ปูตินเซ็นกฎหมายภาษีฉุกเฉิน รับมือวิกฤตน้ำมัน โดรนยูเครนถล่มโรงกลั่นรัสเซียพังยับ

กฎหมายฉบับนี้มีมาตรการสำคัญสามประการ:

• อนุญาตให้ผสมน้ำมันเบนซินสายตรง (straight-run gasoline) กับส่วนประกอบอื่นๆ เพื่อผลิตเชื้อเพลิงยานยนต์ออกเทนสูง ซึ่งเป็นการขยายปริมาณผลผลิตจากโรงกลั่นที่สามารถนำมาใช้ในตลาดภายในประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ^R
• นำเสนอการอุดหนุนสำหรับการนำเข้าเชื้อเพลิง โดยการจ่ายเงินเชื่อมโยงกับค่าใช้จ่ายและราคาจัดส่งจากอินเดีย ซึ่งเป็นมาตรการที่ส่งเสริมการนำเข้าจากเส้นทางอุปทานทางเลือก ^R
• กระตุ้นอุปทานน้ำมันเบนซิน สู่ตลาดในประเทศในวงกว้าง รวมถึงเชื้อเพลิงที่ผลิตโดยบริษัทรัสเซียที่โรงกลั่นในเบลารุส ^RA

กฎหมายนี้ตามมาหลังจากที่ปูตินมีคำสั่งก่อนหน้านี้ในเดือนตุลาคม 2025 ที่ขยายเวลาการจ่ายเงินชดเชย "แดมเปอร์" (damper) เชื้อเพลิงให้กับบริษัทน้ำมันไปจนถึงเดือนพฤษภาคม 2026 และห้ามระงับการอุดหนุนเหล่านั้น ^EF รัฐสภารัสเซียได้อนุมัติการเปลี่ยนแปลงภาษีดังกล่าวเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2026 ^R

สาเหตุของวิกฤต: การรณรงค์ด้วยโดรนของยูเครน

ตัวขับเคลื่อนหลักคือ การรณรงค์โจมตีด้วยโดรนพิสัยไกลอย่างต่อเนื่องของยูเครนต่อโครงสร้างพื้นฐานการกลั่นน้ำมันของรัสเซีย ซึ่งเริ่มทวีความรุนแรงขึ้นอย่างมากในเดือนสิงหาคม 2025 ^EE

• ขนาดของการโจมตี: ภายในปลายเดือนมีนาคม 2026 การนับของ Associated Press บันทึกการโจมตีของยูเครนมากกว่า 50 ครั้งต่อโรงกลั่นน้ำมัน คลังน้ำมัน ท่าเทียบเรือ และโครงสร้างพื้นฐานน้ำมันอื่นๆ ในรัสเซียและไครเมียที่ถูกยึดครอง ^AC
• กำลังการกลั่นที่หยุดทำงาน: ยูเครนได้ทำลายหรือสร้างความเสียหายให้กับโรงงานที่แปรรูปน้ำมันดิบประมาณ 1 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือประมาณ 20% ของกำลังการกลั่นทั้งหมดของรัสเซีย ณ เดือนตุลาคม 2025 ^NE ภายในเดือนกรกฎาคม 2026 ปริมาณการกลั่นในเดือนมิถุนายนลดลง 25% เมื่อเทียบเป็นรายปี เหลือ 3.95 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบกว่าสองทศวรรษ ^A
• เป้าหมายสำคัญ: การโจมตีด้วยโดรนมุ่งเป้าไปที่หน่วยไฮโดรแคร็กเกอร์ (hydrocrackers) เป็นพิเศษ ซึ่งจำเป็นต่อการผลิตน้ำมันเบนซินออกเทนสูง ทำให้เกิดการขาดแคลนน้ำมันเบนซินอย่างรุนแรง ^RT
• การประเมินของ IEA: สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เตือนว่าผลกระทบจากการโจมตีด้วยโดรนจะกดดันอัตราการดำเนินงานของโรงกลั่นรัสเซียอย่างน้อยจนถึงกลางปี 2026 ^EN
• อัตราการใช้กำลังการผลิต: ภายในเดือนตุลาคม 2025 มีรายงานว่าประมาณ 40% ของกำลังการกลั่นของรัสเซียว่างงาน โดยการโจมตีด้วยโดรนของยูเครนเป็นสาเหตุประมาณ 70% ของการหยุดดำเนินการ ^W

