สองชุดแผนปรับลดพนักงาน

การลดพนักงานครั้งนี้เกิดขึ้นเป็น 2 ชุด แผนแรกได้รับการตกลงในหลักการตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2025 ภายใต้ซีอีโอคนเก่า โอลิเวอร์ บลูม (Oliver Blume) โดยมีเป้าหมายลด 3,900 ตำแหน่ง ส่วนแผนที่สองได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการกำกับดูแลเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2026 และประกาศให้ทราบในอีก 5 วันต่อมา โดยเพิ่มการลดพนักงานอีก 5,000 ตำแหน่ง เมื่อรวมกับการเลิกจ้างพนักงานประมาณ 500 คนจากการปิดบริษัทในเครือก่อนหน้านี้ ทำให้ยอดรวมการลดพนักงานสูงถึงประมาณ 9,000 คน

วิธีการลดพนักงาน

การลดพนักงานทั้งหมดจะหลีกเลี่ยงการเลิกจ้างแบบบังคับ ปอร์เช่จะลดจำนวนพนักงานผ่าน การลดลงตามธรรมชาติ (ไม่รับคนใหม่แทนคนที่ลาออก), มาตรการทางประชากรศาสตร์ (การเกษียณอายุ) และ โครงการลาออกโดยสมัครใจ

การรับประกันงานสำหรับพนักงานที่เหลือ

เพื่อแลกกับการลดพนักงานครั้งใหญ่ ปอร์เช่ได้ตกลงทำ "แพ็คเกจอนาคต" (Future Package) ร่วมกับสภาแรงงานและสหภาพ IG Metall ซึ่งรวมถึง:

• การรับประกันการจ้างงานและสถานที่ผลิตขยายออกไปจนถึงสิ้นปี 2035 สำหรับโรงงานหลักที่สตุ๊ตการ์ท-ซุฟเฟนเฮาเซน (Stuttgart-Zuffenhausen) และศูนย์วิจัยและพัฒนาไวส์ซัค (Weissach)
• การลงทุนสะสม 2.1 พันล้านยูโร (ประมาณ 2.39 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในสองสถานที่ดังกล่าวตลอดช่วงเวลาดังกล่าว

การปรับลดเงินเดือนและโบนัสของพนักงาน

พนักงานของปอร์เช่จะต้องรับภาระการปรับลดค่าตอบแทนอย่างมีนัยสำคัญ:

• การขึ้นเงินเดือนที่น้อยลง: ตลอดอายุของข้อตกลง จะมีการระงับการขึ้นค่าจ้างตามข้อตกลงร่วมในปัจจุบันและอนาคตเป็นจำนวน 3.5 เปอร์เซ็นต์
• การลดโบนัสคริสต์มาส: การจ่ายโบนัสวันหยุดกำลังถูกปรับลดลง
• การจำกัดวงเงินจ่ายพิเศษประจำปี: โบนัสพิเศษประจำปีสำหรับพนักงานถูกจำกัดไว้ที่ 1,500 ยูโร

นอกจากนี้ ปอร์เช่ยังได้ยกเลิกการจ่ายโบนัสปันผลกำไรประจำปีสำหรับปีงบประมาณ 2025 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2007 ซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนถึงความตึงเครียดทางการเงิน

จุดรวมการลดพนักงาน

• เยอรมนี: การลดพนักงานส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ในโรงงานหลักของปอร์เช่ในเยอรมนี โดยเฉพาะที่สตุ๊ตการ์ท-ซุฟเฟนเฮาเซน และไวส์ซัค
• บริษัทในเครือ (ระลอกแรกภายใต้ไลเตอร์ส): ในเดือนพฤษภาคม 2026 ปอร์เช่ประกาศปิดบริษัทในเครือ 3 แห่ง ส่งผลให้มีพนักงานมากกว่า 500 คน ต้องออกจากงาน ได้แก่ Cellforce Group (ผลิตแบตเตอรี, พนักงานประมาณ 50 คน), Porsche eBike Performance (พนักงานประมาณ 350 คน) และ Cetitec (ซอฟต์แวร์ยานยนต์, พนักงานประมาณ 90 คนในเยอรมนีและโครเอเชีย)

