ผู้บริหาร Renault China ฟันธง ยุทธศาสตร์ 'Reverse Deng Xiaoping' ของยุโรป สกัดเทคโนโลยีจีนไม่อยู่

โซวได้แบ่งองค์ความรู้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ออกเป็นสามชั้น

1. ชั้นที่หนึ่ง: ทรัพย์สินทางปัญญาหลัก (Core Intellectual Property) - เปรียบเสมือน 'หัวใจ' ของเทคโนโลยี ซึ่งเป็นสิ่งที่จีนและผู้ผลิตจีนตั้งใจจะปกป้องอย่างแน่นหนาที่สุด
2. ชั้นที่สอง: กระบวนการผลิต (Industrialisation) - เป็นความรู้เกี่ยวกับ 'วิธีการ' ผลิตและประกอบชิ้นส่วน ซึ่งโซวมองว่าผู้ผลิตจีนจะนำแค่ความรู้นี้ออกมาใช้ในต่างประเทศเท่านั้น
3. ชั้นที่สาม: ระบบนิเวศของซัพพลายเออร์ (Supplier Ecosystem) - เครือข่ายผู้ผลิตวัตถุดิบและชิ้นส่วน ซึ่งจีนมีข้อได้เปรียบอย่างสูงและยากที่จะย้ายออกมาทั้งหมด

สำหรับโซวแล้ว การที่ยุโรปเรียกร้องให้ถ่ายทอดเทคโนโลยีทั้งหมดนั้น เป็นการ "แก้ปัญหาของเมื่อวาน" เพราะสุดท้ายแล้ว ยุโรปจะได้แต่การพัฒนาอุตสาหกรรม (Industrialization) โดยปราศจากเทคโนโลยีต้นน้ำที่แท้จริง

บทสรุป: ผู้ผลิตรถยนต์ EV จีนจะทำอะไรต่อไป

• ตั้งโรงงานผลิตในยุโรป - โซวคาดการณ์ไว้อย่างชัดเจนว่า "ผมมองภาพว่าผู้ผลิตจีน (OEMs) จะตั้งโรงงานในยุโรป... ถึงตอนนั้น คุณจะได้เทคโนโลยีจริงหรือ? คุณจะได้แค่โรงงาน ได้แค่กระบวนการผลิตเท่านั้น" แนวโน้มนี้สอดคล้องกับการขยายฐานการผลิตของ BYD และค่ายรถจีนอื่นๆ ในยุโรป เพื่อหลีกเลี่ยงมาตรการภาษี
• เก็บสุดยอดเทคโนโลยีไว้ที่บ้านเกิด - บริษัทจีนจะสงวนความเป็นเจ้าของเทคโนโลยีและข้อได้เปรียบด้านห่วงโซ่อุปทานไว้ภายในประเทศ ซึ่งสอดคล้องกับแนวนโยบายของประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ที่มุ่งมั่นจะรักษาเทคโนโลยีล้ำสมัย (Cutting-edge Technologies) ให้อยู่แต่ในจีน และลดโอกาสที่ยุโรปจะประสบความสำเร็จในการถ่ายทอดเทคโนโลยีกลับ (Reverse Tech Transfer)

บทวิเคราะห์จากหลักฐาน: ความเห็นของโซว คือการส่งสัญญาณว่า ยุทธศาสตร์ 'Reverse Deng Xiaoping' อาจจะเป็นการเดินหมากที่พลาด ตั้งแต่แรก เพราะเป็นสิ่งที่ผู้นำจีนเองก็ไม่ยอมให้เกิดขึ้น และบริษัทจีนก็พร้อมจะปฏิบัติตามข้อเรียกร้องแค่ในทางเทคนิค (ตั้งโรงงาน) แต่จะสงวนความได้เปรียบทางการแข่งขันที่แท้จริงนั่นคือ 'ความรู้' เอาไว้กับตัวอย่างเหนียวแน่น