สถานะการรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแล: FAA และ EASA อยู่ในช่วงสุดท้าย

FAA (สหรัฐฯ) — FAA กำลังดำเนินการตรวจสอบรับรองทั้งสองรุ่นให้เสร็จสิ้น นาย Chris Rocheleau รองผู้บริหาร FAA แถลงเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2026 ว่าหน่วยงานอยู่ใน "ขั้นตอนสุดท้าย" ของกระบวนการ นาย Bryan Bedford ผู้บริหาร FAA ยืนยันในเดือนเมษายน 2026 ว่าไม่พบประเด็นใดที่จะทำให้การรับรองล่าช้าเกินกว่าปี 2026 ความสำเร็จครั้งสำคัญเกิดขึ้นเมื่อ MAX 10 ได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบการบินเพื่อรับรองระยะที่ 2 (Type Inspection Authorization Phase 2) ในเดือนมกราคม 2026

EASA (ยุโรป) — หน่วยงานกำกับดูแลของยุโรปก็มีความคืบหน้าเช่นเดียวกัน เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2026 ทั้ง EASA และ FAA รายงานว่า "มีความคืบหน้าที่ดี" ในการอนุมัติเครื่องบินสองรุ่นใหม่ EASA ได้ดำเนินการทดสอบการบินของตนเองเสร็จสิ้นแล้ว และทำงานควบคู่ไปกับ FAA นาย Florian Guillermet ผู้อำนวยการบริหารของ EASA กล่าวว่า MAX 10 เป็นลำดับความสำคัญสูงสุดของหน่วยงาน

ไทม์ไลน์ที่คาดการณ์: หน่วยงานกำกับดูแลทั้งสองแห่งคาดว่าจะรับรองได้ภายในสิ้นปี 2026 โดย MAX 7 อาจได้รับการรับรองในช่วงครึ่งปีแรก และ MAX 10 ภายในสิ้นปี

ปัญหาความปลอดภัยหลัก: ระบบป้องกันน้ำแข็งเครื่องยนต์ (Engine Anti-Ice System)

ปัญหาทางเทคนิคหลักที่ทำให้เครื่องบินทั้งสองรุ่นล่าช้าคือข้อบกพร่องในระบบป้องกันน้ำแข็งเครื่องยนต์ (Engine Anti-Ice: EAI) บนเครื่องยนต์ CFM International LEAP-1B:

• เมื่อเปิดใช้งานระบบในสภาวะอากาศแห้ง ระบบป้องกันน้ำแข็งอาจทำให้ช่องรับอากาศ (inlet cowl) ของเครื่องยนต์ร้อนจัดเกินไป ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายทางโครงสร้างหรือเครื่องยนต์ขัดข้องได้
• ในขั้นต้น โบอิ้งพยายามขอการยกเว้นข้อกําหนดด้านความปลอดภัย (safety exemption) จาก FAA สำหรับ MAX 7 แต่ก็ถอนคำร้องดังกล่าวในเดือนมกราคม 2024 และให้คำมั่นว่าจะแก้ไขแบบถาวร
• การออกแบบแก้ไขครั้งแรกของบริษัทกลับก่อให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัยอีกประการขึ้น ทำให้วิศวกรต้องกลับไปแก้ไขแบบใหม่ โบอิ้งใช้เวลาส่วนใหญ่ในปี 2025 เพื่อ "สรุป" ทางเลือกในการออกแบบใหม่
• ความล่าช้าในการรับรองยังรวมถึงข้อกำหนดของระบบเตือนในห้องนักบินอีกด้วย

ปัญหาเหล่านี้ทำให้การรับรองล่าช้าจากเป้าหมายเดิมในปี 2019–2020 สำหรับ MAX 7 ไปเป็นปี 2026 ซึ่งช้ากว่ากำหนดประมาณ 6-7 ปี

คำสั่งซื้อและความคาดหวังในการส่งมอบ

Southwest Airlines (MAX 7 — ลูกค้าเปิดตัว)

Southwest ยังคงเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของ MAX 7 โดยมีคำสั่งซื้อที่แน่นอน (firm orders) จำนวน 269 ลำในสมุดคำสั่งซื้อ สายการบินได้รับการเสนอชื่อให้เป็นลูกค้าเปิดตัวในปี 2013 และเดิมคาดว่าจะได้รับการส่งมอบครั้งแรกในปี 2019 ในรายงานประจำปี 2025 (เผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026) Southwest ระบุว่าจะไม่ได้รับการส่งมอบ MAX 7 เลยในปี 2026 โดยประเมินว่าจะได้รับเฉพาะ MAX 8 จำนวน 66 ลำในระหว่างปี ขณะนี้สายการบินคาดว่าจะได้รับการส่งมอบ MAX 7 ลำแรกในช่วงปลายปี 2026 และจะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2027 เจ้าหน้าที่กล่าวว่าพวกเขา "มองในแง่ดี" ว่าเครื่องบินลำแรกจะมาถึงภายในสิ้นปี 2026

