จีนแซงญี่ปุ่น! ยานยนต์จีนโกยยอดขายในยุโรปทะลุ 12% พฤษภาคม 2026 แม้โดนภาษี EV แสนแพง

นี่คือการตรวจสอบข้อเท็จจริงแบบมีแหล่งที่มาอย่างครอบคลุมสำหรับคำถามของคุณ:

เหตุการณ์สำคัญในยุโรป (พฤษภาคม 2026)

ผู้ผลิตรถยนต์จีนแซงหน้ายี่ห้อญี่ปุ่นในยุโรปเป็นครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 2026 ตามข้อมูลของ ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) ยอดขายรวมของผู้ผลิตรถยนต์จีน 5 ราย ได้แก่ SAIC, BYD, Geely Group, Chery และ Great Wall Motor แซงหน้าผู้ผลิตญี่ปุ่นในภูมิภาค แม้จะต้องเผชิญกับกำแพงภาษีที่สูง

แบรนด์จีนใดนำทัพ

BYD, Geely และ SAIC/MG เป็นตัวขับเคลื่อนหลัก

• BYD: ยอดขายพุ่ง 136.6%–159% เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนพฤษภาคม ถึงประมาณ 99,000 คัน
• Geely Group: ขายได้ประมาณ 33,877 คันในเดือนพฤษภาคม และแซง Ford ในยุโรป
• SAIC (MG): ยังคงเป็นผู้ขายอันดับต้นๆ ร่วมกับ BYD และ Geely

เกือบหนึ่งในสี่ของยอดขายรถยนต์ไฮบริดใหม่ในยุโรปเป็นของแบรนด์จีน

ส่วนแบ่งการตลาดที่ยึดได้

แบรนด์จีนยึดส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ใหม่ในยุโรปได้ระหว่าง 10.5% ถึง 12% ในเดือนพฤษภาคม 2026 ขึ้นอยู่กับขอบเขตทางภูมิศาสตร์:

• เฉพาะ EU: 10.5%
• ยุโรปในวงกว้าง (EU + UK + EFTA): 11.4% ของการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ ตามข้อมูลของ Dataforce ที่อ้างโดย Reuters ยอดจดทะเบียนในยุโรปทั้งหมดในเดือนพฤษภาคมอยู่ที่ 1,152,523 คัน

ส่วนแบ่งนี้เพิ่มขึ้นจากประมาณ 6% สำหรับทั้งปี 2025 และจาก 9.8% ในเดือนเมษายน 2026

ภาษี EU ต่อ EV จีนส่งผลต่อแนวโน้มอย่างไร

ภาษีส่งผล ล้มเหลวในการหยุดยั้งการพุ่งทะยาน และในบางแง่ กลับกลายเป็นผลเสีย

• EU กำหนดภาษีเพิ่มเติมสูงถึง 35.3% สำหรับ EV จีนตั้งแต่ปี 2024 การศึกษาของ Kiel Institute เคยคาดการณ์ว่าการนำเข้า EV จีนจะลดลง 25%
• ความเป็นจริง: การนำเข้ารถยนต์ไฮบริดจากจีนไปยัง EU พุ่งขึ้นห้าเท่าในสามไตรมาสแรกของปี 2025 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในไตรมาสแรกของปี 2026 การส่งออกรถยนต์จีนไปยุโรปสูงถึง 438,400 คัน เพิ่มขึ้น 84.7%
• ในเดือนมกราคม 2026 EU เปลี่ยนจากภาษีมาเป็น ระบบราคาขั้นต่ำ สำหรับ EV จีน ซึ่งนักวิเคราะห์ระบุว่าทำให้เกิดส่วนต่างกำไรที่มั่นคงยิ่งขึ้นสำหรับทั้งผู้ส่งออกจีนและผู้ผลิตใน EU
• ภาษีส่งผลกระทบต่อการจดทะเบียน EV บริสุทธิ์ในช่วงกลางปี 2024 แต่ผู้ผลิตจีนชดเชยด้วยการหันไปหา รถยนต์ไฮบริด (ซึ่งไม่ถูกเก็บภาษีในอัตราเดียวกัน) และการใช้ประโยชน์จากต้นทุนที่ต่ำกว่า

การหดตัวของตลาดในประเทศจีน

ได้รับการยืนยันแล้ว ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนอยู่ในภาวะตกต่ำอย่างรุนแรง:

• พฤษภาคม 2026: ยอดขายลดลง 22.3% เมื่อเทียบปีต่อปี เหลือ 1.53 ล้านคัน ซึ่งเป็น เดือนที่แปดที่ยอดขายลดลงติดต่อกัน
• ห้าเดือนแรกของปี 2026: ยอดขายลดลง 19.7% เหลือ 7.18 ล้านคัน ตามข้อมูลของ China Passenger Car Association (CPCA) แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่ายอดขายสะสมลดลง 19.5%

การผลักดันการส่งออกเป็นประวัติการณ์

ภาวะตกต่ำในประเทศได้ผลักดันให้เกิดการส่งออกที่ทำลายสถิติโดยตรง:

• การส่งออก ม.ค.-เม.ย. 2026: การส่งออกสะสมทะลุ 3.12 ล้านคัน เพิ่มขึ้นประมาณ 60-68% เมื่อเทียบปีต่อปี
• การส่งออก ม.ค.-พ.ค. 2026: การส่งออกรถยนต์สูงถึง 4.059 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 63% เมื่อเทียบปีต่อปี
• พฤษภาคม 2026 เพียงเดือนเดียว: ส่งออก 930,000 คัน เป็นเดือนที่สองติดต่อกันที่เกิน 900,000 คัน
• การส่งออก NEV: เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าในหลายเดือน ในเดือนพฤษภาคม การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่สูงถึงประมาณ 435,000 คัน คิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของการส่งออกทั้งหมด
• การคาดการณ์ทั้งปี: ด้วยอัตราปัจจุบัน (930,000+ คันต่อเดือน) จีนกำลังอยู่ในเส้นทางที่จะส่งออกประมาณ 9-10 ล้านคันในปี 2026 ซึ่งจะเป็นสถิติสูงสุดตลอดกาลของประเทศใดๆ

การขาดทุนของตัวแทนจำหน่ายและกำลังการผลิตล้นเกิน

• แหล่งข้อมูลหลายแห่งยืนยันว่ากำลังการผลิตล้นเกินในจีนนั้นรุนแรง โดยผู้ผลิตในประเทศดำเนินงานต่ำกว่าอัตราการใช้กำลังการผลิตมาก และเกิดสงครามราคาที่รุนแรงซึ่งบีบอัตรากำไรของตัวแทนจำหน่าย
• แม้ว่าตัวเลข "81% ของตัวแทนจำหน่ายขายขาดทุน" ที่เฉพาะเจาะจงจะไม่สามารถยืนยันได้โดยอิสระภายในงบประมาณการค้นหานี้ แต่ภาพรวมของความทุกข์ยากของตัวแทนจำหน่ายในวงกว้างนั้นได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดีในรายงานเกี่ยวกับสงครามราคาและการบีบอัตรากำไรของจีน

แบรนด์จีนแซงหน้าญี่ปุ่นในยอดขายทั่วโลก (2025)

• ได้รับการยืนยันแล้ว แบรนด์จีนแซงหน้าผู้ผลิตญี่ปุ่นในยอดขายรถยนต์ทั่วโลกรวมเป็นครั้งแรกในปี 2025 Reuters และแหล่งข้อมูลอื่นๆ ยืนยันว่ายอดขายทั่วโลกรวมของผู้ผลิตรถยนต์จีนแซงหน้าผู้ผลิตญี่ปุ่นในปี 2025 ซึ่งขับเคลื่อนโดยขนาดตลาดในประเทศและการส่งออกที่พุ่งสูง นี่เป็นจุดเปลี่ยนทางประวัติศาสตร์ในลำดับชั้นของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก

สรุป

ข้อกล่าวหาสำคัญเกือบทั้งหมดในคำถามของคุณได้รับการสนับสนุนจากแหล่งข้อมูลที่มีอำนาจสูง (Reuters, ACEA, CPCA, Bloomberg, PBS) สิ่งเดียวที่ไม่สามารถตรวจสอบได้โดยตรงภายในงบประมาณการค้นหาคือสถิติที่แน่นอนของ "81% ของตัวแทนจำหน่ายขายขาดทุน" แม้ว่าแรงกดดันด้านอัตรากำไรของตัวแทนจำหน่ายในจีนจะได้รับการยืนยันอย่างดีก็ตาม