โบอิ้ง 737 MAX 7 และ MAX 10 ใกล้ถึงเส้นชัยการรับรองในปี 2026

การทดสอบบินเพื่อรับรอง: ความคืบหน้าของ MAX 10 และ MAX 7

เครื่องบินทั้งสองรุ่นอยู่ในระหว่างการทดสอบบิน โดย MAX 10 ที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นมีความคืบหน้าตามหลัง MAX 7 เล็กน้อย

• 737 MAX 10: เข้าสู่ระยะที่สองและเป็นระยะสุดท้ายของการทดสอบบินเพื่อรับรองของ FAA (Type Inspection Authorization Phase 2) ในเดือนมกราคม 2026 ภายในปลายเดือนพฤษภาคม 2026 ซีอีโอ Kelly Ortberg กล่าวว่าการทดสอบบินโดยรวมของทั้งสองรุ่นเสร็จสมบูรณ์แล้วมากกว่า 80% ณ วันที่ 16 กรกฎาคม 2026 ผู้บริหารโบอิ้งแจ้งกับผู้สื่อข่าวว่า MAX 10 ผ่านการทดสอบบินเพื่อรับรองไปแล้ว 98% เหลือเพียงอีกสองการทดสอบ
• 737 MAX 7: การทดสอบบินเพื่อรับรองดำเนินไปในเส้นทางที่เร็วกว่าเล็กน้อย FAA Administrator Bryan Bedford ได้ตั้งเป้าการรับรองไว้ที่ เดือนสิงหาคม 2026

การทดสอบบินนี้ไม่เพียงรวมถึงการบินหลบหลีกที่เห็นเด่นชัด แต่ยังรวมถึงการประเมินความปลอดภัยของระบบ (System Safety Assessments) หลายหมื่นชั่วโมงที่ดำเนินการควบคู่กันไปโดยวิศวกร ซึ่งเป็นส่วนสำคัญแต่ไม่ค่อยเป็นที่เปิดเผยของกระบวนการรับรอง

ไทม์ไลน์การรับรองและการส่งมอบที่คาดการณ์

Chris Rocheleau รองผู้บริหาร FAA กล่าวในเดือนมิถุนายน 2026 ว่าหน่วยงานอยู่ใน 'ขั้นตอนสุดท้าย' โดย 'ไม่มีอุปสรรคหรือเหตุการณ์สำคัญที่เหลืออยู่มากนัก' เหลือเพียง 'ขั้นตอนสุดท้ายของกระบวนการ' ซึ่งเกี่ยวข้องกับการดำเนินการด้านเอกสาร องค์การความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) คาดว่าจะรับรองตาม FAA ในเวลาเดียวกันหรือหลังจากนั้นไม่นาน

Southwest Airlines สายการบินลูกค้าเปิดตัวของ MAX 7 ได้แจ้งกับ Reuters ว่ากำลังวางแผนตามไทม์ไลน์การรับรองในเดือนสิงหาคม 2026 โดยเที่ยวบิน MAX 7 เที่ยวแรกคาดว่าจะเกิดขึ้นในต้นปี 2027 ที่น่าสังเกตคือ Southwest ไม่ได้วางแผนที่จะนำเครื่องบินรุ่นนี้เข้าประจำการในฝูงบินปี 2026 ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินที่ควรส่งมอบในปี 2019 จะล่าช้าออกไปถึงแปดปี

งาน Farnborough Airshow และการฟื้นตัวทางธุรกิจในวงกว้างของโบอิ้ง

การรับรองเหล่านี้เป็นหัวใจสำคัญของเรื่องราวการฟื้นตัวของโบอิ้ง ก่อนงาน Farnborough International Airshow ปี 2026 (18-22 กรกฎาคม) การปลดล็อค MAX 7 และ MAX 10 จะเปิดทางให้ส่งมอบเครื่องบินในคำสั่งซื้อค้างส่งทั่วโลกกว่า 1,700 ลำ ซึ่งรวมถึงคำสั่งซื้อ MAX 10 เพียงรุ่นเดียวจำนวน 1,290 ลำ มูลค่ากว่า 40,000 ล้านดอลลาร์จากสายการบินต่างๆ เช่น United Airlines (277 ลำ), Southwest Airlines (108 ลำ) และ Alaska Airlines (105 ลำ)