สี่แรงกดดันที่ขับเคลื่อนการปรับลด

มีปัจจัยหลัก 4 ประการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน:

1. ยอดขายในจีนที่ตกต่ำ: ธุรกิจในจีนของปอร์เช่ถล่มทลาย โดยยอดขายลดลง 26% ในปี 2025 เพียงปีเดียว นักลงทุนรายใหญ่รายหนึ่งกล่าวอย่างเปิดเผยว่าโมเดลธุรกิจปัจจุบัน "ไม่สามารถดำเนินต่อไปได้" สำหรับตลาดจีนอีกต่อไป
2. ภาษีสหรัฐฯ: ภาษีนำเข้ารถยนต์และชิ้นส่วนที่สูงส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการทำกำไรในตลาดใหญ่อันดับสองของบริษัท
3. การกลับลำกลยุทธ์ EV ที่มีต้นทุนสูง: ไลเตอร์สได้รับช่วงต่อแผนการผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าที่ทะเยอทะยานเกินไป การตัดมูลค่าและถอยหลังกลับในบางส่วนของกลยุทธ์นี้ รวมถึงการยกเลิกหรือเลื่อนรถ EV ที่วางแผนไว้ ได้กลบกำไรของปอร์เช่ในช่วงที่ผ่านมาไปเกือบหมด
4. การปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ของกลุ่ม Volkswagen: โอลิเวอร์ บลูม (前任ซีอีโอที่ยังคงดำรงตำแหน่งซีอีโอของกลุ่ม VW) กำลังผลักดันให้มีการลดค่าใช้จ่ายครั้งใหญ่ทั่วทั้งกลุ่ม โดยมีเป้าหมายที่จะลดพนักงาน 100,000 ตำแหน่งทั่วทั้งกลุ่ม โดยมีโรงงาน 4 แห่งที่เสี่ยงต่อการถูกปิดหลังจากปี 2030

ปัญหาของรถยนต์ไฟฟ้าและความไม่แน่นอนของ 718 รุ่นไฟฟ้า

• รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน: ปอร์เช่จำหน่าย Taycan (ซีดานและ Cross Turismo) และ Macan ไฟฟ้า (บนแพลตฟอร์ม PPE) ทั้งสองรุ่นมียอดขายต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ โดยเฉพาะในจีนและอเมริกาเหนือ
• ความเสี่ยงในการยกเลิก 718 รุ่นไฟฟ้า: ไลเตอร์สกำลังพิจารณาอย่างจริงจังที่จะ ยกเลิกแผนการผลิตรถ 718 Boxster และ Cayman รุ่นไฟฟ้า โดยอ้างถึงความล่าช้าในการพัฒนาและต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้นจากสิ่งที่ Bloomberg เรียกว่า "การเดิมพันรถ EV ที่ทะเยอทะยานเกินไป" การผลิต 718 รุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นเดิมได้สิ้นสุดลงแล้ว ทำให้เกิดช่องว่างในกลุ่มผลิตภัณฑ์
• การปิด Cellforce Group: สตาร์ทอัพด้านแบตเตอรีสมรรถนะสูงของปอร์เช่อย่าง Cellforce ถูกปิดตัวลงในเดือนพฤษภาคม 2026 เนื่องจาก "กลยุทธ์ระบบขับเคลื่อนแบบเปิดรับเทคโนโลยี" ทำให้ไม่มีเส้นทางที่ยั่งยืนในระยะยาวอีกต่อไป

