Uber และ Wayve คว้าใบอนุญาตแท็กซี่ไร้คนขับในลอนดอน แซง Waymo และ Baidu

บริการนี้จะให้บริการภายใต้ เงื่อนไขที่มีผู้ควบคุมดูแลเท่านั้น: จะต้องมีพนักงานขับรถที่ได้รับใบอนุญาตจาก TfL นั่งประจำในรถตลอดเวลา โดยมือจะไม่อยู่บนพวงมาลัย เว้นแต่จำเป็นต้องเข้าควบคุม ผู้ใช้สามารถเรียกแท็กซี่ไร้คนขับจาก Wayve ผ่านแอปพลิเคชัน Uber ได้ตามปกติ และการเดินทางแต่ละเที่ยวจะมีพนักงานควบคุมดูแลที่ได้รับใบอนุญาตนั่งร่วมไปด้วย

Uber เปิดให้ลงทะเบียนแสดงความจำนงตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2026 และมีชาวลอนดอนมากกว่า 100,000 คนลงทะเบียนแล้ว คาดว่าผู้โดยสารกลุ่มแรกจะได้รับเชิญให้ทดลองนั่งในช่วงปลายซัมเมอร์ปี 2026 ก่อนจะเปิดให้บริการแก่สาธารณชนเต็มรูปแบบ

การแข่งขัน: Uber/Wayve ปะทะ Waymo ปะทะ Baidu

Waymo ประกาศในเดือนตุลาคม 2025 ว่าตั้งเป้าเปิดให้บริการไร้คนขับเต็มรูปแบบในลอนดอนในปี 2026 โดยระบุเป้าหมายเป็นไตรมาสที่ 4 ของปี 2026 Waymo เริ่มทดสอบกองยานยนต์ Jaguar I-Pace ไฟฟ้าจำนวนประมาณ 100 คันบนถนนสาธารณะในลอนดอนเมื่อเดือนเมษายน 2026 อย่างไรก็ตาม Waymo ยังไม่ได้รับใบอนุญาต PHV ที่จำเป็นสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ ทำให้ตกเป็นรอง Uber และ Wayve

Baidu (ผ่าน Lyft): Baidu ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีของจีน และ Lyft แพลตฟอร์มเรียกโดยสารสัญชาติอเมริกัน ประกาศแผนในเดือนมิถุนายน 2026 ว่าจะเริ่มทดสอบแท็กซี่ไร้คนขับ Apollo Go ของ Baidu ในลอนดอน "ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า" ปัจจุบันโครงการนี้ยังอยู่ในช่วงทดสอบเท่านั้น ยังไม่ได้รับใบอนุญาตเชิงพาณิชย์

กลยุทธ์หลายแนวทางของ Uber: Uber ไม่ได้ผูกขาดกับ Wayve เพียงรายเดียว บริษัทยังร่วมมือกับ Waymo ในบางตลาดของสหรัฐฯ และกำลังทดสอบรถยนต์ของ Baidu อีกด้วย Uber ถือหุ้น 30% ใน Avomo (เดิมชื่อ Moove Cars) ผู้ให้บริการจัดการกองยานในยุโรป และกำลังสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไร้คนขับร่วมกับพันธมิตรทางเทคโนโลยีหลายราย

เหตุใด AI Driver ของ Wayve จึงแตกต่าง

Wayve ใช้แนวทาง การเรียนรู้ของเครื่องจักรแบบครบวงจร (end-to-end machine learning) กล่าวคือ AI จะเรียนรู้โดยตรงจากข้อมูลเซ็นเซอร์ดิบ ไม่ว่าจะเป็นกล้อง เรดาร์ หรือ LiDAR เพื่อรับรู้ วางแผน และควบคุมรถ แทนที่จะพึ่งพากฎที่ถูกเขียนขึ้นด้วยมือสำหรับสถานการณ์การขับขี่แต่ละสถานการณ์ ระบบนี้ออกแบบมาให้เรียนรู้จากประสบการณ์คล้ายมนุษย์ โดยถ่ายทอดความรู้จากสถานการณ์หนึ่งไปสู่อีกสถานการณ์หนึ่งโดยไม่ต้องเขียนโปรแกรมเฉพาะสำหรับทุกกรณีขอบ (edge case)

