EU เตรียมเก็บภาษีรถ PHEV จีนเพิ่ม ปิดช่องโหว่ หลัง BYD นำดิ่งหุ้น EV ร่วง

ในทางกลับกัน หุ้นกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปมีปฏิกิริยาที่แตกต่างออกไป เมื่อวันศุกร์ที่ 19 มิถุนายน หุ้น BMW และ Mercedes-Benz ปรับตัวขึ้นเล็กน้อยหลังจากมีรายงานดังกล่าว Patrick Hummel นักวิเคราะห์จาก UBS กล่าวว่าข่าวการเก็บภาษีรถไฮบริดนั้นเป็น "ผลดีเล็กน้อย" สำหรับผู้ผลิตรถยนต์หรูของยุโรป เพราะช่วยสร้างความเป็นธรรมในการแข่งขัน

ทำไมรถไฮบริดถึงเป็นช่องโหว่

นับตั้งแต่วันที่ 30 ตุลาคม 2024 EU ได้บังคับใช้ภาษีตอบโต้การอุดหนุนขั้นสุดท้ายกับรถยนต์ BEV ที่ผลิตในจีน โดยคิดเพิ่มจากภาษีนำเข้ารถยนต์พื้นฐาน 10% อัตราภาษีจะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต:

• BYD: ภาษีตอบโต้การอุดหนุน 17.0%
• Geely: 18.8%
• SAIC Motor: 35.3%
• ผู้ผลิตจีนรายอื่นที่ให้ความร่วมมือ: 20.7%
• ผู้ผลิตที่ไม่ให้ความร่วมมือ: สูงถึง 35.3–36.3%
• Tesla (ที่ผลิตในเซี่ยงไฮ้): 7.8%

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดไม่ถูกครอบคลุมโดยมาตรการดังกล่าว ผู้ผลิตรถยนต์จีนจึงหันมาเน้นส่งออกรถ PHEV ไปยังยุโรปมากขึ้น ทำให้การส่งออกพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วในฐานะหนทางเลี่ยงภาษี EU ให้เหตุผลว่ารถ PHEV ของจีนได้รับประโยชน์จากการอุดหนุนจากรัฐเช่นเดียวกัน ไม่ว่าจะเป็นการอุดหนุนแบตเตอรี่ การจัดหาเงินทุนพิเศษ และการให้สิทธิ์ใช้ที่ดิน ซึ่งเป็นสาเหตุเดียวกับการสอบสวนรถ BEV ดั้งเดิม

แผนการเรียกเก็บภาษีรถไฮบริดใหม่

หนังสือพิมพ์ธุรกิจเยอรมัน Handelsblatt รายงานเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2026 ว่าคณะกรรมาธิการยุโรปได้ดำเนินการเบื้องต้นเสร็จสิ้นแล้วสำหรับการเรียกเก็บภาษีตอบโต้การอุดหนุนกับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจากจีน คาดว่าผู้ผลิตที่ถูกกำหนดเป้าหมายจะรวมถึง BYD, Chery และ SAIC Motor

อัตราภาษี ยังไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นทางการโดยคณะกรรมาธิการ EU ณ วันที่ 22 มิถุนายน รายงานระบุว่าอัตราภาษีน่าจะใกล้เคียงหรือเป็นไปตามโครงสร้างภาษีตอบโต้การอุดหนุนรถ BEV ที่มีอยู่ โดยคิดเพิ่มจากภาษีนำเข้าพื้นฐาน 10%

สถานะ: แผนการเก็บภาษีรถไฮบริดยังคงเป็นเพียงข้อเสนอที่มีรายงานข่าว ยังไม่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากคณะกรรมาธิการ EU อัตราภาษีและกรอบเวลาอาจมีการเปลี่ยนแปลงก่อนที่จะมีผลบังคับใช้

ผลกระทบในวงกว้างต่อตลาด

นักวิเคราะห์คาดว่าภาษีใหม่นี้จะ ชะลอแต่ไม่หยุดยั้ง การรุกตลาดยุโรปของผู้ผลิตรถยนต์จีน เนื่องจากหลายรายกำลังสร้างโรงงานในยุโรปอยู่แล้ว การเทขายในวันที่ 22 มิถุนายนได้ล้างผลกำไรจากช่วงสัปดาห์ก่อนหน้าหมดไป

ในขณะที่มาตรการใหม่นี้มุ่งเป้าไปที่ช่องโหว่ของรถไฮบริด แต่ภูมิทัศน์การค้าในระยะยาวยังคงมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ ในเดือนมกราคม 2026 EU และจีนได้ตกลงกันในกรอบการทำงานที่อนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์จำกัดปริมาณการส่งออกโดยสมัครใจและกำหนดราคาขั้นต่ำ ซึ่งเป็น "คำมั่นด้านราคา" ที่อาจแทนที่ภาษีสำหรับผู้ผลิตที่ปฏิบัติตาม อย่างไรก็ตาม ข้อตกลงดังกล่าวไม่ได้ครอบคลุมถึงประเด็นรถไฮบริด

สิ่งที่ต้องติดตามต่อไป

• การประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับอัตราภาษีรถไฮบริดใหม่โดยคณะกรรมาธิการ EU
• การอนุมัติมาตรการดังกล่าวโดยประเทศสมาชิก EU (รายงานระบุว่ามาตรการจะมีผลทันทีที่เสียงส่วนใหญ่อนุมัติ)
• การตอบโต้ที่อาจเกิดขึ้นจากจีน ซึ่งได้ส่งสัญญาณคัดค้านมาตรการทางการค้าที่ "ปกป้อง" แล้ว