รุ่นรถที่ปอร์เช่วางเดิมพัน

• รถสปอร์ต 911: ไลเตอร์สให้ความสำคัญกับ 911 ในฐานะไอคอนและเครื่องจักรทำกำไรของแบรนด์
• รุ่นใหม่ที่วางตำแหน่งเหนือกว่า 911: ไลเตอร์สวางแผนที่จะเพิ่มรุ่นหรูระดับอัลตร้าลักชัวรีที่มีอัตรากำไรสูงกว่า ซึ่งอยู่เหนือตำแหน่งของ 911 ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของปอร์เช่ เพื่อเพิ่มความสามารถในการทำกำไรต่อคัน
• รถ SUV ไฟฟ้า: แผนงานในอนาคตของซีอีโอมุ่งเน้นไปที่รถ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่หรืออยู่คู่กับ Cayenne เครื่องยนต์สันดาป โดยตั้งเป้าปริมาณและอัตรากำไรที่สูงขึ้น
• รถยนต์สันดาปและไฮบริดพรีเมียม: บริษัทยังคงรักษาและอัปเกรดระบบส่งกำลังแบบสันดาปและปลั๊กอินไฮบริดสำหรับรุ่นหลัก (Cayenne, Panamera) โดยได้ถอยกลับจากแผนการก่อนหน้านี้ที่จะเปลี่ยนรถทั้งไลน์เป็นระบบไฟฟ้าภายในปี 2030

สรุป

การปรับโครงสร้างของปอร์เช่เป็นการตอบสนองโดยตรงต่อการล่มสลายของธุรกิจในจีน ต้นทุนสูงจากการกลับลำกลยุทธ์ EV แรงกดดันจากภาษี และคำสั่งลดค่าใช้จ่ายจากบริษัทแม่ ข้อตกลงนี้แลกเปลี่ยนการลดจำนวนพนักงานจำนวนมาก (9,000 คนในเก้าปี) กับการรับประกันสถานที่ทำงานและสถานที่ผลิตในระยะยาวสำหรับพนักงานที่เหลือ บริษัทกำลังวางเดิมพันอนาคตไว้ที่ 911, รุ่นหรูระดับอัลตร้าลักชัวรีที่อยู่เหนือ 911 และรถ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ขณะเดียวกันก็ลดต้นทุน ลดโบนัส และอาจยกเลิก 718 รุ่นไฟฟ้าก่อนที่จะเปิดตัว

สองชุดแผนปรับลดพนักงาน

การลดพนักงานครั้งนี้เกิดขึ้นเป็น 2 ชุด แผนแรกได้รับการตกลงในหลักการตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2025 ภายใต้ซีอีโอคนเก่า โอลิเวอร์ บลูม (Oliver Blume) โดยมีเป้าหมายลด 3,900 ตำแหน่ง ส่วนแผนที่สองได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการกำกับดูแลเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2026 และประกาศให้ทราบในอีก 5 วันต่อมา โดยเพิ่มการลดพนักงานอีก 5,000 ตำแหน่ง เมื่อรวมกับการเลิกจ้างพนักงานประมาณ 500 คนจากการปิดบริษัทในเครือก่อนหน้านี้ ทำให้ยอดรวมการลดพนักงานสูงถึงประมาณ 9,000 คน

วิธีการลดพนักงาน

การลดพนักงานทั้งหมดจะหลีกเลี่ยงการเลิกจ้างแบบบังคับ ปอร์เช่จะลดจำนวนพนักงานผ่าน การลดลงตามธรรมชาติ (ไม่รับคนใหม่แทนคนที่ลาออก), มาตรการทางประชากรศาสตร์ (การเกษียณอายุ) และ โครงการลาออกโดยสมัครใจ

การรับประกันงานสำหรับพนักงานที่เหลือ

เพื่อแลกกับการลดพนักงานครั้งใหญ่ ปอร์เช่ได้ตกลงทำ "แพ็คเกจอนาคต" (Future Package) ร่วมกับสภาแรงงานและสหภาพ IG Metall ซึ่งรวมถึง:

• การรับประกันการจ้างงานและสถานที่ผลิตขยายออกไปจนถึงสิ้นปี 2035 สำหรับโรงงานหลักที่สตุ๊ตการ์ท-ซุฟเฟนเฮาเซน (Stuttgart-Zuffenhausen) และศูนย์วิจัยและพัฒนาไวส์ซัค (Weissach)
• การลงทุนสะสม 2.1 พันล้านยูโร (ประมาณ 2.39 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในสองสถานที่ดังกล่าวตลอดช่วงเวลาดังกล่าว