กองยานเริ่มต้นจะเป็น รถครอสโอเวอร์ Ford Mustang Mach-E ไฟฟ้า ที่ติดตั้ง Wayve AI Driver และกล้องรอบคันพร้อมเรดาร์ Wayve ประกาศแผนในเดือนกรกฎาคม 2026 ว่าจะนำระบบ AI ของตนไปติดตั้งในรถยนต์ Stellantis สำหรับให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับบนเครือข่ายของ Uber ซึ่งแสดงให้เห็นถึงกลยุทธ์ที่ไม่ยึดติดกับแพลตฟอร์มใดแพลตฟอร์มหนึ่ง

การลงทุนและความร่วมมือครั้งสำคัญ

Moove (ระดมทุน Series C มูลค่า 250 ล้านดอลลาร์ มูลค่าบริษัท 2.1 พันล้านดอลลาร์) — ในวันเดียวกับที่ TfL ประกาศอนุมัติใบอนุญาต บริษัทฟินเทคด้านการเดินทางระดับโลก Moove ระดมทุนได้ 250 ล้านดอลลาร์ นำโดย Mubadala Investment Company จากอาบูดาบี และร่วมนำโดย Woven Capital กองทุนเติบโตของ Toyota และ Ion Pacific Moove วางตำแหน่งตัวเองเป็น "ชั้นปฏิบัติการสำหรับการเดินทางไร้คนขับ" โดยให้บริการสินเชื่อยานพาหนะ การจัดการกองยาน ศูนย์ซ่อมบำรุง ("Nests") และโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จสำหรับกองยานแท็กซี่ไร้คนขับ ปัจจุบัน Moove ดำเนินการยานพาหนะประมาณ 42,000 คันใน 29 เมืองจาก 13 ประเทศ และจัดการกองยานไร้คนขับผ่านความร่วมมือกับ Waymo ในฟีนิกซ์และไมอามี โดยลอนดอนจะเป็นเมืองต่อไป

การระดมทุนของ Wayve เอง: Wayve ระดมทุนได้ 1.2 พันล้านดอลลาร์ ในรอบที่ประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 และต่อมาได้ระดมทุน Series D มูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ ในเดือนพฤษภาคม 2026 เพื่อนำแพลตฟอร์มขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับโลกไปใช้งาน บริษัทวางแผนจะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์สำหรับแท็กซี่ไร้คนขับในปี 2026 และติดตั้งซอฟต์แวร์ขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบมีผู้ควบคุมในรถยนต์ส่วนบุคคลตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป

เครือข่ายข้อตกลงยานยนต์ไร้คนขับในวงกว้างของ Uber: Uber ถือหุ้นและมีความร่วมมือกับบริษัทยานยนต์ไร้คนขับหลายแห่งทั่วโลก รวมถึง Wayve (พันธมิตรทางเทคโนโลยี), Avomo (ผู้ให้บริการจัดการกองยานในยุโรป ถือหุ้น 30%), Waymo (ความร่วมมือในสหรัฐฯ) และ Baidu (ความร่วมมือในการทดสอบ) กลยุทธ์การมีพันธมิตรหลายรายนี้ทำให้ Uber สามารถปรับใช้แท็กซี่ไร้คนขับในเมืองต่างๆ ได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่ต้องพึ่งพาผู้ให้บริการเทคโนโลยีรายใดรายหนึ่งเพียงรายเดียว

เส้นทางข้างหน้า

ความร่วมมือระหว่าง Uber-Wayve คือผู้นำที่ชัดเจนในการให้บริการแท๊กซี่ไร้คนขับเชิงพาณิชย์แห่งแรกของลอนดอน ในขณะที่ Waymo และ Baidu ยังคงต้องฝ่าด่านข้อกำหนดและขั้นตอนการทดสอบ เหตุการณ์สำคัญครั้งต่อไปคือการได้เห็นผู้โดยสารที่ชำระค่าโดยสารคนแรกนั่งรถในฤดูร้อนนี้ รวมถึงความรวดเร็วของ TfL ในการออกใบอนุญาตที่อนุญาตให้ให้บริการไร้คนขับได้อย่างสมบูรณ์