โบอิ้งยังเตรียมเปิดสายการผลิต North Line ในเมืองเอเวอเรตต์ รัฐวอชิงตัน โดยเริ่มด้วยการผลิต 737-8 และ 737-9 ก่อน จากนั้นจะประกอบ MAX 10 ทันทีหลังจากได้รับการรับรอง บริษัทจะเดินทางไปงาน Farnborough พร้อมกับแสดงให้เห็นถึงความคืบหน้าที่เป็นรูปธรรมทั้งในโครงการเครื่องบินลำตัวแคบ (narrowbody) และลำตัวกว้าง (widebody) ซึ่งเป็นสถานะที่แข็งแกร่งกว่าในปี 2024 อย่างเห็นได้ชัด

ความคืบหน้าการรับรอง 777-9 (777X) และการทดสอบเบรกพลังสูงสุด

โครงการ 777-9 มีความก้าวหน้าที่สำคัญหลายประการในปี 2026 แม้ว่าการส่งมอบครั้งแรกจะยังคงตั้งเป้าไว้ที่ ปี 2027 ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดเดิมหลายปี

• การทดสอบเบรกพลังสูงสุด (เมษายน 2026): ทีมงาน 777-9 ทำการทดสอบเบรกสำหรับการปฏิเสธการขึ้นบินที่ใช้พลังงานสูงสุด (maximum-energy rejected-takeoff brake test) ที่ฐานทัพอากาศ Edwards สำเร็จ โดยเครื่องบินถูกบรรทุกน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดที่ 775,000 ปอนด์ เร่งความเร็วถึงประมาณ 190 นอต จากนั้นจึงหยุดสนิทโดยใช้เบรกคาร์บอนที่สึกหรอตามอายุการใช้งานเท่านั้น เบรกมีอุณหภูมิสูงถึง 2,500°F (1,371°C) ทำให้ล้อเรืองแสงเป็นสีแดงเข้มและฟิวส์ปลั๊กละลายตามที่ได้ออกแบบไว้
• TIA Phase 4A (มีนาคม 2026): FAA อนุมัติให้ 777-9 เริ่มการทดสอบระยะที่สี่ของ Type Inspection Authorization เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2026
• เที่ยวบินแรกของเครื่องบินมาตรฐานการผลิต (พฤษภาคม 2026): โบอิ้งทำการบินครั้งแรกกับเครื่องบิน 777-9 ที่ผลิตตามมาตรฐานการผลิต ซึ่งมีกำหนดส่งมอบให้ Lufthansa ซึ่งเป็นลูกค้าเปิดตัว ซึ่งสนับสนุนแคมเปญการรับรอง
• TIA Phase 4B (มิถุนายน 2026): FAA อนุมัติให้ก้าวไปสู่ TIA Phase 4B ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในการขอ Type Certification

ซีอีโอ Kelly Ortberg กับความปลอดภัยและคุณภาพ

นับตั้งแต่เข้ารับตำแหน่ง Kelly Ortberg ได้ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและคุณภาพในฐานะข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการฟื้นฟูการรับรอง ปลายเดือนพฤษภาคม 2026 เขากล่าวว่า: 'มีแสงสว่างที่ปลายอุโมงค์อย่างชัดเจนที่นี่ และเราจะทำให้โครงการรับรองเหล่านี้สำเร็จ' เขาอธิบายว่ากระบวนการรับรองเป็นเรื่องที่ต้องใส่ใจในรายละเอียดอย่างเข้มข้น โดยเน้นว่าบริษัท 'ยังคงดำเนินงานในขั้นตอนการทดสอบ โดยมุ่งเน้นการสรุปโซลูชันการออกแบบระบบป้องกันน้ำแข็ง' และทั้งสองรุ่นยังคงเป็นไปตามกำหนดในปี 2026 ท่าทีของเขาต่อสาธารณะนั้นระมัดระวังและให้ความสำคัญกับคุณภาพมากกว่าผู้บริหารคนก่อนๆ โดยเน้นว่าโบอิ้งจะไม่หักมุมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายตามกำหนดการ

ข้อควรระวังสำคัญ

แม้สัญญาณทั้งหมดในปัจจุบันชี้ไปที่การรับรองในปี 2026 แต่ FAA ได้ตั้งข้อสังเกตว่าการทดสอบบินยังคงดำเนินอยู่ และอาจพบปัญหาที่ไม่คาดคิดขึ้นมาได้ การดำเนินการด้านเอกสารสำหรับการแก้ไข EAI นั้น 'เข้มข้นมากๆ' และเหลือเวลาตามกำหนดการเพียงไม่กี่สัปดาห์ การค้นพบใดๆ ในช่วงไม่กี่สัปดาห์สุดท้ายนี้อาจทำให้ไทม์ไลน์เลื่อนออกไปเป็นปี 2027 ได้