ช่องแคบฮอร์มุซ: การจราจรเรือบรรทุกน้ำมันพุ่งขึ้น 25 ลำในวันเดียว ก่อนจะชะงักหลังการเจรจานิวเคลียร์ถูกเลื่อน

การจราจรในช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) พุ่งสูงขึ้นอย่างมากในช่วงกลางเดือนมิถุนายน 2026 หลังจากที่สหรัฐอเมริกาและอิหร่านลงนามในข้อตกลงสันติภาพชั่วคราวที่เรียกว่า "บันทึกความเข้าใจอิสลามาบัด" (Islamabad Memorandum of Understanding) ซึ่งมีผลให้สหรัฐฯ ยกเลิกการปิดล้อมทางเรือ และให้คำมั่นที่จะเปิดเส้นทางเดินเรืออีกครั้ง ทว่า ภายในเวลาไม่กี่วัน การฟื้นตัวครั้งนี้ก็ต้องชะงักลง หลังจากสวิตเซอร์แลนด์ยกเลิกการเจรจานิวเคลียร์ระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่านอย่างกะทันหัน ส่งผลให้มีเรือมากกว่า 550 ลำติดค้างอยู่ ทุ่นระเบิดทางเรืออีกประมาณ 80 ลูกยังอยู่ในเส้นทางเดินเรือหลัก และผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าการฟื้นฟูการเดินเรือให้กลับสู่ภาวะปกติอาจต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ถึงหลายเดือน

การพุ่งขึ้น: อะไรเป็นสาเหตุ และตัวเลขบอกอะไร

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2026 ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐฯ และประธานาธิบดีมาซูด เปเซชเคียน ของอิหร่าน ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) 14 ข้อทางดิจิทัล ซึ่งกำหนดให้มีการหยุดยิงทันที ยุติปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐฯ ต่ออิหร่าน ยกเลิกการปิดล้อมท่าเรือของอิหร่านโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ และให้คำมั่นว่าทั้งสองฝ่ายจะเปิดช่องแคบฮอร์มุซให้กับการจราจรเชิงพาณิชย์ "ทันที"

จำนวนเรือและปริมาณน้ำมันในช่วงที่มีการพุ่งขึ้น:

• 17 มิถุนายน — เรือบรรทุกน้ำมันของอิหร่านอย่างน้อย 3 ลำที่บรรทุกน้ำมันดิบเกือบ 5 ล้านบาร์เรล กลายเป็นเรือขนส่งสินค้าออกจากอิหร่านครั้งแรกในรอบสองเดือน โดยฝ่าแนวปิดล้อมของสหรัฐฯ ที่เคยมีอยู่เพื่อไปส่งให้ลูกค้า
• 18 มิถุนายน — เรือพาณิชย์รวมทั้งสิ้น 25 ลำ แล่นผ่านช่องแคบ ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดในหนึ่งวันนับตั้งแต่กลางเดือนเมษายน ตามข้อมูลของ AXSMarine ข้อมูลการติดตามเรือแสดงให้เห็นว่าเรือที่บรรทุกน้ำมันเกือบ 10 ล้านบาร์เรล ปรากฏตัวนอกช่องแคบหรือกำลังแล่นผ่าน
• 18 - 19 มิถุนายน — Kpler รายงานว่า เรือบรรทุกน้ำมันกว่า 20 ลำ ได้แล่นผ่านช่องแคบ นับตั้งแต่ข้อตกลงเริ่มมีผลบังคับใช้ โดยการจราจรของเรือบรรทุกน้ำมันแตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 2 มิถุนายน
• บริบทย้อนกลับไปก่อนข้อตกลง — ก่อนการลงนามอย่างเป็นทางการ ปริมาณน้ำมันที่ไม่ใช่ของอิหร่านที่ไหลผ่านฮอร์มุซพุ่งขึ้นประมาณ 50% ในช่วง 10 วันแรกของเดือนมิถุนายน แตะระดับอย่างน้อย 1.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน เนื่องจากผู้ผลิตในอ่าวเปอร์เซียหาทางออกท่ามกลางความตึงเครียดที่ดำเนินอยู่

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน กองบัญชาการกลางสหรัฐฯ (US Central Command) ได้ประกาศยุติการปิดล้อมเรือที่เดินทางไปและกลับจากท่าเรือของอิหร่านอย่างเป็นทางการ

