ซีอีโอ Ryanair เผยสาเหตุต้องสงสัยเหตุการณ์สยอง กระจกเครื่องบินแตกกลางอากาศ ผู้โดยสารถูกดูดออกนอกร่าง

เขายังเน้นย้ำว่าเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 อายุ 18 ปี (ผลิตในปี 2008 ซึ่งดำเนินงานโดย Malta Air ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ Ryanair) มีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม โดยเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่และเข้ารับบริการอย่างเต็มรูปแบบภายในสองปีที่ผ่านมา โอ'ลีรีกล่าวว่าเหตุการณ์นี้ดูเหมือนจะไม่เกี่ยวข้องกับอายุของเครื่องบินหรือสภาพการบำรุงรักษา

ขณะนี้ผู้ตรวจสอบกำลังตรวจสอบว่าใบพัดครูดใน เครื่องยนต์ CFM International CFM56-7B แตกหักหรือไม่ ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายแบบไม่สามารถควบคุมได้ (uncontained failure) และส่งเศษชิ้นส่วนกระแทกเข้ากระจกหน้าต่างห้องโดยสาร เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นประมาณ 6 ถึง 10 นาทีหลังจากเครื่องขึ้น ขณะที่เครื่องบินกำลังไต่ระดับที่ประมาณ 15,000–16,000 ฟุตเหนือเขตแดนกรีซ/มาซิโดเนียเหนือ

การบาดเจ็บของผู้โดยสาร

Ljubisa Karovic ชายชาวเซอร์เบียวัย 61 ปี ซึ่งนั่งอยู่ติดหน้าต่าง ได้รับบาดเจ็บเมื่อเศษซากกระแทกกระจกอะคริลิกแตก แรงดูดทำให้ศีรษะและลำตัวส่วนบนของเขาถูกดูดออกไปนอกเครื่องบินไปยังสายลมกรรโชก (slipstream) ผู้โดยสารคนอื่นๆ รวมทั้งภรรยาของเขา Svetlana Grkovic ได้ช่วยกันจับขาของเขาและดึงเขากลับเข้ามาภายในเครื่อง กร์โควิชเล่าให้สื่อเซอร์เบียฟังภายหลังว่า "ถ้าเราตาย เราก็ตายด้วยกัน" ขณะที่เธอจับตัวเขาไว้แน่น

Karovic ได้รับ บาดเจ็บสาหัสที่คอและแขนขวา เขาถูกนำส่งโรงพยาบาล AHEPA ในเทสซาโลนิกิหลังจากเครื่องลงจอดฉุกเฉิน

บทบาทในการสอบสวน: NTSB, กรีซ และ EASA

การสอบสวนมีหน่วยงานหลายแห่งเกี่ยวข้อง:

• กรีซ — คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินและทางรถไฟแห่งเฮลเลนิก (AAIAS) เริ่มเปิดการสอบสวนก่อน เนื่องจากเหตุเกิดในน่านฟ้ากรีก
• NTSB (สหรัฐอเมริกา) — เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม กรีซได้ มอบหมายบทบาทนำ ให้กับสำนักงานความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ ภายใต้กฎข้อบังคับ Annex 13 ของ ICAO เนื่องจากเครื่องบินโบอิ้ง 737 และเครื่องยนต์ CFM56-7B ได้รับการออกแบบและสร้างในสหรัฐอเมริกา NTSB จึงเป็นหน่วยงานสอบสวนหลัก
• EASA — หน่วยงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรปได้แต่งตั้ง ที่ปรึกษาทางเทคนิค เพื่อเข้าร่วมในการสอบสวน โดยประกาศเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม

กำหนดการสำหรับรายงานร่าง

โอ'ลีรีกล่าวว่า คาดว่าจะมี รายงานร่างภายใน 28 วัน นับจากวันที่ 20 กรกฎาคม ซึ่งหมายถึงประมาณกลางเดือนสิงหาคม 2026 เขาเสริมว่าจะมีรายงานเชิงลึกที่ละเอียดยิ่งขึ้นตามมาอีก

การเปรียบเทียบกับเหตุการณ์เครื่องยนต์ล้มเหลวของ Southwest Airlines ในปี 2018

แหล่งข่าวหลายแห่งชี้ให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันโดยตรงระหว่างเหตุการณ์นี้กับเหตุการณ์เครื่องยนต์ขัดข้องของ Southwest Airlines เที่ยวบินที่ 1380 ในเดือนเมษายน 2018 ซึ่งใบพัดครูดในเครื่องยนต์ CFM56-7B แตกหักบนเครื่องบินโบอิ้ง 737-700 ทำให้เศษซากกระแทกลำตัวเครื่องบินและคร่าชีวิตผู้โดยสารหนึ่งคน

ในทั้งสองกรณี:

• เครื่องยนต์เป็นแบบ CFM International CFM56-7B
• ใบพัดครูดที่ล้มเหลวนำไปสู่ ความเสียหายของเครื่องยนต์แบบควบคุมไม่ได้
• เศษซากทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร กระทบหน้าต่างและทำให้เกิดการลดความดันอย่างรวดเร็ว

โอ'ลีรีเองไม่ได้เป็นผู้เริ่มเปรียบเทียบ แต่ความคล้ายคลึงนี้ได้รับการเน้นย้ำโดยนักวิเคราะห์และการตัดสินใจของ NTSB ที่จะเข้ามาสอบสวนหลัก โดยโศกนาฏกรรม Southwest ปี 2018 ยังคงเป็นกรณีที่สำคัญก่อนหน้านี้สำหรับความล้มเหลวของใบพัดครูดในเครื่องยนต์ CFM56-7B ผู้ตรวจสอบกำลังตรวจสอบว่าขั้นตอนการตรวจสอบใบพัดเดียวกันและข้อจำกัดอายุการใช้งานเป็นประเด็นอีกครั้งหรือไม่ การสอบสวนของ NTSB รายงานว่ากำลังกระตุ้นให้เกิดการประเมินการตอบสนองของ FAA ต่อเหตุการณ์ในปี 2018 ใหม่อีกครั้ง