ตลาดรถ EV ยุโรปทะลุ 1 ล้านคันครึ่งปีแรก 2026 สงครามอิหร่านดันราคาน้ำมัน-คนหันซื้อรถไฟฟ้า

ยอดจดทะเบียนและส่วนแบ่งตลาดสูงเป็นประวัติการณ์

ยอดจดทะเบียนยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กทั้งหมด (BEV + PHEV) ในยุโรปอยู่ที่ประมาณ 1.24 ล้านคันในครึ่งแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 33.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เฉพาะยอดจดทะเบียน BEV เพียงอย่างเดียวก็เกิน 1 ล้านคันแล้วในกลุ่มประเทศ EU, EFTA และสหราชอาณาจักร

• ไตรมาส 1 ปี 2026: ยอดจดทะเบียน BEV อยู่ที่ 723,704 คัน เพิ่มขึ้น 26% เมื่อเทียบกับปีก่อน ส่วนยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กทั้งหมด (BEV+PHEV) อยู่ที่ 1,083,241 คันในไตรมาสแรก นับเป็นครั้งแรกที่ภูมิภาคนี้มียอดจดทะเบียน EV เกิน 1 ล้านคันในไตรมาสเดียว
• ส่วนแบ่งตลาด: ส่วนแบ่งตลาด BEV ของยุโรปอยู่ที่ 20% ในไตรมาส 1 ปี 2026 เพิ่มขึ้น 4 จุดเปอร์เซ็นต์จากไตรมาส 1 ปี 2025 ภายในเดือนเมษายน 2026 ส่วนแบ่งตลาด BEV ของสหภาพยุโรปอยู่ที่ 19.7% และในเดือนพฤษภาคม 2026 ยุโรปก็ทำสถิติส่วนแบ่งตลาด BEV สูงสุดตลอดกาล
• ไฮไลท์ตามประเทศ: อิตาลีบันทึกการเพิ่มขึ้นของยอดจดทะเบียน BEV ประมาณ 66% ในไตรมาส 1 ขณะที่ฝรั่งเศสเพิ่มขึ้น 51% ส่วนนอร์เวย์มีส่วนแบ่ง BEV สูงถึง 98% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2026

อะไรขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นครั้งนี้?

สงครามอิหร่านและราคาน้ำมันเบนซิน

ความขัดแย้งในอิหร่านทำให้การค้าน้ำมันหยุดชะงักอย่างรุนแรง ส่งผลให้ราคาน้ำมันเบนซินพุ่งสูงขึ้นมากที่สุดในรอบหลายปี นี่คือปัจจัยกระตุ้นระยะสั้นที่ทรงพลังที่สุด

• ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นผลักดันให้ผู้บริโภคหันมาใช้รถ EV เป็นทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน
• ยอดขายรถ EV มือสองก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทั่วทั้งยุโรป เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องการหลีกหนีจากราคาน้ำมันที่ปั๊มสูงลิ่ว
• ราคาน้ำมันที่ช็อกนี้ช่วยกระตุ้นอุปสงค์ในตลาดที่การยอมรับ BEV เคยช้ากว่า เช่น อิตาลี และบางส่วนของยุโรปกลาง
• ผู้บริหารในอุตสาหกรรมยานยนต์บางรายเตือนว่าอุปสงค์รถ EV อาจชะลอตัวลงหากราคาน้ำมันเบนซินลดลงอีกครั้ง

เงินอุดหนุนและการสนับสนุนนโยบาย

เงินจูงใจในการซื้อจากภาครัฐและการขยายเขตปล่อยมลพิษต่ำยังคงช่วยหนุนอุปสงค์อย่างต่อเนื่อง กรอบนโยบายการยุติขายรถเครื่องยนต์สันดาปภายในปี 2035 ของสหภาพยุโรป และโครงการอุดหนุนระดับประเทศ เช่น โครงการเช่าซื้อเพื่อสังคม (social leasing) ของฝรั่งเศส และเงินจูงใจที่ปรับปรุงใหม่ของเยอรมนี ช่วยให้ BEV ยังคงมีความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวม

ผลงานผู้ผลิต: สองกลยุทธ์ที่แตกต่าง

กลุ่มโฟล์คสวาเกน: ยุโรปคือจุดสว่าง

ยอดจัดส่ง BEV ทั่วโลกของกลุ่มโฟล์คสวาเกนลดลง 5.8% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เหลือ 438,500 คัน อย่างไรก็ตาม ตัวเลขหลักนี้ซ่อนความแตกต่างในระดับภูมิภาคที่ชัดเจน:

• ยุโรป: จำนวนคำสั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดของ VW ในยุโรปเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% กลุ่มบริษัทมีส่วนแบ่งตลาด EV ในยุโรปเพิ่มขึ้น โดย Škoda Elroq กลายเป็นรุ่น EV ที่ขายดีที่สุดในกลุ่ม แซงหน้ายอดขายของ VW ID.4 และ ID.5 รวมกัน ยอดจัดส่ง BEV ในยุโรปเพิ่มขึ้น 8.4% เป็น 377,000 คัน ส่วนแบ่ง BEV ของ VW ในยุโรปตะวันตกเพิ่มขึ้นจาก 20% เป็น 21%
• จีนและอเมริกาเหนือดึงผลลัพธ์โดยรวมลง: ยอดจัดส่งของ VW ในจีนลดลงถึง 26% ในครึ่งปีแรก ส่วนอเมริกาเหนือลดลง 3% โดยรวม (แม้ไตรมาส 2 จะเติบโต 8%)

โตโยต้า มอเตอร์ ยุโรป: ยอดขาย BEV เพิ่มขึ้นเท่าตัว

โตโยต้ารายงานการเติบโตของยอดขาย BEV ในยุโรปที่แข็งแกร่งที่สุดเท่าที่เคยมีมา:

• ยอดขาย BEV ครึ่งแรกของปี 2026: เพิ่มขึ้น 113% เมื่อเทียบกับปีก่อน ตามรายงานอย่างเป็นทางการของโตโยต้า ความต้องการที่แข็งแกร่งมาจากรุ่น bZ4X, bZ4X Touring, C-HR+ และ Urban Cruiser
• ยอดขาย BEV ไตรมาส 1 ปี 2026: เพิ่มขึ้น 79% เป็น 25,640 คัน รุ่น bZ4X ที่ปรับโฉมใหม่เป็น EV ในประเทศที่ขายดีที่สุดในญี่ปุ่นในช่วงครึ่งปีหลังของปีงบประมาณ 2025 และยังคงมีโมเมนตัมที่แข็งแกร่งในยุโรป
• ยอดขายรวมของ TME ในครึ่งปีแรกอยู่ที่ 633,617 คัน มีส่วนแบ่งการตลาด 7.0% รถยนต์ไฟฟ้า (ไฮบริด + BEV) คิดเป็นสัดส่วน 86% ของยอดขาย

ยุโรปเทียบกับแนวโน้มโลก

จากข้อมูลที่มีอยู่ในรายงานที่อ้างอิง ช่องว่างระหว่างภูมิภาคนั้นชัดเจน:

ส่วนแบ่งตลาด BEV ของยุโรปสูงกว่าของสหรัฐฯ ประมาณ 3-4 เท่าในไตรมาส 1 ปี 2026 ซึ่งขับเคลื่อนโดยการสนับสนุนนโยบายที่แข็งแกร่งกว่าและภาวะราคาน้ำมันเบนซินช็อกจากสงครามอิหร่านเป็นหลัก จีนยังคงเป็นตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลกตามปริมาณ แต่เผชิญกับการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงและการเปลี่ยนแปลงไปสู่ผู้ผลิตในประเทศ ซึ่งส่งผลกระทบต่อผู้เล่นต่างชาติรายเก่าอย่างโฟล์คสวาเกน