1. นำเข้าเบนซินจากต่างประเทศเป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษ โดยปกติรัสเซียเป็นผู้ส่งออกผลิตภัณฑ์กลั่น ไม่ใช่ผู้นำเข้า ในเดือนมิถุนายน 2026 รัสเซียเริ่มเจรจาซื้อเบนซิน AI-92 ประมาณ 50,000 ตันจาก คาซัคสถาน และในเดือนกรกฎาคม 2026 ก็ได้รับสินค้านำเข้าทางทะเลครั้งแรก คือ เบนซิน AI-92 จำนวน 30,000 เมตริกตันจากโมร็อกโก (จัดหาโดย Lukoil เทียบท่าที่ท่าเรือมูร์มันสค์)
โมร็อกโกกลายเป็นประเทศที่สามต่อจากอินเดียและคาซัคสถานที่ส่งเบนซินให้รัสเซียในช่วงวิกฤตินี้
2. เจรจาให้คาซัคสถานกลั่นน้ำมันดิบให้ กระทรวงพลังงานของคาซัคสถานยืนยันว่าอยู่ระหว่างการเจรจากับรัสเซียเพื่อ กลั่นน้ำมันดิบของรัสเซียที่โรงกลั่นในคาซัคสถาน โดยส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะถูกส่งกลับไปยังรัสเซีย ปัจจุบันโรงกลั่น Kondensat ในคาซัคสถานกำลังกลั่นน้ำมันดิบรัสเซียบางส่วนภายใต้ข้อตกลงที่มีอยู่แล้ว
3. ขยายเวลาห้ามส่งออกน้ำมันเชื้อเพลิงไปจนถึงต้นปี 2027 รัสเซียเริ่มห้ามส่งออกดีเซลตั้งแต่วันที่ 8-31 กรกฎาคม และห้ามส่งออกเบนซินตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2026 เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2026 รัฐบาลได้ขยายเวลาห้ามส่งออกทั้งดีเซลและเบนซินไปจนถึง วันที่ 31 มกราคม 2027 เพื่อรักษาปริมาณน้ำมันที่มีอยู่ในประเทศ
อุตสาหกรรมน้ำมันของรัสเซียถูกออกแบบมาเพื่อส่งออกน้ำมันดิบปริมาณมาก ในขณะที่กลั่นในประเทศปริมาณน้อยกว่า การโจมตีของยูเครนส่งผลกระทบต่อโรงกลั่นเป็นหลัก ทำให้รัสเซียตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไร้สาระ: เป็นผู้ผลิตน้ำมันดิบรายใหญ่ แต่กลับไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันของตัวเองให้เป็นเบนซินและดีเซลสำหรับพลเมืองของตนได้อย่างน่าเชื่อถือ การห้ามส่งออก การนำเข้าจากโมร็อกโกและคาซัคสถาน รวมถึงการเจรจาให้คาซัคสถานกลั่นน้ำมัน ล้วนเป็นมาตรการเฉพาะหน้าที่ตอกย้ำถึงความรุนแรงของวิกฤติที่ไม่มีทางออกเชิงโครงสร้างในระยะสั้น