วิกฤตช่องแคบฮอร์มุซ: การสู้รบที่กลับมาอีกครั้ง, การจราจรทางทะเลที่หยุดชะงัก, และราคาน้ำมันที่พุ่งสูง

สถานการณ์ปัจจุบันของวิกฤตช่องแคบฮอร์มุซ

วิกฤตช่องแคบฮอร์มุซยังคงตึงเครียดและยังไม่คลี่คลาย ณ กลางเดือนกรกฎาคม 2569 หลังจากช่วง détente สั้นๆ ตามข้อตกลงชั่วคราวระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน ซึ่งเปิดช่องแคบอีกครั้งอย่างเป็นทางการ การหยุดยิงก็พังทลายลงในต้นเดือนกรกฎาคม เมื่อกองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลาม (IRGC) ของอิหร่านโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันพาณิชย์สามลำ สหรัฐฯ ตอบโต้ด้วยการโจมตีอิหร่านเป็นวันที่สองติดต่อกัน และการขนส่งผ่านช่องแคบก็แทบจะหยุดชะงักอีกครั้ง

ข้อเท็จจริงสำคัญที่ตรวจสอบแล้วตามคำกล่าวอ้าง:

• การ collapse ของการจราจรเรือบรรทุกน้ำมัน: เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2569 มีเรือเพียง 6 ลำที่ผ่านช่องแคบใน 24 ชั่วโมง เทียบกับระดับปกติที่ประมาณ 100 ลำต่อวัน (ประมาณ 3,000 ลำต่อเดือน) ภายในวันที่ 9 กรกฎาคม หลังจากการปะทุครั้งล่าสุด มีเรือบรรทุกน้ำมันเพียง 13 ลำที่ผ่าน เทียบกับค่าเฉลี่ยล่าสุดที่ 33 ลำต่อวัน และการจราจรโดยรวมลดลงเหลือ 23 ลำตลอดทั้งวัน ช่องแคบถูกปิดอย่างมีประสิทธิภาพนับตั้งแต่สงครามเริ่มขึ้นในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2569

• คำเตือนของ IEA: ฟาตีห์ บิรอล หัวหน้า IEA ยินดีกับข้อตกลงชั่วคราววันที่ 18 มิถุนายน และเรียกร้องให้ "เปิดช่องแคบโดยไม่มีเงื่อนไข" พร้อมเตือนว่าจะต้องใช้เวลาในการฟื้นฟูการไหลของน้ำมันและก๊าซให้กลับสู่ระดับก่อนสงคราม ในเดือนพฤษภาคม 2569 บิรอลกล่าวว่าวิกฤตพลังงานโลกจะไม่คลี่คลายจนกว่าช่องแคบจะเปิดอีกครั้ง IEA ยังเตือนในเดือนกรกฎาคม 2569 ว่าการสู้รบที่กลับมาอาจยืดเยื้อวิกฤตพลังงานโลก

• การหยุดชะงัก 14 ล้านบาร์เรลต่อวัน: ตัวเลขน้ำมันดิบที่อาจสูญเสีย 13–14 ล้านบาร์เรลต่อวัน (bpd) มาจากการประมาณการของ Barclays (26 มีนาคม 2569) ไม่ใช่โดยตรงจาก IEA EIA ยืนยันว่าการปิด " disrupt การไหลของน้ำมันโลกอย่างมีนัยสำคัญ" ก่อนเกิดความขัดแย้ง น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประมาณ 20 ล้านบาร์เรลผ่านช่องแคบทุกวัน

• ความต้องการน้ำมันโลกมีแนวโน้มลดลงเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2563: ไม่พบแหล่งที่มาโดยตรงที่เพียงพอสำหรับการคาดการณ์ความต้องการที่ลดลงนี้ของ IEA จากการค้นหาที่ดำเนินการ หลักฐานที่มีอยู่แสดงให้เห็นถึงการหยุดชะงักของอุปทานอย่างรุนแรง แต่ยังไม่ยืนยันอย่างชัดเจนว่า IEA คาดการณ์ว่าความต้องการจะลดลงเมื่อเทียบเป็นรายปี

• ราคาน้ำมันเบรนท์สูงกว่า 85 ดอลลาร์ ปิดที่ประมาณ 87 ดอลลาร์: ได้รับการยืนยันแล้ว เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2569 ราคาเบรนท์พุ่งทะลุ 85 ดอลลาร์ไปสูงสุดที่ 85.12 ดอลลาร์ ในวันที่ 14–15 กรกฎาคม 2569 ท่ามกลางการปิดล้อมที่กลับมาอีกครั้งและภัยคุกคามค่าธรรมเนียมของทรัมป์ ราคาเบรนท์พุ่งขึ้นประมาณ 5% มาซื้อขายที่ 87.25 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ก่อนหน้านี้ในช่วงวิกฤต ราคาเบรนท์ลดลงเหลือ 88 ดอลลาร์ระหว่างการหยุดยิงในเดือนเมษายน และลดลงไปถึงช่วงสูง 70 ดอลลาร์หลังจากบันทึกความเข้าใจ (MOU) เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน

• กองทัพเรือสหรัฐฯ ปฏิเสธคำขอคุ้มกัน: ไม่พบแหล่งที่มาโดยตรงที่ยืนยันว่ากองทัพเรือสหรัฐฯ ปฏิเสธคำขอคุ้มกันทางการค้าจากการค้นหา รายงานบางฉบับระบุว่าทรัมป์เสนอให้กองทัพเรือสหรัฐฯ คุ้มกันและประกันภัยสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันในช่วงต้นเดือนมีนาคม แต่ไม่พบหลักฐานชัดเจนว่า ปฏิเสธ คำขอในเนื้อหาที่ดึงมา

• ทรัมป์ยกเลิกค่าธรรมเนียมการผ่าน 20% หันไปใช้ข้อตกลงการลงทุน: ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม ทรัมป์ประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 20% สำหรับสินค้าทั้งหมดที่ผ่านฮอร์มุซ ขณะที่สหรัฐฯ กลับมาปิดล้อมทางทะเลอีกครั้ง ภายใน 24 ชั่วโมง ในวันที่ 14 กรกฎาคม เขากลับลำ: "จากการสนทนาที่มีประสิทธิผลสูงกับผู้นำตะวันออกกลาง ผมตัดสินใจที่จะแทนที่ค่าธรรมเนียมการชดใช้คืน 20% ของสหรัฐฯ ด้วยข้อตกลงการค้าและการลงทุน" The New York Times อธิบายว่านี่เป็นหนึ่งใน "การเปลี่ยนแปลงหลายครั้งที่แสดงให้เห็นถึงกลยุทธ์ที่ไม่แน่นอนของเขา"