การปรับลดเงินเดือนและโบนัสของพนักงาน

พนักงานของปอร์เช่จะต้องรับภาระการปรับลดค่าตอบแทนอย่างมีนัยสำคัญ:

• การขึ้นเงินเดือนที่น้อยลง: ตลอดอายุของข้อตกลง จะมีการระงับการขึ้นค่าจ้างตามข้อตกลงร่วมในปัจจุบันและอนาคตเป็นจำนวน 3.5 เปอร์เซ็นต์
• การลดโบนัสคริสต์มาส: การจ่ายโบนัสวันหยุดกำลังถูกปรับลดลง
• การจำกัดวงเงินจ่ายพิเศษประจำปี: โบนัสพิเศษประจำปีสำหรับพนักงานถูกจำกัดไว้ที่ 1,500 ยูโร

นอกจากนี้ ปอร์เช่ยังได้ยกเลิกการจ่ายโบนัสปันผลกำไรประจำปีสำหรับปีงบประมาณ 2025 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2007 ซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนถึงความตึงเครียดทางการเงิน

จุดรวมการลดพนักงาน

• เยอรมนี: การลดพนักงานส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ในโรงงานหลักของปอร์เช่ในเยอรมนี โดยเฉพาะที่สตุ๊ตการ์ท-ซุฟเฟนเฮาเซน และไวส์ซัค
• บริษัทในเครือ (ระลอกแรกภายใต้ไลเตอร์ส): ในเดือนพฤษภาคม 2026 ปอร์เช่ประกาศปิดบริษัทในเครือ 3 แห่ง ส่งผลให้มีพนักงานมากกว่า 500 คน ต้องออกจากงาน ได้แก่ Cellforce Group (ผลิตแบตเตอรี, พนักงานประมาณ 50 คน), Porsche eBike Performance (พนักงานประมาณ 350 คน) และ Cetitec (ซอฟต์แวร์ยานยนต์, พนักงานประมาณ 90 คนในเยอรมนีและโครเอเชีย)

สี่แรงกดดันที่ขับเคลื่อนการปรับลด

มีปัจจัยหลัก 4 ประการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน:

1. ยอดขายในจีนที่ตกต่ำ: ธุรกิจในจีนของปอร์เช่ถล่มทลาย โดยยอดขายลดลง 26% ในปี 2025 เพียงปีเดียว นักลงทุนรายใหญ่รายหนึ่งกล่าวอย่างเปิดเผยว่าโมเดลธุรกิจปัจจุบัน "ไม่สามารถดำเนินต่อไปได้" สำหรับตลาดจีนอีกต่อไป
2. ภาษีสหรัฐฯ: ภาษีนำเข้ารถยนต์และชิ้นส่วนที่สูงส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการทำกำไรในตลาดใหญ่อันดับสองของบริษัท
3. การกลับลำกลยุทธ์ EV ที่มีต้นทุนสูง: ไลเตอร์สได้รับช่วงต่อแผนการผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าที่ทะเยอทะยานเกินไป การตัดมูลค่าและถอยหลังกลับในบางส่วนของกลยุทธ์นี้ รวมถึงการยกเลิกหรือเลื่อนรถ EV ที่วางแผนไว้ ได้กลบกำไรของปอร์เช่ในช่วงที่ผ่านมาไปเกือบหมด
4. การปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ของกลุ่ม Volkswagen: โอลิเวอร์ บลูม (前任ซีอีโอที่ยังคงดำรงตำแหน่งซีอีโอของกลุ่ม VW) กำลังผลักดันให้มีการลดค่าใช้จ่ายครั้งใหญ่ทั่วทั้งกลุ่ม โดยมีเป้าหมายที่จะลดพนักงาน 100,000 ตำแหน่งทั่วทั้งกลุ่ม โดยมีโรงงาน 4 แห่งที่เสี่ยงต่อการถูกปิดหลังจากปี 2030

