BYD ทุบสถิติ Tesla ใน Q2 2026: ยักษ์ใหญ่ EV จีนกวาดส่วนแบ่งตลาดยุโรป 10.7% ขณะน้ำมันนำเข้าถล่ม

Leapmotor ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Stellantis ทำผลงานเติบโตโดดเด่นด้วยการเพิ่มขึ้น 95% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในการส่งมอบ Q2 โดยรวม การจดทะเบียนรถยนต์ใน EU เพิ่มขึ้นประมาณ 5.7% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ซึ่งขับเคลื่อนโดยรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ยอดขายรถยนต์เบนซินและดีเซลลดลงอย่างมาก

BYD vs Tesla: ตัวเลขบอกเรื่องราว

BYD ส่งมอบ รถยนต์นั่งไฟฟ้าบริสุทธิ์ 557,090 คัน ทั่วโลกใน Q2 2026 ขณะที่ Tesla ส่งมอบ 480,126 คัน — ช่องว่างประมาณ 77,000 คัน หรือประมาณ 16% BYD เคยเสียตำแหน่งผู้นำ BEV โลกไปในช่วงสั้นๆ ใน Q1 2026 แต่กลับมาครองได้อย่างเด็ดขาดใน Q2

สำคัญไม่แพ้กัน: BYD แซง Tesla ในยุโรปตะวันตกเป็นครั้งแรกในรอบไตรมาสเต็ม Matthias Schmidt นักวิเคราะห์จาก Schmidt Automotive Research กล่าวว่า BYD Europe แซงทั้ง Tesla และแบรนด์ MG ของ SAIC ในยอดขายยุโรปตะวันตกระหว่าง Q2 2026 ตลอดช่วงห้าเดือนแรกของปี BYD จดทะเบียนรถยนต์ในยุโรปประมาณ 128,900 คัน นำหน้า Tesla ที่ 118,068 คัน

ความก้าวหน้าของ BYD ในยุโรปน่าทึ่งยิ่งขึ้นเมื่อพิจารณาว่าต้องเผชิญกับภาษีนำเข้าเพิ่มเติมจาก EU 17% ซึ่งเป็นหนึ่งในอัตราที่ต่ำที่สุดที่เรียกเก็บ SAIC ซึ่งถูกเรียกเก็บภาษี 35% เห็นยอดขายใน EU ลดลงเกือบครึ่งจากจุดสูงสุดในปี 2023

รูปแบบระดับโลกที่ชัดเจน: น้ำมันนำเข้าลดลง, EV จีนเพิ่มขึ้น

การวิเคราะห์ข้อมูลการค้าโดย Reuters ที่เผยแพร่ในเดือนสิงหาคม 2026 เผยให้เห็นความสัมพันธ์ที่โดดเด่นข้ามหลายเศรษฐกิจขนาดใหญ่ :

แปดประเทศ — ออสเตรเลีย, บราซิล, เกาหลีใต้, สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์, แคนาดา, สหรัฐอเมริกา, ไนจีเรีย และญี่ปุ่น — ต่างเพิ่มการนำเข้า EV จีนอย่างมากในปี 2026 ขณะเดียวกันก็ลดการนำเข้าน้ำมันเบนซิน

• เศรษฐกิจเหล่านี้ ลดการนำเข้าน้ำมันเบนซินรวมกันราวหนึ่งในสาม ในปี 2026 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
• เกาหลีใต้: รถยนต์ที่ผลิตในจีนมีสัดส่วน ใหญ่ที่สุดของรถยนต์นำเข้าโดยมูลค่า (37.2%) แซงหน้ารถยนต์รุ่นเยอรมันเป็นครั้งแรก ตามข้อมูลของธนาคารแห่งเกาหลี
• ออสเตรเลีย: ได้รับ การส่งมอบ EV ในล็อตเดียวที่ใหญ่ที่สุดเป็นประวัติการณ์ (5,000 คัน) จากจีนในเดือนกรกฎาคม 2026 และปัจจุบันแบรนด์จีนครองสัดส่วน 57% ของตลาด EV ในออสเตรเลีย เพิ่มขึ้นจาก 33% ในปีก่อน
• วิกฤตเชื้อเพลิงในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก — ซึ่งเกิดจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางและการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซบางส่วน — เร่งให้หลายประเทศในเอเชียหันมาใช้ EV มากขึ้น

