EU เก็บภาษีศุลกากร 3 ยูโรต่อพัสดุ ล้างดีมานด์ขนส่งทางอากาศจากฮ่องกง ปริมาณวูบ 47% เทียบสหรัฐฯ ก็เดือดไม่แพ้กัน

ผลกระทบรุนแรงต่อการขนส่งทางอากาศจากฮ่องกงและเอเชียสู่ยุโรป

ผลกระทบเกิดขึ้นทันทีและรุนแรง โดยข้อมูลจากหลายแหล่งอิสระชี้ให้เห็นถึงการหดตัวอย่างชัดเจน:

• เที่ยวบินขนส่งสินค้า (freighter capacity) จากจีนไปยุโรปลดลง 18% ใน 48 ชั่วโมงแรก หลังจากเก็บภาษี จากนั้นปรับตัวลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 14% ในสัปดาห์แรก
• ปริมาณอีคอมเมิร์ซโดยรวมระหว่างจีนและยุโรปลดลง 19% ใน 48 ชั่วโมงแรกเมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า ตามข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์ Rotate
• ฮ่องกงเป็นสนามบินที่ปริมาณการส่งออกลดลงมากที่สุด โดยปริมาณขาออกลดลงถึง 47% ทันทีหลังจากกฎระเบียบใหม่มีผล
• กลางเดือนกรกฎาคม 2026 ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศจากฮ่องกงไปยุโรปลดลงมากกว่า 20% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนและระดับต้นเดือนมิถุนายน ตามข้อมูลของ WorldACD Market Data
• เที่ยวบินขนส่งสินค้าโดยตรงระหว่างจีน/ฮ่องกงและ EU ลดลงประมาณ 19% ในช่วงเริ่มต้น ตามข้อมูลของ Rotate ที่อ้างอิงโดย Air Cargo News

การลดลงนี้เห็นได้ชัดเจนที่สุดที่ประตูการค้าอีคอมเมิร์ซหลักๆ เบลเยียมและฮังการี ซึ่งเป็นจุดนำเข้าสินค้าอีคอมเมิร์ซขนาดใหญ่ มีปริมาณเที่ยวบินลดลงอย่างมาก ในขณะที่ปริมาณเที่ยวบินไปยังสนามบินลอนดอนสแตนสเต็ดในสหราชอาณาจักรซึ่งไม่ได้เป็นสมาชิก EU กลับเพิ่มขึ้นถึง 25% เนื่องจากมีการเปลี่ยนเส้นทางสินค้าหลีกเลี่ยงภาษีใหม่ของ EU

เปรียบเทียบกับเส้นทางข้ามแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกา

สหรัฐอเมริกาใช้แนวทางที่คล้ายกัน แต่ดำเนินการเร็วกว่าและรุนแรงกว่าในการยุติการนำเข้าพัสดุอีคอมเมิร์ซปลอดภาษีจากจีน:

• สหรัฐฯ ยกเลิกข้อยกเว้นภาษี de minimis (เพดาน 800 ดอลลาร์) สำหรับสินค้าจากจีนและฮ่องกงตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2025 ซึ่งเร็วกว่า EU กว่า 1 ปี
• พัสดุขนาดเล็กจากจีนถูกจัดเก็บ ภาษีในอัตรา 120% หรือค่าธรรมเนียมคงที่เริ่มต้นที่ 100 ดอลลาร์ และเพิ่มเป็น 200 ดอลลาร์ในเดือนมิถุนายน 2025
• ปริมาณอีคอมเมิร์ซจากเอเชียมายังสหรัฐฯ ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ หลังกฎระเบียบเปลี่ยนแปลงในเดือนพฤษภาคม 2025
• สายการบินในอเมริกาเหนือบันทึก ปริมาณการขนส่งสินค้าลดลง 1.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนในปี 2025 ซึ่งเป็นภูมิภาคเดียวที่ปริมาณความต้องการลดลง และยังคงลดลงต่อเนื่องจนถึงต้นปี 2026
• ในปี 2025 ปริมาณการขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซทางอากาศมูลค่าต่ำจากจีนและฮ่องกงมายังสหรัฐฯ ลดลงเกือบ 43% เมื่อเทียบเดือนต่อเดือน หลังจากสิ้นสุดข้อยกเว้นภาษี de minimis

ความแตกต่างหลักระหว่างสองเส้นทาง

ช่วงเวลาและระดับความรุนแรงของผลกระทบแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด:

• ช่วงเวลาที่แตกต่าง: สหรัฐฯ เริ่มเก็บภาษีก่อน EU ประมาณ 14 เดือน ในช่วงต้นปี 2026 เส้นทางเอเชียแปซิฟิกสู่ยุโรปยังคงเติบโตมากกว่าเส้นทางเอเชียแปซิฟิกสู่สหรัฐฯ ก่อนที่ภาษีของ EU จะมีผล
• อัตราภาษีที่แท้จริง: สหรัฐฯ ใช้อัตราภาษีที่สูงกว่ามาก (120% หรือค่าธรรมเนียมคงที่ 100-200 ดอลลาร์) เมื่อเทียบกับ 3 ยูโรต่อรายการของ EU แต่ทั้งคู่ก็ทำให้ปริมาณสินค้าลดลงอย่างรุนแรง
• ผลกระทบจากการเปลี่ยนเส้นทาง: สินค้าบางส่วนถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังศูนย์กลางนอก EU เช่น สหราชอาณาจักร หลังจาก EU เริ่มเก็บภาษี โดยปริมาณเที่ยวบินไปยังลอนดอนสแตนสเต็ดเพิ่มขึ้น 25%
• ผลกระทบต่ออัตราค่าขนส่ง: ต้นปี 2026 อัตราค่าขนส่งทางอากาศขาออกจากเซี่ยงไฮ้ลดลง 23.7% ในขณะที่อัตราค่าขนส่งขาเข้าแฟรงก์เฟิร์ตพุ่งขึ้น 8.48% ส่วนหนึ่งมาจากการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งจากทางทะเลมาเป็นทางอากาศเพื่อหลีกเลี่ยงวิกฤตทะเลแดง

สรุป

ทั้ง EU และสหรัฐฯ ได้ยุติการนำเข้าพัสดุอีคอมเมิร์ซปลอดภาษีจากจีนอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศลดลงอย่างรุนแรงในแต่ละเส้นทาง สหรัฐฯ ดำเนินการก่อน (พฤษภาคม 2025) ด้วยอัตราภาษีที่สูงกว่า ทำให้การลดลงในเส้นทางข้ามแปซิฟิกเกิดขึ้นก่อนและต่อเนื่องยาวนานกว่า ขณะที่ภาษี 3 ยูโรของ EU ในเดือนกรกฎาคม 2026 ทำให้ปริมาณการขนส่งทางอากาศจากจีน/ฮ่องกงไปยุโรปลดลงทันที 19-20% โดยฮ่องกงได้รับผลกระทบหนักที่สุด โดยลดลงถึง 47% ในช่วงวันแรกหลังประกาศใช้ ผลกระทบระยะยาวในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปจะชัดเจนมากขึ้นในช่วงที่เหลือของปี 2026 เมื่ออุตสาหกรรมปรับตัวกับความเป็นจริงทางการค้ารูปแบบใหม่นี้