ยอดขายรถ EV ยุโรปเดือนพฤษภาคม 2025 พุ่ง 34% เหตุราคาน้ำมันพุ่งจากสงครามอิหร่าน

ตลาดรถ EV มือสองก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน "ตอนนี้ตลาดรถ EV มือสองคึกคักมาก" Terje Dahlgren นักวิเคราะห์ที่ครอบคลุมตลาด EV ในกลุ่มนอร์ดิกกล่าว โดยอ้างถึงราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นจากการหยุดชะงักของน้ำมันในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 จากสงครามอิหร่าน

ส่วนแบ่งตลาด: BEV ทำได้ 17% รถปลั๊กอินรวมแตะ 25%

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) มีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 17% ในยุโรปตะวันตกในเดือนพฤษภาคม 2025 (ประมาณ 15.4% ในสหภาพยุโรป) โดยมียอดจดทะเบียนประมาณ 193,500 คัน เพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบกับปีก่อน การคำนวณอีกชุดจาก ICCT ระบุว่าส่วนแบ่งตลาด BEV โดยเฉลี่ยทั่วยุโรปอยู่ที่ 16% ในเดือนพฤษภาคม 2025 ส่วนแบ่งของรถปลั๊กอินทั้งหมด (BEV บวก PHEV) อยู่ที่ประมาณ 25% ของตลาดทั้งหมด

นอร์เวย์ยังคงเป็นผู้นำด้านการนำรถ EV มาใช้ โดย BEV คิดเป็น 97.8% ของการจดทะเบียนใหม่ทั้งหมดในเดือนพฤษภาคม 2025 เพิ่มขึ้นจาก 93.9% ในปีก่อนหน้า สวีเดนมีส่วนแบ่ง EV เพิ่มขึ้นเป็น 41% ของการจดทะเบียนใหม่ทั้งหมด เพิ่มขึ้น 13 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน

ผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้และเสีย: Volkswagen แซง Tesla

การพุ่งขึ้นครั้งนี้ได้เปลี่ยนโฉมหน้าภูมิทัศน์การแข่งขัน กลุ่ม Volkswagen แซง Tesla ขึ้นเป็นผู้ขาย EV อันดับหนึ่งในยุโรปในปี 2025 ยุติการครองตำแหน่งสองปีของ Tesla ยอดขาย BEV ภายใต้แบรนด์ Volkswagen พุ่งขึ้น 56% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยได้แรงหนุนจากความต้องการรุ่น ID.7 ใหม่ Volkswagen มียอดจดทะเบียน BEV ในยุโรป 274,278 คัน ในขณะที่ Tesla ทำได้ 236,357 คัน ตามข้อมูลของ JATO Dynamics

ในทางกลับกัน Tesla มียอดจดทะเบียนในยุโรปลดลง 27% ในปี 2025 เนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น ในเดือนพฤษภาคมเพียงเดือนเดียว Tesla ลดลง 31% เมื่อเทียบกับปีก่อน ส่วนแบ่งตลาดของ Tesla ในสหภาพยุโรปลดลงเหลือ 1.1% ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2025 จาก 2% ในปีก่อน

รถปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) มีการเติบโตที่สูงกว่า BEV เสียอีก โดยเพิ่มขึ้น 46% เมื่อเทียบกับปีก่อนในเดือนพฤษภาคม ซึ่งส่งผลดีต่อผู้ผลิตรถยนต์ที่มีรถ PHEV หลากหลายรุ่น เยอรมนี (+52.8%) และสเปน (+66.6%) เป็นตัวขับเคลื่อนหลักของยอดขาย PHEV ที่พุ่งขึ้น

ทำไมวงในเตือนว่าบูมครั้งนี้เปราะบาง

แม้ตัวเลขจะน่าประทับใจ แต่ผู้บริหารในอุตสาหกรรมและนักวิเคราะห์เตือนว่าการเติบโตอาจไม่ยั่งยืน ปัญหาหลักคือการพึ่งพาราคาน้ำมัน: หากความขัดแย้งในอิหร่านคลี่คลายและราคาน้ำมันลดลง ความสนใจในรถ EV ของผู้บริโภคก็อาจลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน

Markus Haupt ซีอีโอของ Seat และ Cupra (ทั้งคู่เป็นแบรนด์ในกลุ่ม Volkswagen) บอกกับ Reuters ว่า "เรากำลังเห็นการเปลี่ยนแปลงที่ขับเคลื่อนด้วยวิกฤตอย่างชัดเจน" และเตือนว่าความกระตือรือร้นอาจจางหายไปหากราคาน้ำมันลดลง

ความเสี่ยงเชิงโครงสร้างเพิ่มเติม ได้แก่:

• การลดเงินอุดหนุน: หลายประเทศในยุโรปกำลังทยอยลดหรือยกเลิกเงินอุดหนุนการซื้อรถ EV ซึ่งอาจทำให้ความต้องการลดลงเมื่อความตื่นตระหนกเรื่องราคาน้ำมันคลี่คลาย แม้สหราชอาณาจักรจะเพิ่งเปิดตัว Electric Car Grant และฝรั่งเศสมีโครงการ Social Leasing แต่โดยรวมแล้วระดับเงินอุดหนุนกำลังลดลง
• ปัญหาด้านราคาและโครงสร้างพื้นฐาน: ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังไม่ทั่วถึง และราคารถ EV ที่สูงยังคงเป็นอุปสรรคสำหรับผู้ซื้อหลายคน ทำให้การพุ่งขึ้นครั้งนี้เป็นผลจาก "วิกฤต" บางส่วน มากกว่าการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง
• การตกต่ำของ Tesla: การลดลงของ Tesla ซึ่งในอดีตเป็นตัวชี้วัดความต้องการ EV บ่งชี้ว่าความภักดีต่อแบรนด์นั้นไม่เพียงพอที่จะรักษาโมเมนตัมเมื่อต้องเผชิญกับแรงกดดันทางการแข่งขันจากรุ่นรถเฉพาะ

ภาพรวม: บูม EV ปี 2025 ภายใต้เงาภูมิรัฐศาสตร์

เมื่อมองตลอดทั้งปี 2025 ถือเป็นช่วงที่แข็งแกร่งสำหรับยอดขาย EV ในยุโรป ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นประมาณ 31% เมื่อเทียบกับปี 2024 โดยมีส่วนแบ่งตลาดประจำปีถึง 19% ทั่วยุโรป ซึ่งสูงที่สุดเท่าที่เคยบันทึกไว้ มาตรฐานการปล่อย CO2 ของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดขึ้นมีส่วนสำคัญ เช่นเดียวกับคลื่นของรุ่นรถที่มีราคาถูกลงจากผู้ผลิตจีน ภายในสิ้นปี 2025 หนึ่งในสี่ของรถยนต์ใหม่ที่ขายทั่วโลกเป็นรถ EV โดยยุโรปมีการเติบโตแข็งแกร่งที่สุดในบรรดาตลาดหลัก

อย่างไรก็ตาม การพุ่งขึ้นในเดือนพฤษภาคมชี้ให้เห็นจุดอ่อน: เมื่อการนำรถ EV มาใช้ถูกขับเคลื่อนด้วยราคาน้ำมันที่ผันผวนในระยะสั้น แทนที่จะเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในด้านโครงสร้างพื้นฐานและความสามารถในการซื้อ การเติบโตที่ได้มาก็อาจพลิกกลับได้เร็วพอ ๆ กัน สหรัฐฯ และอิหร่านได้ตกลงหยุดยิงแบบขยายระยะเวลาแล้ว แต่การหยุดชะงักในการขนส่งทำให้น้ำมันไหลผ่านช่องแคบฮอร์มุซอาจต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าจะกลับสู่ภาวะปกติ คำถามว่าบูมของ EV จะอยู่ยั่งยืนกว่าความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ก่อให้เกิดมันหรือไม่ ยังคงเป็นคำถามที่ไม่มีคำตอบ