Tesla ไม่ได้มีส่วนแบ่งตลาดจีนลดต่ำกว่า 30% แต่เหลือราว 5%: ตัวเลขจริงบอกอะไร

ตัวเลข “Tesla มีส่วนแบ่งตลาดจีนลดต่ำกว่า 30% เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2020” ฟังดูน่าตกใจ แต่ไม่ตรงกับข้อมูลที่มีอยู่ เพราะ Tesla ไม่เคยครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนใกล้ระดับ 30% ตั้งแต่แรก

ข้อมูลที่สอดคล้องกับรายงานต่าง ๆ มากกว่าคือ ส่วนแบ่งของ Tesla ในตลาด NEV จีนเคยอยู่ที่ประมาณ 16% ในปี 2020 ก่อนลดลงมาอยู่ราว 10% ในปี 2024 และประมาณ 8% ในปี 2025 จากนั้นยังลดลงอีก โดยอยู่ที่ 6.6% ในเดือนมีนาคม 2026 และลดเหลือ 4.98% ในเดือนพฤษภาคม

ยอดส่งมอบทั่วโลกดีขึ้น แต่ไม่ได้แปลว่ายอดขายในจีนฟื้นตาม

Tesla รายงานยอดส่งมอบรถยนต์ทั่วโลกในไตรมาส 2 ปี 2026 ที่ 480,126 คัน เพิ่มขึ้น 25% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และสูงกว่าคาดการณ์ของนักวิเคราะห์ที่ประมาณ 406,024 คันอย่างมาก ^EEFI ผลลัพธ์นี้ถือเป็นยอดส่งมอบไตรมาส 2 ที่สูงที่สุดของบริษัท และเป็นการเติบโตเมื่อเทียบรายปีครั้งแรกหลังยอดขายลดลงต่อเนื่องสองปี ^E

อย่างไรก็ตาม ยอดรวมทั่วโลกไม่ได้สะท้อนภาพตลาดจีนโดยตรง โรงงาน Tesla ในเซี่ยงไฮ้ทำหน้าที่เป็นทั้งฐานผลิตสำหรับตลาดจีนและศูนย์กลางการส่งออก โดยรถที่ผลิตจากจีนจำนวนมากถูกส่งไปยังยุโรปและตลาดอื่น ๆ

เมื่อดูเฉพาะยอดขายปลีกในจีน ภาพจึงแตกต่างออกไปอย่างชัดเจน ในเดือนเมษายน Tesla ไม่ติด 10 อันดับแรกของผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ที่มียอดขายปลีกสูงสุดในจีน แม้ส่วนแบ่งจะฟื้นขึ้นในเดือนพฤษภาคมเป็น 4.98% จาก 3.06% ในเดือนเมษายน แต่ก็ยังเป็นสัดส่วนที่ห่างไกลจาก 30% มาก

ตลาด NEV จีนโตเร็วกว่า Tesla

อีกเหตุผลที่ส่วนแบ่งของ Tesla ลดลง คือ “ขนาดของตลาด” กำลังขยายตัวเร็วกว่ายอดขายของ Tesla ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนทำสถิติคิดเป็น 62.9% ของยอดขายรถยนต์ในเดือนพฤษภาคม 2026 และเพิ่มเป็น 66.7% ในสัปดาห์แรกของเดือนมิถุนายน

ดังนั้น แม้ Tesla อาจมียอดขายบางเดือนเพิ่มขึ้น แต่หากคู่แข่งรายอื่นเติบโตเร็วกว่า ส่วนแบ่งตลาดของ Tesla ก็จะลดลงได้ นี่คือความแตกต่างระหว่าง “ยอดขายเพิ่มขึ้น” กับ “ความสามารถในการรักษาส่วนแบ่งตลาด”

คู่แข่งจีนไม่ได้มีแค่ BYD

BYD ยังคงเป็นผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดของตลาด NEV จีน โดยครองส่วนแบ่งตลาดปลีก 22.8% ในเดือนมีนาคม 2026 แต่บริษัทเองก็เผชิญแรงกดดันจากการแข่งขันและอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนตัวลงเช่นกัน