ปัญหาของรถยนต์ไฟฟ้าและความไม่แน่นอนของ 718 รุ่นไฟฟ้า

• รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน: ปอร์เช่จำหน่าย Taycan (ซีดานและ Cross Turismo) และ Macan ไฟฟ้า (บนแพลตฟอร์ม PPE) ทั้งสองรุ่นมียอดขายต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ โดยเฉพาะในจีนและอเมริกาเหนือ
• ความเสี่ยงในการยกเลิก 718 รุ่นไฟฟ้า: ไลเตอร์สกำลังพิจารณาอย่างจริงจังที่จะ ยกเลิกแผนการผลิตรถ 718 Boxster และ Cayman รุ่นไฟฟ้า โดยอ้างถึงความล่าช้าในการพัฒนาและต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้นจากสิ่งที่ Bloomberg เรียกว่า "การเดิมพันรถ EV ที่ทะเยอทะยานเกินไป" การผลิต 718 รุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นเดิมได้สิ้นสุดลงแล้ว ทำให้เกิดช่องว่างในกลุ่มผลิตภัณฑ์
• การปิด Cellforce Group: สตาร์ทอัพด้านแบตเตอรีสมรรถนะสูงของปอร์เช่อย่าง Cellforce ถูกปิดตัวลงในเดือนพฤษภาคม 2026 เนื่องจาก "กลยุทธ์ระบบขับเคลื่อนแบบเปิดรับเทคโนโลยี" ทำให้ไม่มีเส้นทางที่ยั่งยืนในระยะยาวอีกต่อไป

รุ่นรถที่ปอร์เช่วางเดิมพัน

• รถสปอร์ต 911: ไลเตอร์สให้ความสำคัญกับ 911 ในฐานะไอคอนและเครื่องจักรทำกำไรของแบรนด์
• รุ่นใหม่ที่วางตำแหน่งเหนือกว่า 911: ไลเตอร์สวางแผนที่จะเพิ่มรุ่นหรูระดับอัลตร้าลักชัวรีที่มีอัตรากำไรสูงกว่า ซึ่งอยู่เหนือตำแหน่งของ 911 ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของปอร์เช่ เพื่อเพิ่มความสามารถในการทำกำไรต่อคัน
• รถ SUV ไฟฟ้า: แผนงานในอนาคตของซีอีโอมุ่งเน้นไปที่รถ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่หรืออยู่คู่กับ Cayenne เครื่องยนต์สันดาป โดยตั้งเป้าปริมาณและอัตรากำไรที่สูงขึ้น
• รถยนต์สันดาปและไฮบริดพรีเมียม: บริษัทยังคงรักษาและอัปเกรดระบบส่งกำลังแบบสันดาปและปลั๊กอินไฮบริดสำหรับรุ่นหลัก (Cayenne, Panamera) โดยได้ถอยกลับจากแผนการก่อนหน้านี้ที่จะเปลี่ยนรถทั้งไลน์เป็นระบบไฟฟ้าภายในปี 2030

สรุป

การปรับโครงสร้างของปอร์เช่เป็นการตอบสนองโดยตรงต่อการล่มสลายของธุรกิจในจีน ต้นทุนสูงจากการกลับลำกลยุทธ์ EV แรงกดดันจากภาษี และคำสั่งลดค่าใช้จ่ายจากบริษัทแม่ ข้อตกลงนี้แลกเปลี่ยนการลดจำนวนพนักงานจำนวนมาก (9,000 คนในเก้าปี) กับการรับประกันสถานที่ทำงานและสถานที่ผลิตในระยะยาวสำหรับพนักงานที่เหลือ บริษัทกำลังวางเดิมพันอนาคตไว้ที่ 911, รุ่นหรูระดับอัลตร้าลักชัวรีที่อยู่เหนือ 911 และรถ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ขณะเดียวกันก็ลดต้นทุน ลดโบนัส และอาจยกเลิก 718 รุ่นไฟฟ้าก่อนที่จะเปิดตัว