ข้อตกลง 14 ข้อ (บันทึกความเข้าใจอิสลามาบัด)

MoU ฉบับนี้เป็นเอกสารกรอบงานที่มีความยาวน้อยกว่า 800 คำ ซึ่งถูกอธิบายว่าเป็นแผน 14 ข้อ สาระสำคัญ ได้แก่:

• การยุติปฏิบัติการทางทหารอย่างทันทีและถาวร ในทุกแนวรบ รวมถึงเลบานอน
• การเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้ง สำหรับการเดินเรือพาณิชย์ โดยไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมใดๆ จากอิหร่าน
• การยกเลิกการปิดล้อมทางเรือของสหรัฐฯ ต่อท่าเรือของอิหร่าน
• กรอบเวลาเจรจา 60 วัน สำหรับข้อตกลงที่ครอบคลุมในขั้นสุดท้าย ซึ่งครอบคลุมถึงโครงการนิวเคลียร์ของอิหร่าน อนาคตของช่องแคบ และการทำให้ความสัมพันธ์เป็นปกติในวงกว้าง
• การผ่อนปรนทางการเงิน แก่อิหร่าน (ไม่ได้ระบุจำนวนเงินที่แน่ชัดในบทสรุปสาธารณะ)
• คำมั่นสัญญาของอิหร่าน ที่จะไม่พัฒนาอาวุธนิวเคลียร์
• ข้อตกลง ไม่ได้กล่าวถึง บทบาทของอิสราเอลโดยละเอียด และปล่อยให้รายละเอียดหลายอย่างขึ้นอยู่กับการเจรจานิวเคลียร์ในขั้นต่อไป

การชะงักงัน: การยกเลิกการเจรจานิวเคลียร์ที่สวิตเซอร์แลนด์

รองประธานาธิบดีสหรัฐฯ เจดี แวนซ์ (JD Vance) มีกำหนดเดินทางไปสวิตเซอร์แลนด์ในวันศุกร์ที่ 19 มิถุนายน เพื่อพบกับคณะเจรจาของอิหร่านสำหรับการเจรจานิวเคลียร์ครั้งแรกภายใต้กรอบเวลา 60 วัน กระทรวงการต่างประเทศสวิตเซอร์แลนด์ประกาศว่าการเจรจาถูก เลื่อนออกไปอย่างกะทันหัน และทำเนียบขาวยืนยันว่าการเดินทางของแวนซ์ถูกยกเลิก การยกเลิกครั้งนี้สร้างความประหลาดใจ; หนังสือพิมพ์ไอริชไทมส์ (The Irish Times) รายงานว่าทรัมป์บอกให้อิสราเอล "ใจเย็นลง" ท่ามกลางความสับสนทางการทูต

แม้เรือบางลำยังคงข้ามฟากต่อไปในวันที่ 19-20 มิถุนายน แต่ความแตกแยกทางการทูตได้ทำลายความเชื่อมั่นที่จำเป็นสำหรับการกลับมาเดินเรือครั้งใหญ่ เจ้าของเรือและบริษัทประกันภัยซึ่งดำเนินการอยู่ใน "อาการไม่เชื่อสายตา" (wary disbelief) อย่างระมัดระวัง ต่างก็ถอยห่างจากการส่งเรือลำใหม่เพิ่ม การจราจรที่เคยเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในวันที่ 18 มิถุนายน กลับเข้าสู่ ภาวะชะงักงัน โดยมีเรือเพียงหยิบมือที่ส่วนใหญ่เป็นเรือที่เชื่อมโยงกับอิหร่านข้ามฟากในแต่ละวัน เทียบกับประมาณ 140 ลำก่อนสงคราม