Leapmotor เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่เติบโตโดดเด่นที่สุด โดยส่งมอบรถได้ 71,387 คันในเดือนเมษายน 2026 เพิ่มขึ้น 73.9% จากปีก่อน และทำสถิติสูงสุดรายเดือน ขณะเดียวกัน Geely, Chery, Zeekr และผู้ผลิตจีนรายอื่น ๆ ต่างเพิ่มรุ่นรถ ฟีเจอร์ และการแข่งขันด้านราคาอย่างต่อเนื่อง

สำหรับ Tesla จุดท้าทายจึงไม่ใช่เพียงยอดขายของตัวเองลดลง แต่เป็นการที่ผู้บริโภคจีนมีตัวเลือกมากขึ้นอย่างรวดเร็ว ทั้งรถราคาจับต้องได้ รุ่นที่มีฟีเจอร์หลากหลาย และแบรนด์ท้องถิ่นที่เข้าใจตลาดจีนโดยตรง

BYD ก็ต้องพึ่งการส่งออกมากขึ้น

ความเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับ Tesla เพียงรายเดียว BYD มียอดส่งมอบในประเทศลดลง 24.07% ในเดือนพฤษภาคม 2026 ขณะที่ยอดขายรวมทั่วโลกเพิ่มขึ้นเพียง 0.26% การเติบโตที่ยังเหลืออยู่มาจากการส่งออกเป็นหลัก

ในเดือนเดียวกัน BYD ส่งออกรถได้ 160,644 คัน เพิ่มขึ้น 80.4% จากปีก่อน และคิดเป็น 42.6% ของยอดขายรวม ซึ่งเป็นครั้งแรกที่สัดส่วนการส่งออกทะลุ 40% Reuters ระบุว่ายอดขายรวมของ BYD ในเดือนมิถุนายนเพิ่มขึ้น 5.5% โดยแรงหนุนจากการส่งออกช่วยชดเชยความต้องการในตลาดบ้านเกิดที่อ่อนแอ

ภาพรวมจึงเริ่มเปลี่ยนจากการแข่งขันเพื่อขยายตลาดจีน ไปสู่การแข่งขันเพื่อหาผู้ซื้อในต่างประเทศ ผู้ผลิตจีนกำลังผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าไปยังยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ขณะที่ตลาดในประเทศมีแบรนด์จำนวนมากแย่งลูกค้ากลุ่มเดียวกัน และการลดราคากดดันกำไร

สรุป: ตัวเลข 30% ทำให้เข้าใจผิดตั้งแต่ต้น

ข้อสรุปที่ถูกต้องไม่ใช่ Tesla เพิ่งลดส่วนแบ่งตลาดจีนจาก 30% เหลือต่ำกว่า 30% แต่คือ Tesla ไม่เคยมีส่วนแบ่งตลาด NEV จีนใกล้ 30% ตามหลักฐานที่มีอยู่

ส่วนแบ่งของ Tesla ลดลงจากประมาณ 16% ในปี 2020 มาอยู่ที่ราว 5–7% ในช่วงกลางปี 2026 ขณะที่ยอดส่งมอบทั่วโลกในไตรมาส 2 ทำสถิติ 480,126 คัน การฟื้นตัวดังกล่าวจึงควรถูกมองร่วมกับการส่งออกและยอดขายในยุโรป ไม่ใช่ตีความว่า Tesla กลับมาแข็งแกร่งในตลาดจีนแล้ว ^EF

ในเวลาเดียวกัน ตลาด NEV จีนกำลังเข้าสู่ช่วงที่การแข่งขันเข้มข้นขึ้น Tesla ต้องรับมือทั้ง BYD, Leapmotor และผู้ผลิตจีนอีกหลายราย ส่วน BYD เองก็เริ่มพึ่งพาตลาดต่างประเทศมากขึ้นเพื่อชดเชยยอดขายในประเทศที่ชะลอตัว