรปเพิ่มขึ้นประมาณ 12% เมื่อเทียบกับสิ้นปี 2025 ท รายได้ยังคงทรงตัว และวอลโฟล์คสวาเกนยืนยันเป้าหมายอัตรากำไรจากการดำเนินงานทั้งปีที่ 4.0–5.5% โดยคาดว่าจะปรับตัวดีขึ้นในช่วงครึ่งปีหลัง ท

ดังนั้น ในขณะที่โครงสร้างต้นทุน กำลังการผลิตส่วนเกิน และทางตันในการกำกับดูแลกำลังผลักดันวอลโฟล์คสวาเกนเข้าสู่วิกฤต คำสั่งซื้อของบริษัท โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า กำลังแข็งแกร่งขึ้นอย่างแท้จริง สิ่งนี้เป็นฐานด้านดีมานด์ที่สามารถพึ่งพาได้ หากการต่อสู้ภายในเรื่องการปรับโครงสร้างสามารถคลี่คลายได้