ความเสี่ยงที่ยังคงอยู่: ทุ่นระเบิดทางเรือ

อุปสรรคทางกายภาพที่ใหญ่ที่สุดคือภัยคุกคามจากทุ่นระเบิด

• ทุ่นระเบิดทางเรือประมาณ 80 ลูก ยังคงอยู่ในพื้นที่ตอนกลางของช่องแคบฮอร์มุซ และจำเป็นต้องถูกเก็บกู้ก่อนที่การเดินเรือตามปกติจะกลับมาดำเนินการได้ ตามข้อมูลขององค์กรอิสระที่เป็นตัวแทนของเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมัน
• จนกว่าเส้นทางเดินเรือจะถูกกวาดล้างและประกาศว่าปลอดภัยโดยบริษัทเดินเรือและบริษัทประกันภัย ผู้ประกอบการพาณิชย์ส่วนใหญ่จะไม่กล้าเสี่ยงในการเดินเรือผ่าน
• ศูนย์ข้อมูลทางทะเลร่วม (JMIC) ได้ออกคำเตือนไปยังชาวเรือว่า: "อย่าพยายามข้ามฟากจนกว่าจะได้รับคำสั่งที่ชัดเจน"

เรือที่ติดค้าง

• ณ วันที่ 18 มิถุนายน มีเรือ มากกว่า 550 ลำ ยังคงติดค้างอยู่ทั้งสองฝั่งของช่องแคบ รอการข้ามฟาก
• ประมาณการในวงกว้างมากขึ้นจากช่วงต้นเดือนมิถุนายน (ก่อนที่การหยุดยิงจะล้มเหลวและถูกฟื้นฟู) ระบุตัวเลขไว้ที่ มากกว่า 800 ลำ
• เรือเหล่านี้จำนวนมากเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่เต็มไปด้วยสินค้า เรือขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) และเรือคอนเทนเนอร์ที่ติดอยู่เป็นเวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือน โดยลูกเรือบางส่วนต้องเผชิญกับการประจำการที่ยาวนานและความเครียดด้านลอจิสติกส์

กรอบเวลาของผู้เชี่ยวชาญสำหรับการฟื้นฟูการเดินเรือโดยสมบูรณ์

แหล่งข้อมูล / ผู้เชี่ยวชาญ	กรอบเวลาโดยประมาณ	เงื่อนไขสำคัญ
นักวิเคราะห์ Kpler (15 มิถุนายน)	เกือบ ครึ่งหนึ่งของระดับก่อนสงครามภายในหนึ่งเดือน	สมมติว่าข้อตกลงดำเนินไปโดยไม่มีอุปสรรค
CNBC / ผู้นำในอุตสาหกรรม (18 มิถุนายน)	หลายสัปดาห์ เพื่อเคลียร์งานที่คั่งค้าง	แม้ช่องแคบจะเปิด ก็จำเป็นต้องมีการจัดการปัญหาคอขวด
กลุ่มเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมัน / The Guardian (19 มิถุนายน)	จะไม่มีการเดินเรือตามปกติจนกว่าทุ่นระเบิดจะถูกเก็บกู้	ต้องกวาดล้างทุ่นระเบิด 80 ลูกก่อน ยังไม่มีการระบุกรอบเวลา
การวิเคราะห์ของ El País (16 มิถุนายน)	หลายเดือน สำหรับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์	ทุ่นระเบิด โลจิสติกส์ที่พังทลาย โครงสร้างพื้นฐานที่เสียหาย การเปิดบ่อน้ำมันที่ปิดตัวอีกครั้ง และการรับรองใหม่จากบริษัทประกันภัย
ซีอีโอของ Frontline (11 มิถุนายน)	เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หากบรรลุข้อตกลงที่มั่นคง	การมองโลกในแง่ดีก่อนการเจรจาจะถูกยกเลิก

ข้อสรุปจากหลักฐานที่มีอยู่: ก่อนที่การเจรจาที่สวิตเซอร์แลนด์จะล้มเหลว ผู้เชี่ยวชาญมองเห็นเส้นทางการฟื้นฟูที่กินเวลา หลายสัปดาห์ถึงหลายเดือน เนื่องจากทุ่นระเบิด เรือที่ติดค้างจำนวนมาก โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือที่เสียหาย และความจำเป็นที่บริษัทประกันภัยต้องรับรองเส้นทางอีกครั้งว่าปลอดภัย การยกเลิกการเจรจานิวเคลียร์ได้เพิ่ม ความไม่แน่นอนทางการเมือง ที่รุนแรงเข้าไปอีก ซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้การกลับมาเดินเรือครั้งใหญ่ใดๆ ล่าช้าออกไป จนกว่าเส้นทางการทูตจะได้รับการฟื้นฟู