มิถุนายน 2026: ช่องแคบฮอร์มุซคึกคักสุดรอบสงคราม 78 ลำ/วัน น้ำมันดิบร่วง 42% จากจุดสูงสุด

นี่คือผลการตรวจสอบข้อเท็จจริงสำหรับทั้งสามคำถาม พร้อมแหล่งที่มา

1. สถิติการจราจรทางเรือในช่องแคบฮอร์มุซหลังสงครามสูงสุดในวันที่ 24 มิถุนายน

ในวันที่ 24 มิถุนายน 2026 ช่องแคบฮอร์มุซบันทึกจำนวนเรือสัญจรสูงสุดในวันเดียวนับตั้งแต่สงครามสหรัฐฯ-อิสราเอล-อิหร่านเริ่มต้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2026 โดยแต่ละแหล่งข้อมูลรายงานตัวเลขที่แตกต่างกันเล็กน้อย:

• S&P Global Commodities at Sea นับเรือผ่านได้ 78 ลำ ในวันที่ 24 มิถุนายน โดย 42% ใช้เส้นทางปลอดภัยที่บริหารโดยโอมานและองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ถือเป็นการสัญจรในวันเดียวสูงสุดนับตั้งแต่สงครามเริ่ม และฟื้นตัวมาอยู่ที่ประมาณ 57% ของระดับก่อนเกิดความขัดแย้ง
• AXS Marine บันทึก 62 ลำ ในวันเดียวกัน ซึ่งคิดเป็น 53% ของการจราจรในวันเดียวกันของปีก่อน
• Kpler รายงาน 70 ลำ ที่ได้รับการยืนยันในวันที่ 24 มิถุนายน
• ยอดรวมรายสัปดาห์ของวันที่ 15–21 มิถุนายน สูงถึง 125 ลำ ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดนับตั้งแต่สงครามเริ่ม เนื่องจากเรือบรรทุกน้ำมันรีบเคลื่อนย้ายน้ำมันดิบในอ่าวก่อนที่กรอบเวลาหยุดยิง 60 วันจะหมดอายุ

แม้จะมีสถิติใหม่นี้ การจราจรยังคงต่ำกว่าระดับปกติในยามสงบอย่างมาก และการฟื้นตัวก็ยังเปราะบาง

2. ปัจจัยที่ทำให้ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ร่วงลงอย่างรุนแรง

ราคาน้ำมันเบรนท์ร่วงลงอย่างหนักในและรอบวันที่ 24 มิถุนายน 2026 ซึ่งลบล้างราคาที่พุ่งสูงขึ้นจากสงครามเกือบทั้งหมด ปัจจัยหลัก:

• การกลับมาเดินเรือบรรทุกน้ำมันผ่านฮอร์มุซอีกครั้ง — เรือบรรทุกน้ำมันเริ่มแล่นผ่านช่องแคบอย่างเปิดเผยมากขึ้น หลังจากข้อตกลงสันติภาพชั่วคราวสหรัฐฯ-อิหร่าน (ประกาศกรอบงานประมาณวันที่ 15 มิถุนายน ลงนามวันที่ 19 มิถุนายน) ซึ่งช่วยลดความกังวลเรื่องการหยุดชะงักของอุปทานได้โดยตรง
• เบรนท์ร่วงลงประมาณ 4.3% ในวันที่ 24 มิถุนายนเพียงวันเดียว ลดลงกว่า 3 ดอลลาร์ ปิดที่ประมาณ 75.57 ดอลลาร์/บาร์เรล ซึ่งเป็นระดับต่ำที่สุดนับตั้งแต่ก่อนความขัดแย้งเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ ราคาน้ำมันดิบ WTI ร่วง 4.4% สู่ระดับต่ำกว่า 70 ดอลลาร์/บาร์เรลในวันเดียวกัน
• UBS ปรับลดคาดการณ์ราคาน้ำมันเบรนท์ลงอย่างมาก เนื่องจากอุปทานน้ำมันในตะวันออกกลางเริ่มฟื้นตัวเร็วกว่าที่คาด
• นักลงทุนเปลี่ยนมุมมอง จากที่เคยประเมินสถานการณ์เลวร้ายที่สุด (การขาดแคลนอุปทาน) มาสู่การประเมินสถานการณ์ฟื้นตัว เนื่องจากมีเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากขึ้นแสดงท่าทีพร้อมออกจากช่องแคบ
• การลดลงครั้งนี้ถือเป็น การร่วงลง 42% จากจุดสูงสุดในช่วงสงครามในเดือนเมษายนที่ประมาณ 126 ดอลลาร์/บาร์เรล ซึ่งลบล้างกำไรจากยุคสงครามแทบทั้งหมด

3. IMF และ UN กล่าวถึงการฟื้นตัวของกระแสการค้าและข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่ยังไม่คลี่คลาย

IMF (25 มิถุนายน 2026):

• นางจูลี โคแซค โฆษกของ IMF กล่าวว่าราคาพลังงานและสินค้าโภคภัณฑ์ได้ปรับตัวลดลงนับตั้งแต่ข้อตกลงสหรัฐฯ-อิหร่าน แต่เตือนว่า กระแสการค้าในอ่าวเปอร์เซียจะต้องใช้เวลาจึงจะกลับสู่ปกติ IMF จะตัดสินใจในรายงานแนวโน้มเศรษฐกิจโลกประจำวันที่ 8 กรกฎาคม ว่าจะคงสถานการณ์สมมติ 3 กรณีที่ออกในเดือนเมษายนหรือไม่
• ในแถลงการณ์ก่อนหน้านี้ (มิถุนายน 2026) IMF ทำให้การฟื้นตัวของ GDP ซาอุดีอาระเบีย "ขึ้นอยู่กับการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่กลับสู่ภาวะปกติภายในไม่กี่เดือนข้างหน้า"

UN / คณะมนตรีความมั่นคง (24 มิถุนายน 2026):

• จดหมายของคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติแสดงความ ตื่นตกใจที่การโจมตีและการคุกคามเรือสินค้าซ้ำแล้วซ้ำเล่าในและใกล้ช่องแคบฮอร์มุซ — รวมถึงการกระทำที่ขัดขวางการผ่านแดนโดยสุจริตและเสรีภาพในการเดินเรือ — ยังคงเกิดขึ้น แม้จะมีมติ 2817 (2026) และการหยุดยิงตามมา
• ในวันที่ 26 มิถุนายน การโจมตีเรือคอนเทนเนอร์ Ever Lovely ซึ่งชักธงสิงคโปร์ นอกชายฝั่งโอมานอีกครั้ง — ซึ่งเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ระบุว่าเป็นฝีมือของ IRGC ของอิหร่าน — ทำให้แผนอพยพของ UN ต้องหยุดชะงัก และทำให้เรือบรรทุกน้ำมันบางลำหันหลังกลับ ตอกย้ำว่าการรับประกันความปลอดภัยยังไม่น่าเชื่อถือ
• BIMCO องค์กรอุตสาหกรรมการเดินเรือ เตือนเมื่อวันที่ 18 มิถุนายนว่าช่องแคบตอนกลางยังคงมี ทุ่นระเบิดและไม่สามารถเดินเรือได้ มีเพียงเส้นทางเดินเรือใกล้ชายฝั่งใกล้โอมานและอิหร่านเท่านั้นที่รายงานว่าปลอดทุ่นระเบิด สร้างความเสี่ยงจากการแบ่งแยกเส้นทางระหว่างเขตอำนาจของอิหร่านกับโอมาน/สหรัฐฯ