6 อุปสรรคใหญ่ที่ทำให้ ‘ช่องแคบฮอร์มุซ’ ยังไม่เปิดทางให้เรือน้ำมันแล่นสะดวก แม้มีข้อตกลงสันติภาพสหรัฐฯ-อิหร่าน

2. ค่าประกันภัยความเสี่ยงสงครามยังคงสูงเป็นทวีคูณ

แม้จะมีข้อตกลงสันติภาพ เบี้ยประกันภัยความเสี่ยงสงครามทางทะเลยังคงสูงกว่าระดับก่อนความขัดแย้ง 30 ถึง 4,000 เท่า ก่อนวิกฤต เบี้ยประกันภัยความเสี่ยงสงครามโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 0.001%–0.25% ของมูลค่าเรือต่อการผ่านหนึ่งครั้ง เมื่อถึงจุดสูงสุด อัตราเหล่านี้พุ่งสูงขึ้นเป็นระหว่าง 1% ถึง 7.5% ซึ่งหมายถึงค่าใช้จ่ายในการประกันภัย 3 ถึง 8 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับการเดินทางของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่เพียงลำเดียว ดังที่นายหน้าประกันภัยรายหนึ่งกล่าวว่า เบี้ยประกัน "ขึ้นเร็วและลงช้า" ผู้ประกันภัยระบุว่าพวกเขาต้องการความมั่นคงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายเดือน พร้อมกับการแสดงให้เห็นถึงการเดินเรือที่ปลอดภัย ก่อนที่จะฟื้นฟูความคุ้มครองตามปกติ สำหรับเจ้าของเรือ เศรษฐศาสตร์ของการผ่านแต่ละครั้งยังคงไม่แน่นอนอย่างเจ็บปวด

3. สายการบังคับบัญชาและขั้นตอนการอนุญาตที่ยังไม่ชัดเจน

ในปลายเดือนพฤษภาคม 2026 นิวยอร์กไทม์สรายงานว่าบริษัทขนส่งยังคงไม่รู้ว่าจะติดต่อใครเพื่อขออนุมัติการเดินเรือ เส้นทางใดที่กำหนดว่าปลอดภัย หรือหน่วยงานใดจะจัดการจราจรผ่านช่องแคบที่เปิดอีกครั้ง เจ้าของเรือรายใหญ่ ผู้ค้า และผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ยังคงแสวงหาความชัดเจนพื้นฐานเกี่ยวกับเงื่อนไขการดำเนินงานของข้อตกลง คำถามรวมถึงว่าจะมีค่าธรรมเนียมผ่านช่องแคบหรือไม่ ช่วงเวลาและจำนวนเงินทุนที่ถูกอายัดของอิหร่านที่จะถูกปล่อย และเงื่อนไขเฉพาะสำหรับการกลับมาเดินเรืออีกครั้ง การขาดรายละเอียดนี้สร้างหมอกแห่งความไม่แน่นอนที่ทำให้การตัดสินใจล่าช้า

4. เรือที่ติดค้างและวางตำแหน่งผิดต้องถูกย้ายตำแหน่ง

ด้วยช่องแคบที่ถูกปิดอย่างมีประสิทธิภาพนานกว่า 100 วัน กองเรือประมาณ 1,500 ลำถูกตรึงไว้ในอ่าวเปอร์เซีย เรือเหล่านี้กระจายตัวอยู่ตามจุดจอดเรือ ลูกเรืออาจถูกสับเปลี่ยนหรือปลดประจำการ และตารางการเดินเรือเชิงพาณิชย์ก็พังทลาย จะต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์เพียงแค่ย้ายตำแหน่งเรือ จัดหาลูกเรือใหม่ และพิจารณาว่าเรือลำใดจะออกก่อน เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน เรือบรรทุกน้ำมันของอิหร่านสามลำที่บรรทุกน้ำมันดิบเกือบ 5 ล้านบาร์เรลกลายเป็นลำแรกที่ออกจากการปิดล้อมของสหรัฐฯ ในรอบสองเดือน แต่เจ้าของเรือดำเนินการ "ด้วยความไม่เชื่ออย่างระมัดระวัง"

