BYD ถอน Sealion 7 จากจีน เปลี่ยนเป็นรถส่งออกล้วนๆ สัญญาณอะไรจากยักษ์ใหญ่ EV

2. การส่งออกให้มาร์จิ้นสูงกว่าและมีความต้องการที่แข็งแกร่งกว่า ในขณะที่ยอดขายในประเทศอ่อนแอลง Sealion 7 ขายดีในต่างประเทศ ในเดือนพฤษภาคม 2026 เพียงเดือนเดียว มีการส่งออกถึง 12,636 คัน และในออสเตรเลียสามารถแซงหน้า Tesla Model Y ได้ ตลาดต่างประเทศให้ผลกำไรต่อคันที่ดีกว่าตลาดภายในประเทศที่มีการแข่งขันสูงของ BYD มาก

3. กำลังการผลิตส่วนเกินภายในประเทศและสต็อกสินค้าค้างสต็อก BYD ได้ลดกำลังการผลิตในจีน—ยกเลิกกะกลางคืน ยกเลิกไลน์การผลิตใหม่ และชะลอการขยายโรงงาน—เนื่องจากมีสินค้าค้างสต็อกจำนวนมากแม้จะมีการลดราคาอย่างหนัก การย้ายการผลิต Sealion 7 ไปสู่ช่องทางการส่งออกช่วยให้ BYD ใช้กำลังการผลิตที่มีอยู่โดยไม่เพิ่มสต็อกสินค้าค้างในประเทศ

สิ่งที่เผยให้เห็นถึงกลยุทธ์โดยรวมของ BYD

เป้าหมายส่งออก 50% ภายในปี 2030

ในเดือนพฤษภาคม 2025 สำนักข่าว Reuters รายงานว่า BYD ตั้งเป้าขายรถยนต์ครึ่งหนึ่งของทั้งหมดนอกประเทศจีนภายในปี 2030 เพิ่มขึ้นจากประมาณ 10% ในปี 2024 สำหรับปี 2026 บริษัทตั้งเป้ายอดขายต่างประเทศไว้ที่ 1.3–1.5 ล้านคัน คิดเป็นการเติบโตประมาณ 24% จาก 1.05 ล้านคันที่ขายในต่างประเทศในปี 2025 Bloomberg ประเมินว่า BYD น่าจะบรรลุเป้าหมายปี 2026 ได้ไม่ยาก

การส่งออกเป็นแหล่งทำกำไร

เมื่อการแข่งขัน EV ในจีนรุนแรงขึ้นและสงครามราคากดดันมาร์จิ้น การขายต่างประเทศกลายเป็นเครื่องยนต์ทำกำไรของ BYD รายงานหนึ่งระบุว่ายอดขายต่างประเทศของ BYD คิดเป็น 46% ของรายได้รวม โดยให้มาร์จิ้นที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ แม้ความต้องการในประเทศจะหดตัวประมาณ 30% ยอดขายทั่วโลกในเดือนมิถุนายน 2026 เพิ่มขึ้น 5.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 403,472 คัน โดยการส่งออกที่พุ่งสูงขึ้นช่วยชดเชยความต้องการในประเทศที่อ่อนแอ

รูปแบบ "เลิกขายในประเทศ แต่ส่งออกต่อ"

Sealion 7 ไม่ใช่กรณีเดียว BYD ได้ดำเนินการอย่างเป็นระบบ:

• ยุติขาย Sealion 6 PHEV ในจีน (ม.ค. 2026) แต่ยังคงผลิตส่งออกจากโรงงานในไทย
• เลิกขาย Sealion 07 EV สำหรับผู้ซื้อในประเทศ แต่ยังคงขายในตลาดโลก
• แทนที่รถรุ่นเก่าในประเทศด้วยรุ่นใหม่ เช่น Sealion 06, Sealion 07 DM-i และ Sealion 08 ในขณะที่ส่งแม่พิมพ์และไลน์ผลิตไปยังโรงงานต่างประเทศ (อุซเบกิสถาน ไทย บราซิล)

สร้างการแบ่งกลุ่มที่ชัดเจน: จีนได้รุ่น PHEV และ EV ที่รีเฟรชใหม่ล่าสุด ส่วนตลาดต่างประเทศได้รุ่นที่พิสูจน์แล้วว่ามีความต้องการสูง แต่เริ่มเก่าเกินไปสำหรับตลาดจีนที่มีการแข่งขันสูง

การขยายโรงงานต่างประเทศเพื่อเลี่ยงภาษี

BYD กำลังสร้างโรงงานในไทย อุซเบกิสถาน บราซิล และฮังการี (ใกล้เสร็จ) เพื่อให้บริการตลาดภูมิภาคและหลีกเลี่ยงภาษี EU สำหรับรถ EV ที่ผลิตในจีน กำลังการผลิตรวมของโรงงานต่างประเทศคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 300,000 คันต่อปีในระยะแรก

สรุปตาราง: การถอน Sealion 7 จากตลาดจีน

การถอน Sealion 7 ออกจากจีนอย่างเงียบๆ เป็นภาพจำลองของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของ BYD: ใช้จีนเป็นสนามทดสอบเพื่อพัฒนารถรุ่นใหม่อย่างรวดเร็ว จากนั้นส่งออกรุ่นที่กำลังจะถูกแทนที่ไปยังตลาดต่างประเทศที่ยังมีความต้องการ ในขณะเดียวกันก็รีเฟรชไลน์อัพรถในประเทศด้วยเทคโนโลยีที่ใหม่กว่า