ผลกระทบในวงกว้าง

การปันส่วนเชื้อเพลิงและการขาดแคลน

• ชาวรัสเซียต้องเผชิญกับ คิวยาวที่ปั๊มน้ำมัน และ การปันส่วนเชื้อเพลิง ในหลายภูมิภาค ^TF
• ไครเมียประกาศสถานการณ์ฉุกเฉินในเดือนมิถุนายน 2026 และสั่งห้ามขายเชื้อเพลิงทั้งหมด ^RW
• รัฐบาลรัสเซียได้ใช้ มาตรการห้ามส่งออกน้ำมันเบนซินเป็นระยะๆ เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2024 และเพิ่มความเข้มงวดในปี 2025–2026 ^RWE ภายในเดือนตุลาคม 2025 การห้ามส่งออกได้ขยายออกไปจนถึงสิ้นปี และต่อมาจนถึงเดือนพฤษภาคม 2026 ^ET

การเปลี่ยนสถานะของรัสเซียจากผู้ส่งออกเป็นผู้นำเข้า

• ด้วยกำลังการกลั่นในประเทศที่พิการและมาตรการห้ามส่งออก ทำให้รัสเซีย—ซึ่งในอดีตเป็นผู้ส่งออกเชื้อเพลิงรายใหญ่—ถูกบังคับให้ เริ่มนำเข้าน้ำมันเบนซิน เพื่อครอบคลุมความต้องการภายในประเทศ ^R กฎหมายภาษีเดือนกรกฎาคม 2026 ได้อุดหนุนการนำเข้าเหล่านี้จากอินเดียอย่างชัดเจน ^R

ผลกระทบระลอกคลื่นสู่เอเชียกลาง

• คีร์กีซสถาน ซึ่งนำเข้าน้ำมันเบนซินมากกว่า 90% จากรัสเซีย ได้ยื่น คำขออย่างเป็นทางการต่อคาซัคสถาน เบลารุส อาเซอร์ไบจาน อุซเบกิสถาน เติร์กเมนิสถาน และรัสเซีย เพื่อขอรับเสบียงเชื้อเพลิงฉุกเฉิน ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม 2026 ^RRR
• ทาจิกิสถานและอุซเบกิสถาน ต้องพึ่งพาเชื้อเพลิงจากรัสเซียเป็นอย่างมาก และต้องเผชิญกับอุปทานที่ตึงตัวเมื่อมอสโกหันไปป้อนตลาดของตนเอง ^NT ทาจิกิสถานซึ่งนำเข้าเชื้อเพลิงเกือบทั้งหมดจากรัสเซียเป็นหลัก เป็นหนึ่งในประเทศที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุด ^R
• ประเทศในเอเชียกลางเริ่ม มองหาแหล่งนำเข้าเชื้อเพลิงทางเลือก เนื่องจากอุปทานจากรัสเซียไม่น่าเชื่อถืออีกต่อไป ^TS

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าพุ่งสูง

• ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า (EV) พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงเลวร้ายลง โดยเฉพาะในเดือนมิถุนายน 2026 ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในมอสโกรายงานว่ากำลังพยายามตามความต้องการ รถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีน ที่เพิ่มสูงขึ้น ^RNN
• Rosatom บริษัทนิวเคลียร์ของรัฐ รายงานว่า การใช้งานสถานีชาร์จ EV ของตนเพิ่มขึ้น 40% และซีอีโอคาดการณ์ว่าจะเติบโตต่อไปอีก ^EG
• ข้อควรระวังที่สำคัญ: ข้อมูลบางส่วนชี้ให้เห็นว่าตลาด EV ยังคงมีขนาดเล็กในแง่ของจำนวนที่แน่นอน ณ วันที่ 22 มิถุนายน 2026 มีการจดทะเบียน EV ใหม่เพียง 231 คันในหนึ่งสัปดาห์ และผู้อำนวยการหน่วยงาน Autostat กล่าวว่ายังไม่มีการเปลี่ยนแปลง "ครั้งใหญ่" ไปใช้ EV ^W การพุ่งขึ้นดังกล่าวมีอยู่จริง แต่มาจากฐานที่ต่ำ และขับเคลื่อนโดยการนำเข้าจากจีนเป็นหลัก ^E