5. Goldman Sachs: การไหลของน้ำมันอาจฟื้นตัวเพียง 70% ของระดับก่อนสงคราม

ในบันทึกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายนที่มีชื่อว่า "70% ของการไหลของฮอร์มุซก่อนสงครามอาจกลายเป็น 100% ใหม่" นักวิเคราะห์ของ Goldman Sachs นำโดย Yulia Zhestkova Grigsby ประเมินว่าการไหลผ่านช่องแคบอาจไม่กลับสู่ปริมาณก่อนความขัดแย้งอย่างเต็มที่ เหตุผล: ผู้ผลิตในภูมิภาคได้เปลี่ยนไปใช้เส้นทางส่งออกอื่นแล้ว รวมถึงท่อส่งไปยัง Yanbu (ซาอุดีอาระเบีย), Fujairah (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์), Ceyhan (ตุรกี) และอ่าวโอมาน ซึ่งลดการพึ่งพาจุดคอขวดของฮอร์มุซ Goldman คำนวณว่าการฟื้นฟูการส่งออกของอ่าวเปอร์เซียสู่ระดับก่อนสงครามที่ 23 ล้านบาร์เรลต่อวันอย่างเต็มรูปแบบสามารถทำได้ด้วยการฟื้นตัวของการไหลของฮอร์มุซเพียง 70% ของปริมาณก่อนสงคราม

หลังจากข้อตกลง Goldman ได้เร่งไทม์ไลน์สำหรับการฟื้นฟูการส่งออกเร็วขึ้นหนึ่งเดือน โดยคาดว่าการส่งออกของอ่าวเปอร์เซียจะกลับสู่ระดับก่อนสงครามภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม 2026 และการฟื้นตัวของการผลิตน้ำมันจะตามมาในเดือนตุลาคม แต่ก็ยังเป็นเวลาสองเดือนหลังจากการลงนาม และก่อนหน้านี้ธนาคารได้เลื่อนการคาดการณ์จากปลายเดือนมิถุนายนเป็นปลายเดือนสิงหาคม ก่อนที่จะบรรลุข้อตกลง

6. ระยะเวลาเจรจาชั่วคราว 60 วันสร้างความไม่แน่นอนขั้นพื้นฐาน

ข้อตกลงปัจจุบันเป็นบันทึกความเข้าใจเบื้องต้น ซึ่งเป็นการพักรบ 60 วัน ไม่ใช่สันติภาพครั้งสุดท้าย ประเด็นที่กว้างขึ้น รวมถึงโครงการนิวเคลียร์ของอิหร่าน ยังคงไม่ได้รับการแก้ไข และหากการเจรจาล้มเหลว ช่องแคบอาจถูกปิดอีกครั้ง เจ้าหน้าที่อาวุโสของรัฐบาลสหรัฐฯ เตือนว่า แม้การจราจรควรจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระยะใกล้ แต่การกลับสู่การผ่านช่องแคบก่อนความขัดแย้ง "จะใช้เวลานานกว่าสองสามสัปดาห์ เนื่องจากเจ้าของเรือบางรายใช้แนวทางระมัดระวังก่อน"

ไทม์ไลน์มีลักษณะอย่างไร

ในแง่ดีที่สุด Kpler บริษัทข้อมูลการค้า ประเมินว่าการจราจรของเรือผ่านช่องแคบอาจถึงประมาณ 40 ลำต่อวันภายในหนึ่งเดือน (เทียบกับประมาณ 100 ลำต่อวันก่อนความขัดแย้ง) หรือประมาณครึ่งหนึ่งของระดับก่อนสงคราม แต่แหล่งข้อมูลส่วนใหญ่ ตั้งแต่ Goldman Sachs ไปจนถึงเจ้าหน้าที่ด้านความมั่นคงทางทะเล เห็นพ้องกันว่าการฟื้นฟูอย่างเต็มรูปแบบจะใช้เวลาอย่างน้อยจนถึงปลายเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม 2026 และแม้กระนั้นอาจทำได้เพียง 70% ของปริมาณก่อนสงคราม ตลาดน้ำมันดิบจริงคาดว่าจะยังคง "ตึงตัวตลอดช่วงฤดูร้อน"

กล่าวโดยย่อ พาดหัวข่าวบอกว่า "ปล่อยให้น้ำมันไหล" แต่ความเป็นจริงสำหรับเจ้าของเรือ ผู้ประกันภัย และผู้ค้าน้ำมันคือ: ยังไม่ใช่ ยังไม่เร็ว และยังไม่กลับมาเต็มรูปแบบ