ข้อควรระวัง: Reuters ระบุว่าแม้ความสัมพันธ์จะโดดเด่น แต่ยังไม่มีการพิสูจน์ความเชื่อมโยงเชิงสาเหตุโดยตรง แนวโน้มเหล่านี้ดูเหมือนจะผสานรวมกันเมื่อการนำ EV มาใช้ช่วยลดการเติบโตของความต้องการน้ำมันเชิงโครงสร้าง แทนที่จะเป็นสาเหตุโดยตรงต่อกัน

การลงทุนเชิงกลยุทธ์และความท้าทายข้างหน้า

กลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์จีน

• ฮังการีกลายเป็นจุดหมายหลัก สำหรับการลงทุน EV และแบตเตอรี่ของจีนในยุโรป โดยวางตำแหน่งตัวเองเป็นฐานการผลิต โรงงานมูลค่า 4 หมื่นล้านยูโร (4.64 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ของ BYD ในเซเกดเริ่มการผลิตทดลองแล้ว โดยตั้งเป้าการผลิตเต็มรูปแบบในปี 2026
• ผู้ผลิตรถยนต์จีน เข้าซื้อกิจการโรงงานรถยนต์ยุโรปที่ใช้กำลังการผลิตน้อย เพื่อเลี่ยงอุปสรรคด้านภาษีและปฏิบัติตามกฎหมาย Industry Accelerator Act ที่กำลังจะมาถึงของ EU มีการประกาศโรงงานผลิตแห่งใหม่อย่างน้อย 10 แห่งนับตั้งแต่ EU เปิดตัวการสอบสวนการอุดหนุน

อุปสรรคสำคัญ

• ภาษี EU ยังคงเป็นต้นทุนที่สำคัญ โดยอากรเพิ่มเติมมีตั้งแต่ 17% (BYD) ถึง 38.1% (SAIC) นอกเหนือจากอากรนำเข้ารถยนต์มาตรฐาน 10% BYD สามารถเพิ่มการนำเข้า EU ได้มากกว่าสองเท่าแม้จะมีภาษี ในขณะที่แบรนด์ที่ถูกเรียกเก็บภาษีสูงกว่าต้องถอยร่น ภาษีสหรัฐฯ ยิ่งสูงกว่า — สูงถึง 100% หรือมากกว่าในบางกรณี
• BYD เลื่อนการผลิตจำนวนมากที่โรงงานในฮังการี แหล่งข่าวบอก Reuters ว่าโรงงานจะดำเนินการต่ำกว่ากำลังการผลิตเต็มที่อย่างน้อยสองปีแรก โดยจะผลิตรถยนต์ EV เพียงหลายหมื่นคันในปี 2026 แทนที่จะเป็นปริมาณที่วางแผนไว้เดิม
• อุปทานล้นตลาดกำลังก่อตัว สำนักงานพลังงานสากล (IEA) ประมาณการว่าจีนส่งออก EV เกือบเท่าครึ่งปีแรกของปี 2026 เทียบกับทั้งปี 2025 แต่มีเพียงประมาณสองในสามเท่านั้นที่หาซื้อได้ มี รถยนต์ EV ที่ผลิตในจีนมากกว่า 1 ล้านคัน นั่งอยู่ในสต็อกทั่วโลก

สรุป

Q2 2026 เป็นไตรมาสแห่งประวัติศาสตร์ ผู้ผลิต EV จีนยึดส่วนแบ่งตลาดยุโรปสูงสุดเป็นประวัติการณ์, BYD กลับมาครองตำแหน่งผู้นำ BEV โลกอีกครั้งอย่างเด็ดขาดและแซง Tesla ในยุโรปตะวันตกได้เป็นครั้งแรก และข้อมูลการค้าเริ่มแสดงสัญญาณชัดเจนครั้งแรกว่าการส่งออก EV จีนกำลังเข้ามาแทนที่การนำเข้าน้ำมันเบนซินในระดับที่มีนัยสำคัญ แต่ภาษี, ปัญหาคอขวดด้านการผลิต และสต็อกสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้นหมายถึงเส้นทางข้างหน้ายังห่างไกลจากความราบรื่น