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines เป็นลูกค้ารายสำคัญของ MAX 10 เช่นเดียวกับ United และ Delta ข้อมูลจากแหล่งที่ใช้ในการวิเคราะห์นี้ไม่รวมจำนวนคำสั่งซื้อที่แน่นอนของ Alaska Airlines คาดว่าการส่งมอบจะเริ่มขึ้นหลังจากได้รับการรับรอง ซึ่งน่าจะอยู่ในช่วงปี 2027 เนื่องจากเป้าหมายการรับรองคือสิ้นปี 2026

Virgin Australia

ไม่มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับคำสั่งซื้อ MAX 7 หรือ MAX 10 ของ Virgin Australia หรือความคาดหวังในการส่งมอบจากแหล่งข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์นี้ สำหรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น แนะนำให้ตรวจสอบเอกสารของนักลงทุนของสายการบินแต่ละแห่งหรือหน้า ระบุการสั่งซื้อและการส่งมอบของโบอิ้ง

บทสรุป

ทั้ง FAA และ EASA กำลังใกล้ถึงเส้นชัยสำหรับการรับรอง 737 MAX 7 และ MAX 10 โดยมีเป้าหมายภายในสิ้นปี 2026 การออกแบบระบบป้องกันน้ำแข็งเครื่องยนต์ใหม่ยังคงเป็นอุปสรรคทางเทคนิคสำคัญลำดับสุดท้าย และ Southwest ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของ MAX 7 วางแผนสำหรับการส่งมอบที่จะเริ่มในช่วงปลายปีนี้ แต่การให้บริการเชิงพาณิชย์จะเริ่มในปี 2027 สำหรับสายการบินและผู้โดยสาร การรอคอยที่ยาวนานสำหรับสมาชิกสองรุ่นสุดท้ายของตระกูล MAX กำลังจะสิ้นสุดลง แม้ว่าไทม์ไลน์สุดท้ายจะขึ้นอยู่กับว่าโบอิ้งสามารถดำเนินการออกแบบใหม่ให้เป็นที่พอใจของหน่วยงานกำกับดูแลได้หรือไม่

สถานะการรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแล: FAA และ EASA อยู่ในช่วงสุดท้าย

FAA (สหรัฐฯ) — FAA กำลังดำเนินการตรวจสอบรับรองทั้งสองรุ่นให้เสร็จสิ้น นาย Chris Rocheleau รองผู้บริหาร FAA แถลงเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2026 ว่าหน่วยงานอยู่ใน "ขั้นตอนสุดท้าย" ของกระบวนการ นาย Bryan Bedford ผู้บริหาร FAA ยืนยันในเดือนเมษายน 2026 ว่าไม่พบประเด็นใดที่จะทำให้การรับรองล่าช้าเกินกว่าปี 2026 ความสำเร็จครั้งสำคัญเกิดขึ้นเมื่อ MAX 10 ได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบการบินเพื่อรับรองระยะที่ 2 (Type Inspection Authorization Phase 2) ในเดือนมกราคม 2026

EASA (ยุโรป) — หน่วยงานกำกับดูแลของยุโรปก็มีความคืบหน้าเช่นเดียวกัน เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2026 ทั้ง EASA และ FAA รายงานว่า "มีความคืบหน้าที่ดี" ในการอนุมัติเครื่องบินสองรุ่นใหม่ EASA ได้ดำเนินการทดสอบการบินของตนเองเสร็จสิ้นแล้ว และทำงานควบคู่ไปกับ FAA นาย Florian Guillermet ผู้อำนวยการบริหารของ EASA กล่าวว่า MAX 10 เป็นลำดับความสำคัญสูงสุดของหน่วยงาน

ไทม์ไลน์ที่คาดการณ์: หน่วยงานกำกับดูแลทั้งสองแห่งคาดว่าจะรับรองได้ภายในสิ้นปี 2026 โดย MAX 7 อาจได้รับการรับรองในช่วงครึ่งปีแรก และ MAX 10 ภายในสิ้นปี

ปัญหาความปลอดภัยหลัก: ระบบป้องกันน้ำแข็งเครื่องยนต์ (Engine Anti-Ice System)

ปัญหาทางเทคนิคหลักที่ทำให้เครื่องบินทั้งสองรุ่นล่าช้าคือข้อบกพร่องในระบบป้องกันน้ำแข็งเครื่องยนต์ (Engine Anti-Ice: EAI) บนเครื่องยนต์ CFM International LEAP-1B:

• เมื่อเปิดใช้งานระบบในสภาวะอากาศแห้ง ระบบป้องกันน้ำแข็งอาจทำให้ช่องรับอากาศ (inlet cowl) ของเครื่องยนต์ร้อนจัดเกินไป ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายทางโครงสร้างหรือเครื่องยนต์ขัดข้องได้
• ในขั้นต้น โบอิ้งพยายามขอการยกเว้นข้อกําหนดด้านความปลอดภัย (safety exemption) จาก FAA สำหรับ MAX 7 แต่ก็ถอนคำร้องดังกล่าวในเดือนมกราคม 2024 และให้คำมั่นว่าจะแก้ไขแบบถาวร
• การออกแบบแก้ไขครั้งแรกของบริษัทกลับก่อให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัยอีกประการขึ้น ทำให้วิศวกรต้องกลับไปแก้ไขแบบใหม่ โบอิ้งใช้เวลาส่วนใหญ่ในปี 2025 เพื่อ "สรุป" ทางเลือกในการออกแบบใหม่
• ความล่าช้าในการรับรองยังรวมถึงข้อกำหนดของระบบเตือนในห้องนักบินอีกด้วย

ปัญหาเหล่านี้ทำให้การรับรองล่าช้าจากเป้าหมายเดิมในปี 2019–2020 สำหรับ MAX 7 ไปเป็นปี 2026 ซึ่งช้ากว่ากำหนดประมาณ 6-7 ปี

คำสั่งซื้อและความคาดหวังในการส่งมอบ

Southwest Airlines (MAX 7 — ลูกค้าเปิดตัว)

Southwest ยังคงเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของ MAX 7 โดยมีคำสั่งซื้อที่แน่นอน (firm orders) จำนวน 269 ลำในสมุดคำสั่งซื้อ สายการบินได้รับการเสนอชื่อให้เป็นลูกค้าเปิดตัวในปี 2013 และเดิมคาดว่าจะได้รับการส่งมอบครั้งแรกในปี 2019 ในรายงานประจำปี 2025 (เผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026) Southwest ระบุว่าจะไม่ได้รับการส่งมอบ MAX 7 เลยในปี 2026 โดยประเมินว่าจะได้รับเฉพาะ MAX 8 จำนวน 66 ลำในระหว่างปี ขณะนี้สายการบินคาดว่าจะได้รับการส่งมอบ MAX 7 ลำแรกในช่วงปลายปี 2026 และจะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2027 เจ้าหน้าที่กล่าวว่าพวกเขา "มองในแง่ดี" ว่าเครื่องบินลำแรกจะมาถึงภายในสิ้นปี 2026

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines เป็นลูกค้ารายสำคัญของ MAX 10 เช่นเดียวกับ United และ Delta ข้อมูลจากแหล่งที่ใช้ในการวิเคราะห์นี้ไม่รวมจำนวนคำสั่งซื้อที่แน่นอนของ Alaska Airlines คาดว่าการส่งมอบจะเริ่มขึ้นหลังจากได้รับการรับรอง ซึ่งน่าจะอยู่ในช่วงปี 2027 เนื่องจากเป้าหมายการรับรองคือสิ้นปี 2026

Virgin Australia

ไม่มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับคำสั่งซื้อ MAX 7 หรือ MAX 10 ของ Virgin Australia หรือความคาดหวังในการส่งมอบจากแหล่งข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์นี้ สำหรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น แนะนำให้ตรวจสอบเอกสารของนักลงทุนของสายการบินแต่ละแห่งหรือหน้า ระบุการสั่งซื้อและการส่งมอบของโบอิ้ง

บทสรุป

ทั้ง FAA และ EASA กำลังใกล้ถึงเส้นชัยสำหรับการรับรอง 737 MAX 7 และ MAX 10 โดยมีเป้าหมายภายในสิ้นปี 2026 การออกแบบระบบป้องกันน้ำแข็งเครื่องยนต์ใหม่ยังคงเป็นอุปสรรคทางเทคนิคสำคัญลำดับสุดท้าย และ Southwest ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของ MAX 7 วางแผนสำหรับการส่งมอบที่จะเริ่มในช่วงปลายปีนี้ แต่การให้บริการเชิงพาณิชย์จะเริ่มในปี 2027 สำหรับสายการบินและผู้โดยสาร การรอคอยที่ยาวนานสำหรับสมาชิกสองรุ่นสุดท้ายของตระกูล MAX กำลังจะสิ้นสุดลง แม้ว่าไทม์ไลน์สุดท้ายจะขึ้นอยู่กับว่าโบอิ้งสามารถดำเนินการออกแบบใหม่ให้เป็นที่พอใจของหน่วยงานกำกับดูแลได้หรือไม่