คำตอบเผยแพร่แล้ว26 แหล่งที่มา
เหตุผลที่ผู้กลั่นน้ำมันในเอเชียยังไม่เร่งกลับมาซื้อน้ำมันดิบอ่าวเปอร์เซีย แม้ช่องแคบฮอร์มุซจะเปิดอีกครั้ง
ผู้กลั่นน้ำมันในเอเชียยังไม่เร่งกลับมาซื้อน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียแม้ช่องแคบฮอร์มุซเปิดอีกครั้ง เพราะค่าขนส่งและประกันภัยยังแพงลิ่ว สูงกว่าช่วงก่อนวิกฤตถึง 30 เท่า [4][35] อินเดียและผู้ซื้อรายอื่นมีน้ำมันดิบสำรองถึงเดือนสิงหาคมแล้วจากแหล่งแอฟริกา สหรัฐฯ ละตินอเมริกา ทำให้ไม่จำเป็นต้องซื้อด่วน [7][20] มีน้ำมันดิบติดค้า...
1080
AI พรอมต์
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: Searching with cited sources for Why are Asian refiners hesitant to resume large-scale Gulf crude purchases after the Strait of Hormuz reope. Article summary: Asian refiners are not rushing back to Gulf crude despite the Strait of Hormuz reopening, because the headline availability of stranded oil is outweighed by punishingly high delivered costs, locked-in alternative supply . Topic tags: general, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
ช่องแคบฮอร์มุซกำลังจะเปิดอีกครั้งภายใต้ข้อตกลงชั่วคราวระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน ซึ่งจะปล่อยคลื่นน้ำมันดิบที่ติดค้างนับสิบล้านบาร์เรลออกสู่ตลาดโลก ทว่าผู้กลั่นน้ำมันในเอเชีย ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ซื้อน้ำมันตะวันออกกลางรายใหญ่ที่สุดในภูมิภาค กลับไม่ได้รีบร้อนกลับไปที่โต๊ะเจรจา ความลังเลนี้ไม่ได้เป็นเรื่องของปริมาณน้ำมันที่มีให้เลือกซื้อ หากแต่เป็นการตัดสินใจทางเศรษฐกิจที่คำนวณมาอย่างรอบคอบ ซึ่งขับเคลื่อนด้วย 5 ปัจจัยหลัก ดังนี้
1. ค่าขนส่งและประกันภัยยังคงแพงเกินเอื้อม
น้ำมันดิบราคาถูกจากอ่าวเปอร์เซียหนึ่งบาร์เรลสามารถกลายเป็นน้ำมันที่แพงลิ่วเมื่อถึงมือผู้ซื้อได้อย่างง่ายดาย ค่าเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงคราม (war-risk premiums) สำหรับการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังคงสูงกว่าระดับก่อนเกิดวิกฤตประมาณ 30 เท่า โดยอยู่ที่ประมาณ 2.5–3% ของมูลค่าเรือต่อการผ่านหนึ่งครั้ง เทียบกับ 0.1–0.25% ก่อนสงคราม สำหรับเรือ VLCC (Very Large Crude Carrier) ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ส่วนต่างนี้คิดเป็นเงินหลายล้านดอลลาร์ต่อการผ่านช่องแคบหนึ่งครั้ง
ในช่วงที่วิกฤตรุนแรงที่สุด อัตราค่าระวางเรือเส้นทางตะวันออกกลาง-จีนพุ่งแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ประมาณ 424,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อวัน แม้ช่องแคบจะเปิดอีกครั้ง แต่ต้นทุนการเช่าเหมาลำและความเสี่ยงในการผ่านยังคงถูกคิดรวมอยู่ในค่าเดินเรือทุกลำ
Studio Global AI
Search, cite, and publish your own answer
Use this topic as a starting point for a fresh source-backed answer, then compare citations before you share it.
คนยังถาม
คำตอบสั้น ๆ สำหรับ "เหตุผลที่ผู้กลั่นน้ำมันในเอเชียยังไม่เร่งกลับมาซื้อน้ำมันดิบอ่าวเปอร์เซีย แม้ช่องแคบฮอร์มุซจะเปิดอีกครั้ง" คืออะไร
ผู้กลั่นน้ำมันในเอเชียยังไม่เร่งกลับมาซื้อน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียแม้ช่องแคบฮอร์มุซเปิดอีกครั้ง เพราะค่าขนส่งและประกันภัยยังแพงลิ่ว สูงกว่าช่วงก่อนวิกฤตถึง 30 เท่า [4][35]
ประเด็นสำคัญที่ต้องตรวจสอบก่อนคืออะไร?
ผู้กลั่นน้ำมันในเอเชียยังไม่เร่งกลับมาซื้อน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียแม้ช่องแคบฮอร์มุซเปิดอีกครั้ง เพราะค่าขนส่งและประกันภัยยังแพงลิ่ว สูงกว่าช่วงก่อนวิกฤตถึง 30 เท่า [4][35] อินเดียและผู้ซื้อรายอื่นมีน้ำมันดิบสำรองถึงเดือนสิงหาคมแล้วจากแหล่งแอฟริกา สหรัฐฯ ละตินอเมริกา ทำให้ไม่จำเป็นต้องซื้อด่วน [7][20]
ฉันควรทำอย่างไรต่อไปในทางปฏิบัติ?
มีน้ำมันดิบติดค้างในอ่าวเปอร์เซียมากถึง 62 ล้านบาร์เรล รอการปล่อยออกมา ซึ่งจะทำให้ราคาลดลงอีก ผู้กลั่นจึงรอให้ตลาดนิ่งก่อน [9]
แหล่งที่มา
- bloomberg.comHormuz Trade Will Take Months to Return to Normal, Analysts Say
- straitstimes.comWave of Persian Gulf oil set to leave Asian refiners swamped
- ng.investing.comGulf Oil Is Back on the Market, But Asian Refiners Refuse to ...
- policyrix.comMarine War-Risk Premiums Still 30x Pre-Conflict Levels
- americancourant.comAfter Iran's IRGC Combat Alert, the Hormuz Insurance Math Finally ...
Loading comments...
Comments
0 comments