Kuehne+Nagel ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรครั้งที่ 3 ในปี 2026 ท่ามกลางวิกฤตช่องแคบฮอร์มุซและทะเลแดงที่ยืดเยื้อ

• ทำไมถึงสำคัญ: ธุรกิจขนส่งทางอากาศกำลังเติบโต ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการขนส่งทางทะเลยังคงมีปัญหา ทำให้สินค้ามูลค่าสูงหรือที่ต้องส่งด่วนต้องหันมาใช้เส้นทางอากาศแทน Stefan Paul ซีอีโอของ Kuehne+Nagel กล่าวว่าบริษัทคาดว่าช่วงครึ่งปีหลังของปี 2026 จะ แข็งแกร่งอย่างน้อยเท่ากับครึ่งปีแรก
• ข้อควรระวัง: ซีอีโอระบุชัดเจนว่าบริษัท ไม่เห็นแนวโน้มการกลับสู่สภาวะปกติในวงกว้างของการขนส่งในตะวันออกกลาง ในระยะใกล้นี้ ซึ่งสะท้อนถึงความเสี่ยงในภูมิภาคที่ยังคงมีอยู่

2. การกลับมาใช้คลองสุเอซ/ทะเลแดง — ยังไม่แน่นอนและไม่น่าไว้วางใจ

สถานการณ์ยังคงผันผวนสูง โดยความคืบหน้าถูกพลิกกลับหลายครั้ง:

• มีนาคม 2026 — พลิกกลับ: Maersk และ Hapag-Lloyd ระงับการเดินเรือผ่านคลองสุเอซ/ทะเลแดงทั้งหมด หลังจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางทวีความรุนแรงขึ้น รวมถึงเหตุปะทะในช่องแคบฮอร์มุซ ก่อนหน้านี้ Maersk ได้เริ่มกลับมาเดินเรือแบบเป็นระยะในช่วงต้นปี 2026 แต่ก็ต้องเปลี่ยนแผนอย่างรวดเร็ว
• 6 กรกฎาคม 2026 — ความพยายามกลับมาอีกครั้ง: Maersk และ Hapag-Lloyd ประกาศจะกลับมาเดินเรือ บางส่วน ผ่านคลองสุเอซภายใต้เครือข่ายร่วม Gemini แต่ราคาหุ้นของทั้งสองบริษัทปรับตัวลดลง เนื่องจากตลาดกังวลเกี่ยวกับแรงกดดันต่ออัตราค่าระวางเรือ
• 22-23 กรกฎาคม 2026 — การพลิกกลับครั้งใหม่: ข้อมูลการเดินเรือชี้ให้เห็นว่า เรือจำนวนมากขึ้นกำลังเปลี่ยนเส้นทางออกจากทะเลแดง หลังจากภัยคุกคามครั้งใหม่จากกลุ่มฮูตี ซีอีโอของ Kuehne+Nagel กล่าวอย่างเปิดเผยว่าปฏิเสธแนวคิดที่ว่าสถานการณ์จะกลับสู่ปกติในวงกว้างและมั่นคง

สรุป: คลองสุเอซยังไม่เปิดให้บริการอย่างน่าเชื่อถือสำหรับการจราจรทางการค้าส่วนใหญ่ ความพยายามกลับมาเดินเรือเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคมโดย Maersk/Hapag-Lloyd ดูเปราะบางและจำกัดเฉพาะบางเส้นทางเท่านั้น ไม่ใช่การเปิดให้บริการทั่วไป

3. ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมใหม่ของ CMA CGM

CMA CGM ได้ประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมใหม่แบบต่อเนื่องในหลายเส้นทางการค้าในช่วงเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 2026:

ค่าธรรมเนียมเหล่านี้สะท้อนถึงต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้น เส้นทางเดินเรือที่ยาวขึ้น และค่าเบี้ยประกัน/ค่าความปลอดภัยที่สูงขึ้น

4. ผลกระทบในวงกว้างต่อโลก

วิกฤตการณ์นี้ได้ขยายวงกว้างเกินกว่าการโจมตีในทะเลแดง/กลุ่มฮูตี ไปสู่ ความขัดแย้งในช่องแคบฮอร์มุซที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน ซึ่งได้ส่งผลกระทบต่อการไหลเวียนของน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลวของโลกประมาณ 20%

• ตลาดพลังงาน: ราคาน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลวพุ่งสูงขึ้น เนื่องจากปริมาณการจราจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซถูกจำกัดถึงประมาณ 90% ณ จุดหนึ่ง ซึ่งส่งผลกระทบต่อการขนส่งน้ำมันประมาณ 10 ล้านบาร์เรลต่อวัน
• ความมั่นคงทางอาหาร: องค์การอาหารและการเกษตรแห่งสหประชาชาติ (FAO) เตือนว่าการปิดช่องแคบฮอร์มุซ "ไม่ใช่การหยุดชะงักชั่วคราว แต่เป็นจุดเริ่มต้นของภาวะช็อกต่อระบบอาหารโลก" ที่อาจก่อให้เกิดวิกฤตราคาอาหารโลกอย่างรุนแรงภายใน 6-12 เดือน ห่วงโซ่อุปทานปุ๋ยก็ถูกคุกคามอย่างวิกฤตเช่นกัน
• ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์: อะลูมิเนียม ปุ๋ย และฮีเลียมประสบปัญหาการขาดแคลนอุปทานและราคาพุ่งสูงขึ้น กองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) ระบุว่าผู้นำเข้าพลังงานรายใหญ่ในเอเชียและยุโรปได้รับผลกระทบจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นมากที่สุด
• เส้นทางการค้า: เรือคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่ยังคงเปลี่ยนเส้นทางไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ทำให้เวลาในการเดินเรือนานขึ้น 10-14 วัน ธนาคารโลกและแหล่งข่าวจากสหประชาชาติยืนยันว่าต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นเริ่มส่งผลกระทบต่อภาคส่วนที่พึ่งพาการนำเข้าทั่วโลก

ความไม่แน่นอนที่สำคัญ: ธนาคารโลก (กรกฎาคม 2026) ระบุว่าราคาผู้บริโภคยังไม่สะท้อนผลกระทบในวงกว้าง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผลกระทบต่อภาคน้ำมันถูกควบคุมไว้ได้ในระดับหนึ่ง แต่เตือนว่าความเสี่ยงที่การหยุดชะงักเป็นเวลานานจะส่งผลต่อเงินเฟ้อทั่วโลกกำลังเพิ่มสูงขึ้น